2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇5：多技術路線下的新能源汽車發展”上，賽力斯集團首席技術官，賽力斯汽車（輪值）總裁許林通過視頻發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：
大家好，我是賽力斯汽車許林。很高興能夠出席本次中國汽車論壇，感謝主辦方中國汽車工業協會及協作單位的大力支持。因為疫情的原因，我只在線上與大家分享，請大家多多諒解。接下來，我將圍繞《回歸用戶視角，看增程技術發展與崛起》談談我的看法和觀點。

2020年9月，中國明確提出2030年實行碳達峰、2060年實現碳中和的總體目標，作為碳達峰、碳中和進行中最大的參與國，我們對環保和節能減排形成全民共識。而在國務院印發的《2030年碳達峰行動方案》中明確提出加快形成低碳綠色出行方式，大規模推廣和使用新能源汽車。為了響應國家的重大目標以及眾多的企業加入新能源汽車賽道，推動純電動、插電式混動和增程多條技術路線的發展。

過去六年，中國新能源汽車的滲透率從1.3%提升到了13.4%，新能源汽車的滲透率目前也是處于高增長的階段。我國今年1-9月份新能源汽車產銷量分別達到了471.7萬臺和456.7萬臺，同比分別增長了1.2倍和1.1倍，市場占有率達到了23.5%。9月份新能源汽車的滲透率更是達到了27.1%。可預計，今年新能源產銷量將達到650萬臺。

2025年，中國新能源汽車的滲透率接近50%，中國新能源汽車產業已經成為全球市場中絕對核心的力量。隨著新能源汽車銷量的增長，消費者對新能源汽車有了比較高的認知度，而消費者使用電動汽車的場景也在不斷增多。特別是在今年，我們進行川藏路上看到了純電動汽車行駛。

目前，新能源汽車特別是純電汽車還存在不少痛點，特別是配套設施存在有車無樁或者是有樁無車不均衡的現象。部分地區，電動汽車的增長非?？欤潆姴季植灰欢ê侠?，就帶來充電樁充電的通用性比較差，而且利用率也比較低。比如今年國慶期間，很多純電動車主拋在高速路上、服務站等等這些新聞報道出來，短時間內我們要解決電動車的續航焦慮和續航問題等都是非常困難的，這也意味著短期內新能源汽車行業特別是純電動汽車的消費者都要面對充電難、續航里程焦慮的痛點。

六年前，賽力斯汽車布局了新能源汽車領域，第一個思考的問題就是如何為用戶帶來高性能、低能耗、安靜舒適的用車體驗，同時又能夠解決充電難、充電慢的里程焦慮，純電驅增程技術就是解決這些問題的答案。

全純電驅可用的電就是增程技術路線六年前還不是主流，選擇增程路線思考最核心的問題就是滿足用戶的實際需求，滿足用戶使用純電動汽車驅動的體驗。我們堅持核心技術的自研，連續六年研發投入占到營收10%以上，6年累計研發投入超過100億，中國和美國硅谷都建了研發中心，技術的核心團隊超過了3000人。

這段時間潛心研發能夠滿足用戶駕駛體驗，又是全電驅的系統。為此，我們在純電智能驅動平臺上下功夫。六年間我們研發了一個平臺多技術路徑的新能源技術解決方案，包含增程和純電驅的技術路線，可以為更多用戶提供差異化產品。我們的純電驅智能增程平臺有增程器多合一的系統，以及EP級的電池包，再加上智慧大腦就是智能電驅管理系統構成。技術是創新最重要的生產力，我們的純電驅智能平臺整合眾多領先技術，通過對專用增程器的研發實現了15比1的超高壓縮比，25%的EGR的回收率。增程器的熱效率也達到了41%。智慧大腦能夠實現對860語種的精準識別以及神經算法的精準匹配，各個算法能夠實現自主協同，實現全區最優，帶來強勁動力，低能耗、低噪音的使用體驗。

無論在哪種功能下都能夠為用戶提供出色的體現，全新動態凝扭矩管理系統的加入，純電智能平臺不斷準入，能夠識別駕駛員的意圖，結合環境、溫度以及當前的路況，對整車的需求供應、增程器的啟停以及電機的扭矩進行智能控制，進一步提升整車的動力，降低能耗，提升駕駛感受和更加優越的MH表現。純電增程平臺打造的產品可以實現4秒級的百公里加速，和超一千公里以上的整車續航，讓每一滴油的價值實現最大化。我們確信這些都是用戶最為關注和需要的。

賽力斯在增程方面積累多年的技術和造車優勢，聯合華為推出了問界M5、F7兩款增程車型，滿足用戶對里程的需求更引發對行業增程式汽車的關注和討論。問界M5和M7兩款增程產品均是純電區智能平臺，純電續航里程都超過了200公里，滿油滿電可以超過1100公里，兼具高性能和長續航。問界M5是智能豪華電驅SUV，是首款搭載天花板的鴻蒙OS智能座艙車型，讓用戶享受智能操控一流的駕駛體驗。

M7是定位豪華智慧六座大型SUV，為用戶提供更豪華舒適的出行體驗，更是收獲了一些的明星車主的青睞。問界M7首次搭載了零重力座椅，享受豪華的4米空間。

產品推向市場受到廣大用戶的青睞和認可，3月份首臺車型問界M5開始交付以來，問界系列車型銷量持續提升，已經連續三個月實現銷量破萬，增程式新能源汽車還是非常深受用戶喜愛的產品，驗證了增程技術路線是用戶能夠廣為接受的。這些產品成功的背后是用戶的認可，今年5月份我們做了一次測試，邀請了多個BBA用戶，包括寶馬X5、奔馳G2E等等車主，對我們問界系列進行了深度駕評，試駕后大部分BBA用戶認為M5或M7超過了他們車的體驗。用戶感受最多的就是開出了百萬豪車的感覺，加速操控實在太棒了，最關鍵是不用擔心充電問題，具備高性能良好的駕駛體驗同時，我們的能耗是同級油車的四分之一，是真正的節能產品。這些都是我們用戶實實在在的評價，也是我們用數據進一步證實產品的優異性。很多人表示，如果將來要換車或者是增購車一定會選擇問界系列，會選擇類似增程技術的車型。

還有一組數據，增程平臺用戶，他們在實際使用過程中的情況如何？從使用的時長和里程進行研究，發現用戶有90%駕駛時間使用的是充電，有70%以上的行駛里程使用電驅，只有10%的時間和30%的里程是使用增程發電。為什么增程深受用戶的喜愛？為什么BBA用戶對我們車的評價這么高？特別是對增程技術的評價這么高，其實30%的使用里程里采用增程發電，其油耗仍然只有同級油車的一半，我們的產品真正做到了用一半的油耗撬動了一倍的性能，我們也對另外采用增程發電10%的時間和30%的里程進行了分析，在10%的時間里面，30%的里程用戶平均每小時70公里以上，這部分用戶使用的是高速長途出行，大部分時間還是使用城市場景和一般的使用場景，純電驅增程式平臺日常用電、長途用油沒有焦慮，這個數據再次證明開發增程電驅系統的初心。我相信，隨著未來增程系統的不斷突破，充電便利性的提升數據還會持續進行提升。

在多種技術路線發展的今天，增程技術用戶有90%的純電使用時長和70%的純電使用里程，使用體驗和能耗都是最接近純電的新能源汽車，這條技術路線也是最接近純電的技術路線，也是真正節能環保的技術路線。

今年年初，我們表達過希望政府能夠對增程技術路線給予三項政策支持：

第一、希望國家鼓勵多條技術路線的發展，從行業管理的角度在中汽協數據中，增程式汽車希望能夠獨立出來，而不是放在插電式混合動力中。

第二、建議能夠更好落地國家發改委發布的汽車產業投資管理規定，將增程式電動汽車納入EV管理范疇。

第三、建議將增程式電動汽車享受與純電動汽車一樣的新能源上牌政策支持。

增程技術路線又能夠滿足用戶需求又能夠解決用戶焦慮和使用過程中的痛點，符合中國國情，如果再有政策的大力支持，我相信增程式電動汽車必將有更大的發展，更有可為，也希望大家能與我們一起推動增程技術更好的發展，希望增程技術路線能夠為社會創造更大的價值。

感謝使用增程的用戶以及加入到增程領域里的伙伴，我們一起推動增程技術的發展，推動增程電動汽車的發展，謝謝大會，感謝各位嘉賓和朋友的聆聽，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）