2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日下午舉辦的“主題論壇13：綠色·責任·價值 推動汽車產業可持續發展”上，舉辦了以“ESG助力中國汽車行業可持續發展進程 ”為主題的圓桌論壇。以下內容為現場演講實錄： 主持人：
金蜜蜂智庫專家 代奕波

對話嘉賓：
東風鴻泰控股集團有限公司總經理 夏世維
世界經濟論壇汽車與新出行中國區負責人 那娜
博世中國可持續發展中國區負責人 朱偉偉
上海現代服務業聯合會 汽車產業金融服務專委會秘書長 沈頤辰

代奕波（主持人）：今天的嘉賓非常有多元化代表性，有來自企業的代表，還有來自社會組織，還有來自行業協會。因為剛才的演講相對來講比較框架性、比較宏觀，希望圓桌環節能夠從嘉賓自身的工作經歷或者經驗，能夠捕捉或者還原可能有些細節的場景，幫助我們各位能夠更好地理解可持續發展的一些重要新興的議題。

說到ESG也好，可持續發展也好，剛才各位專家發言中也都陸陸續續提及。首先跟各位詳細探討一下，從您所在的機構或者自身的職位工作看，在眾多議題中，哪些一個或者兩個議題您更為感同身受？比如您的觀察和體會以及您為什么關注它，對您產生了哪些影響，當然這種影響有可能使得您所在的組織機構進行了一些變革，不管是商業模式上的還是一些管理方式上的。首先從夏總開始。

夏世維：謝謝。我來自東風汽車公司，東風汽車公司可能在今天在座唯一一家央企。總體來講，我現在所從事的工作，我當時在東風集團的時候，我們在聯交所上市，當時也要編制ESG報告。實際上，我這里從更微觀的層面談。剛才大家所提到的情況，因為我在汽車行業從事了30多年，感受其實挺深的。也就是說，現在社會發展的情況是，當然這個事情來自于發達國家所提到的中國生活要過得和某一個國家過得更好的話，地球可能難以承載。在這種情況下，要想建設美麗中國，我們怎么在中國資源狀態下去獲得相應更美好的生活？

在這個過程中，當時相關企業更多的用到鋼鐵，中國鋁業在澳大利亞的事情給我感觸很深。反悔了也就賠了10億美元。也就是說中國自然資源的支撐度如何滿足中國人過上更美好的生活，對于微觀的企業而言，我們一直提到“責任”，也就是說你得有行動，這個行動背后要有收益。

中國古語講：“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”。這個“利”不僅僅表現為一種財富，它是要讓更多的人過上更好生活的一種價值導向，這個主題還是非常恰如其分。今天我參加了上午的會議，今天下午的會議我也感同身受，從企業微觀層面來講行動至關重要，只有通過行動才能夠不斷地展現我們對社會所承擔的責任。

代奕波（主持人）：夏總剛才您提到環境自然資源這方面，您這邊感悟更多一些，一會跟您繼續探討。下面聽一下沈秘書長，作為行業協會，您觀察到了什么？

沈頤辰：謝謝主持人，大家下午好！我來自于上海市的樞紐型社會組織——上海現代服務業聯合會。我們一直以來都在研究“現代服務業”的生態建設，助推“服務業”與“制造業”的深度融合，黨的“二十大”著重提出“高質量發展”。我們堅信“高質量發展”一定是綠色的、一定是可持續的。我們作為上海市“現代服務業”的大平臺，也將汽車產業作為特別關注的重要產業門類。

中國汽車產業要更大程度地參與國際分工、占據更大的市場份額，不論在供應鏈，還是產業投資領域，可持續發展及由此衍生的ESG評價已成為“必答題”。今年9月份，我們攜手了汽車主機廠商、智慧出行機構、金融單位、政府產業服務平臺，組建了“汽車產業ESG工作委員會”，正是順應可持續發展理念在汽車產業深入發展的重要實踐。在ESG投資理念愈加興盛的現當下，在信息披露規范、人才培育、金融支持等方面，著力構建一個有行業針對性的聯席對話機制，為汽車產業在未來逐漸形成相關標準提供助力。

代奕波（主持人）：謝謝沈秘書長。剛才朱總也提到了氣候變化的問題，對于博世這么大的企業，可能可持續發展的發展和機遇很多，想聽聽您其他方面的見解。

朱偉偉：我想分享一下在博世中國實現碳中和的一些體會。博世是全球首家實現碳中和（范圍一和范圍二）的大型工業企業， 中國區作為集團重要的生產制造和研發基地，實現碳中和對博世全球目標達成非常關鍵。在實現碳中和的四大舉措中提高能效一直是中國區最關注的，也是和生產最密切相關的，節能減排我們是長期主義者， 2005年就完成了業務所在地的碳排放數據調查和匯報，2008年開始就開始部署中國區的節能減排，在更新升級設備、改進工藝流程、應用能源管理平臺及人工智能等領域積累了豐富的節能減排項目和經驗。從2019年以來，博世中國共實施443個節能項目，累計節能9600萬千瓦時，相當于37,000戶中國家庭的年度用電量。為達成2030年全球節能17億千瓦時的目標（2021年已實現目標的33%），集團從2020年到2030年每年提供1億歐元的節能基金。

另一個體會是利益相關方的合作非常重要。2018年總部提出全球實現碳中和的時候，當時還是有所顧慮的，因為不太了解中國的新能源市場，也不清楚是否有合適的綠電和優質的碳匯項目。但是我們一路走下來，中國區的碳中和項目做得很好，也得到總部的認可作為區域的最佳實踐。特別是中國2019年宣布了“雙碳”目標，在這樣的大背景下，各行各業從政府到各種組織對于綠色轉型及碳中和的關注程度非常高，我們和政府及和利益相關方的合作都很順利。

我們實現碳中和的第二舉措是擴大可再生能源，中國區的不少工廠在廠區安裝了太陽能光伏，提供自有清潔能源發電。第三舉措是采購綠色電力，中國區已經實現用電100%的綠電全覆蓋。第四個舉措，用優質的碳匯項目補償不可避免的CO2排放，同合作伙伴一起投入了符合國際標準認證的優質碳匯項目。舉例我們在四川一個彝族居住地的 “節柴灶”的項目- 減少了對薪材的砍伐，改善室內空氣質量和村民的身體狀況，也保護了大熊貓棲息地的生態環境。

以上這些都離不開政府和利益相關方的支持和幫助。

作為氣候行動的先行者，也獲得了很多榮譽。 比如中國區有三個工廠得到了世界經濟論壇“燈塔工廠”稱號，其中的亮點有AI賦能節能減排，另外有兩家工廠獲得零碳工廠的稱號，5家工廠被評為國家級綠色工廠，最近博世中國又獲上海市現代環境治理體系示范企業的殊榮。

代奕波（主持人）：下面有請那娜，為什么世界經濟論壇能夠選擇這樣的新的倡議發起？

那娜：謝謝主辦方的邀請，謝謝代總，很榮幸跟大家做這個交流，我在世界經濟論壇負責汽車與出行平臺，我叫那娜。這些年我在車企和在論壇都工作過，也有一些角色的轉換。近五年，大家能感受到中國市場非常快速的發展，尤其在電氣化、智能化這幾個特點上。全球都在電氣化、自動駕駛、互聯、共享這四個大的趨勢驅動下，經歷著行業轉型。我們能夠看到非常突出的是，之前大家造好車、賣好車，把售后和維修保養做好了基本上這個閉環就完成了，但是這個市場遠比之前復雜，不管是車企還是不同級別的供應商，如何去滿足消費者的一些新需求，都對大家提出了更高的挑戰和要求。

順應代總ESG的話題，這些年不光從政策導向上，“雙碳”的目標具體的實施和一些激勵機制，以及各個企業端的努力，剛才各位領導嘉賓都分享了，我覺得也非常讓人印象深刻。

從市場的反應角度，我原來是做消費者調研、市場洞察和策略的，能夠感受到其實我們新生代的中國消費者，對于環保，對于智能化這些要求不光是追趕，甚至已經超越了國際上很多的標準和前沿（趨勢）。所以在這些不同的維度上，我們還是能夠感受到有很多可以大家協同去合作，去創造的一些契機，也希望后續可以就著其他話題跟各位嘉賓交流。

代奕波（主持人）：剛才各位嘉賓的發言給我們代入了一些情景。剛才夏總最后強調了一個行動的問題，有了這樣的情景設置，我想對于貢獻可持續發展或者實現可持續發展最重要的就是采取行動，特別想繼續跟夏總聊一下，這樣的感悟促使東風鴻泰本身的商業布局，產品服務重新的定位不知道發生了哪些變化？

夏世維：東風鴻泰兩大業務，一個是汽車零部件，主要是汽車內外飾座椅等業務，其次是我們的綠色循環。綠色循環更多的是從工廠開始輸入以后，一直到輸出，全生命周期的安排。你怎么去減量化，怎么再制造、再循環，包括舊車的拆解，按照以前的過程可以看到，當然這也是前段時間商務部陳司長調研時提出的問題，我們國家車的保有量達到3億2，按照這樣的量，其中很多車在運行過程中，包括今后的售后維修保養是不是都要用新的零部件再進行維護。這個在發達國家里面有很好的證明，有“5678”的說法，降低50%的成本，60%的材料消耗，70%的能耗，還有80%的排放下降。如果達到一定的規模，中國的規模量按照推測，中國估計達到5億~6億的量，實際上從循環的角度來講可以大幅度減緩中國在相應的自然資源的輸出，這樣怎么保證這樣的前提。目前我們已經把很多車，比如拆解下來的一部分，大概現在已經能夠用到30%的量，可以再去循環再制造。這是很好的起點，目前中國大概是5%。

我們收到舊車的過程中，有很多很難用了，但是這個過程中從國家層面，因為商務部司長也談過這個事情。從國家監管層面，你怎么保證，可能這個過程中有益于社會的發展，但是這些企業可能沒有更好的環保意識，其中特別是油液以及主動和被動的安全件，剎車等等這些，這些會危害他人健康，也會對自然資源產生很大的影響。作為一個負責任的企業來講，東風如何履行生產延伸的方向，我們在這方面已經做了一些工作，而且這個工作還是非常有成效的，當然這個放到全中國的過程中，特別是海量的過程中應該說大有可為，對中國的環境會帶來極大的改善。

代奕波（主持人）：我理解一下資源保護實際上您現在已經當成業務來做了，已經變成了您的一個商業的重要組成部分。

夏世維：對，這個和剛才提到的競爭力，我覺得還超越了這個。這個競爭力也是一種收益，是一種導向，你有競爭力的就能夠生存下去，但是放到更多層面上來講，有更多人可能是一個弱者，可能這個企業沒有辦法生存，在國家這個層面怎么能夠讓這些并沒有消耗大量的資源的情況下，它也應該在生活安排里得到適當補償。從企業和政府相關層面，都應該得到一種社會的激勵補償機制，使這個社會變得更加和諧。

代奕波（主持人）：順著夏總談到的，把下一個發言轉回到那娜，我知道世界經濟論壇對非常具象的議題也非常關注，不知道您能否介紹一下世界經濟論壇布局的做法。

那娜：世界經濟論壇有幾大倡議，在出行平臺，三年前由可持續工商理事會和論壇一起發起了“循環汽車倡議”的議題。如夏總所說，整個未來行業的發展對于循環的需求，不光是競爭力層面上，包括一些公平性、包容性的角度，行業的健康發展都是特別關鍵。大家都知道電氣化對于ESG，對于循環已經做出了很大貢獻，從能源角度講，從使用周期的碳排放（角度講）。但是從我們的數據看，如果只是單純的電氣化，全生命周期算下來大概60%~70%替代原來燃油車碳排放的量，它離滿分或者優秀的表現還是有一定的差距。這個區間怎么補？全生命周期從能源采集、生產制造、使用一直到商業模式的變革，包括共享出行，甚至在回收、報廢這個階段，前期有沒有把配件的回收利用最大化的東西預埋進去，在設計階段就考慮到，這是特別關鍵的節點。

現在有很多汽車配件都會隨后做報廢回收，但是二次利用的能效性特別低。我們有一個數據大概到2035年，（如果）能夠達到一個很優化的回收利用狀態，大概能夠回收5千萬噸的（二級）鋼和200萬噸的（二級）電池鋰，都是二級材料。這不僅對于環保，甚至未來要本土化，避免未來的供應鏈或者價值鏈受到特別大的價格市場和供需沖擊，都是能夠起到穩固的作用。我們覺得“循環汽車倡議”，包括市面上企業在做的努力都是特別有意義。

代奕波（主持人）：實際上兩位剛才的發言都提到了一個生態或者相關方之間的協作問題，這塊我想把發言轉到沈秘書長這塊。剛才您提到咱們這邊在ESG上面的行動就在集結各方的力量，想進一步了解一下您的合作網絡的設想。

沈頤辰：我們作為一個樞紐型的社會組織，囊括了在滬的190多個各門類的行業協會，以及1100多家各行各業的企事業單位。一直以來我們都將構筑平臺、整合資源、服務經濟社會發展作為己任。可以這樣說，生態建設是任何一個單一的經濟組織無法做，而政府想要做、卻無法完全觸到的工作，正是我們這樣的樞紐型社會組織應該發揮獨特作用的地方。

剛才各位提到了“利益相關者”這個詞，我想我們確實正在整合各種利益相關者的想法與力量，圍繞ESG這個宏大的話題開展建言獻策的工作，包括政府、產業、社會等各個層面，這確實是一個針對“新舊動能轉換”生態建設的嘗試。

與此同時，在可持續發展的“大命題”下，ESG與投資、金融資本緊密相連，中國已日益成為全球汽車產業不可小覷的重要力量，“走出去、引進來”愈加頻繁，供應鏈全球化、汽車投資全球化等因素，更讓我們要多加鏡鑒國際經驗。一個可以參考的數據是，2021年，歐洲加上美國，ESG投資已經達到了35萬億美元，折合200多萬億人民幣，而同年，中國的數字大概在2400億人民幣左右，當中差異非常大、上升空間也極為巨大。

圍繞這些話題，上海可以發揮怎樣的作用？首先上海是重要的汽車產業中心之一，同時，它又是我們國家的金融中心。總書記對上海的要求是持續發揮“排頭兵”作用，我們相信在汽車產業的ESG建設，及相關的投資領域，上海也應該發揮重要的作用。

另外正如剛剛特別提到，汽車產業的生態正在發生巨大的變化，不僅僅是汽車，還包括智慧出行、汽車生活，今天會議所在地的上海市嘉定區也正在推動“雙智協同”的“中國樣板”的建設，這其中除了智能網聯汽車，還有一個就是智慧城市，可見生態疊加越來越繁復，這一產業的ESG生態建設任重道遠。

在過去一段時間里面，我們還邀請了MSCI、標普、富時羅素等國際頭部的評級機構，圍繞著面向“30·60”的可持續投資在進行了多維度的溝通，期待為建設具有中國特色的ESG投資貢獻力量。

謝謝。

代奕波（主持人）：當時沈秘書長分析了一下ESG整個生態當中的重要利益相關方，您這邊做了集結。我還想跟朱總探討一下，因為我知道盡管朱總本身博世是一個車企OEM的重要供應商，因為咱們的體量非常龐大，我們還有自己的一級供應商、二級供應商，也想了解一下博世特別是在中國這塊，在供應商的可持續的管理上面，怎么體現上下游合作關系，但是又把這種可持續的挑戰共同來應對，在供應鏈持續管理方面想了解一下。

朱偉偉：我們對可持續供應商的管理其實納入了整個供應商的管理體系。首先，我們現在已經更新了供應商的商業準則，在里面強化了一些氣候保護、水資源、循環經濟這些要求。供應商在和我們簽訂合同的時候，可持續發展的一些承諾成為一個前提條件。我們對做得好的供應商也開設了“可持續發展獎”這樣一個供應商獎項，也進行了整個中國區的評選。

第一步是要求。

第二步是做現場的審核和遠程審核，根據我們的要求，要去評估供應商目前的狀況。

第三步就是發現了問題的話，和供應商一起攜手，通過各種形式做賦能和交流，共同解決這些問題。

從氣候保護來說，我們已經識別了博世采購量最大、排放量最大的供應商名單，這些供應商都是我們和CDP合作以后，要求供應商在CDP的平臺做數據的申報，同時追蹤供應商節能減排的狀況，我們也是和供應商不斷進行交流和賦能，一起推動這個工作。

另外一個工作重點在供應鏈，叫“深度供應鏈設計”這樣的理念，也就是人權。人權現在著重的關注點在整個深度供應鏈里面，在原材料的開采過程當中，對環境和社會造成的影響。在這塊我們也在識別和博世產品相關的，高風險的原材料，在整個生產供應鏈當中的一些風險環節，和供應商一起跨公司合作，來逐漸識別和減少這些風險比較高的原材料。

代奕波（主持人）：謝謝朱總的分享，鑒于時間關系，最后一個問題想請各位發言人有一個小的總結式陳述，這種陳述我有幾個建議方向。

1、結合您自身的經驗，對同行、上下游合作伙伴，不管是面向解決可持續發展的挑戰還是增強自身的ESG建設方面，您可以給出一些建議。

2、可以作出自身的承諾或者目標，未來希望達成的愿景。

3、也可以是一種邀約，可能有一些行動的確靠自身的力量難以實現，您從各自的機構出發，可能更希望有哪些關鍵的相關方伙伴加入進來，在哪些方面共同行動，發出這樣的邀約、建議，或者是承諾。

作為今天能夠讓各位在線上和線下的參會者帶走一些東西，咱們可以隨機一些，哪位準備好了可以率先做出回答。

夏世維：我前面已經提到了6個字3個詞：責任、行動、收益。東風作為國家的央企，在相關的ESG過程里，一定要履行好這些責任，作為我們具體下面的每一個單元，都按照自己的要求把每個工作給它落實到位，這樣真正地使它聚沙成塔，體現我們的責任，也落實到美麗中國上來。

代奕波（主持人）：夏總給了一個整體性解決方案：責任、行動和收益。責任是一種承諾，戰略性布局，行動是措施和管理，收益是最終的綜合績效。謝謝夏總。

朱偉偉：可持續發展已經成為了全球的共識，我們做可持續發展要把可持續發展的理念融入到我們的公司戰略，付諸實踐。不僅自身為可持續發展做出了貢獻，承擔了相應的社會責任，同樣也為自身長遠的發展贏得了一個主動權，也增加了我們的商業韌性和商業競爭力。希望我們能夠和在座的一起，互相學習，攜手共同建設美麗中國。

代奕波（主持人）：碳不光是一種成本或者責任，對于未來更是一種機遇或者企業發展的新標桿，謝謝朱總的經驗分享。

那娜：我借著這個機會，進行一個邀約，給我們論壇打一個廣告。論壇的使命就是促進公私領域的合作和對話，我們很中立，特別希望能夠推動這個行業的發展。除了“循環汽車”這個倡議之外，還有“韌性價值鏈”這個倡議，希望能夠在ESG大的框架下，在“雙碳”的大目標下，能夠把行業內所有領軍企業集結在一起，大家能夠有一個共識。如前面兩位分享的，首先大家有一個愿景，共同的目標和愿景之下，應該可以落實到行動上或者我們自己內部也在擬一些框架性、標準性的東西，可以適配到這個行業，不管數據和策略上能夠互通，最后可以共同地有一個往前走的一致步伐。落實到最后，如代總所說，行動產出是一個多方受益的，在這個行業里持續健康發展的結果。

代奕波（主持人）：謝謝那娜，謝謝世界經濟論壇提供了這樣一個平臺。今天我們也有提到，ESG可持續發展是一個全球性的挑戰和議題。中國企業也需要更多的積極參與到全球性的資源

沈頤辰：特別感謝中國汽車工業協會構建了這樣一個高質量的行業平臺。今天，我們把可持續發展的議題聚焦到到ESG建設，圍繞環境、社會責任、治理，從一個碎片化的、缺乏KPI指引的工作逐漸地往商業價值上推動，實現真正的可持續發展，最終助推共同富裕。

我們有理由相信，這對中國汽車工業來說是一個特別重要的機遇，在我國汽車產業“新四化”的征程當中要走出去、也要引進來，參加全球分工，正如剛才所提及的，整個供應鏈的可持續發展，ESG的博弈已成為中國汽車產業參與國際分工、獲得國際話語權的重要平臺抓手。

謝謝！

代奕波（主持人）：謝謝沈秘書長。沈秘書長的結尾非常精彩，我也不多言了。這次圓桌討論環節雖然時間比較緊張，也感謝各位發言嘉賓的高質量的信息貢獻，這一環節到此告一段落。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）