2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇2：聚焦新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”上，舉辦了以“新一輪產(chǎn)業(yè)變革對我國汽車企業(yè)戰(zhàn)略選擇的影響”為主題的圓桌論壇。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
許海東（主持人）：接下來，我們將進行本次論壇的最后一個環(huán)節(jié)，圓桌對話，對話的主題是——新一輪產(chǎn)業(yè)變革對我國汽車企業(yè)戰(zhàn)略選擇的影響。
剛才朱理事長已經(jīng)介紹，從十八大以來，包括十九大，習主席親自對建設具有中國特色的社會主義現(xiàn)代化智庫做出了很多的指示。特別是二十大的報告，在總結形勢的時候，習主席是這樣提的，“當前的世界形勢是世界之變、時代之變、歷史之變，正以前所未有的方式展開，人類社會在面臨前所未有的挑戰(zhàn)，世界又一次站在了歷史的十字路口，何去何從，取決于各國人民的選擇。”
習主席的二十大報告中，有二十多處和汽車行業(yè)有關系：如高質(zhì)量發(fā)展；貫徹新發(fā)展理念；雙循環(huán)；實體經(jīng)濟；供給側(cè)改革；制造強國、質(zhì)量強國、交通強國、網(wǎng)絡強國、數(shù)字中國；供應鏈安全；鄉(xiāng)村振興；區(qū)域發(fā)展；高水平對外開放、一帶一路。
特別是：講好中國故事、傳播中國聲音。這要靠汽車產(chǎn)業(yè)，我們的車是消費品，輸?shù)胶Ｍ庖院螅鈬南M者開著中國車，這時候就代表著中國的形象，這個車是有中國故事的，我們的車企隨著直接投資向海外走，那就是要講中國的故事，你要去雇外國人給你干活。可以這么說，你的高鐵、大飛機，甚至你建的很多橋，它跟國外消費者并沒有直接關系，人家能體會到的是你的汽車。所以講好中國故事、傳播中國好聲音對汽車行業(yè)是非常重要的。
習主席報告中還提到：要建設世界人才中心和創(chuàng)新高地；塑造新領域新賽道，培育新動能新優(yōu)勢。當奔馳、寶馬把他的智能網(wǎng)聯(lián)和新能源研發(fā)中心都放在中國的時候，當我們的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球最大的市場的時候，全世界的人才就會來，全世界的人才集聚，那就是新能源汽車的高地，就是智能網(wǎng)聯(lián)的高地。還有在促進國內(nèi)就業(yè)；國家安全和軍隊建設等。汽車行業(yè)是基礎，我說的上面每一項內(nèi)容都和汽車行業(yè)相關。總的來說，這些方面的發(fā)展，我認為都是我們未來中汽智庫的研究方向。
為了落實第二個“百年”目標，我們要在以上二十多個方面開展工作，策劃目標、路徑、措施，核心就是通過建成汽車強國來為建設中國式現(xiàn)代化強國而做出貢獻。這也是我們中汽智庫建設的終極目標。
我們今天邀請的專家是：
中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會 朱明榮理事長
長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理 吳濤先生
奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構常務副總裁 馬振山先生
比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售總經(jīng)理 張卓先生
德勤管理咨詢中國戰(zhàn)略與業(yè)務設計合伙人 劉宇瑞先生
歡迎各位專家的到來。
感謝各位能參加在戰(zhàn)略論壇、中汽智庫儀式成立以后，和我們進行這樣的圓桌交流。
第一個問題，二十大勝利召開，我們國家已經(jīng)全面進入了建設社會主義現(xiàn)代化國家的新征程，正向第二個百年目標進軍。高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務。朱理事長，汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主要體現(xiàn)在哪些方面？您講講您的體會。
朱明榮：第一，技術創(chuàng)新取得長足進步，尤其基礎研究取得突破，掌握了一些核心技術，一些“卡脖子”問題得到解決。這是中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的基礎。
第二，基本實現(xiàn)智能制造，在雙碳戰(zhàn)略下，同時也是綠色低碳制造。
第三，擁有強韌的產(chǎn)業(yè)供應鏈，供應鏈本土化建設取得良好成效。
第四，全球化發(fā)展更上一層樓。
第五，我是搞人才研究的，我感覺還要擁有各個層次的高質(zhì)量的人才保障。
近期，特斯拉在全球裁員10%，但是在中國市場卻在逆勢招聘。最近看到馬斯克在上海工廠選了200名技術工人輸送到美國去，幫助特斯拉美國工廠提高生產(chǎn)效率與產(chǎn)能。馬斯克多次稱贊上海工廠的高效。從這個角度來說，我們無論是從技術創(chuàng)新也好，還是從智能制造、供應鏈、全球化的角度、人才隊伍建設，都體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的端倪。
許海東（主持人）：非常感謝朱理事長的總結。其實高質(zhì)量的發(fā)展，中國已經(jīng)提了很長一段時間，它對應的是什么？原來叫低水平的重復建設、低附加值的一些加工。我們希望能夠更高質(zhì)量、更多附加值的發(fā)展，我們就需要技術創(chuàng)新，需要更高水平的制造，需要整體供應鏈的發(fā)展，還需要全球化的發(fā)展。當然，人才是我們的基礎。剛才朱理事長把這幾個方面的實際體現(xiàn)都說得非常好，其實中國要想進一步的發(fā)展，不是說完全追求速度，也不是說完全追求鋪攤子、低水平的重復建設，我們要向高附加值、更高的產(chǎn)業(yè)水平發(fā)展，這就叫高質(zhì)量發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)代表了高質(zhì)量發(fā)展，汽車把最新的技術、最新的材料、最新的應用全部都集成在汽車上，汽車產(chǎn)業(yè)會體現(xiàn)我們的高質(zhì)量發(fā)展。我們說汽車產(chǎn)業(yè)可能承擔的責任更為重要。謝謝朱秘書長。
第二個問題，問一下吳總和馬總。新一輪的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命興起，全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)革命已經(jīng)在發(fā)生變化，我們也處于轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。因為我們兩位是真正來自于企業(yè)一線的，我們汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的機遇和挑戰(zhàn)是什么？吳總先來。
吳濤：機遇和挑戰(zhàn)，但凡說到機遇，我們都喜歡從古人的智慧中尋找答案。什么是機遇？天時地利人和。現(xiàn)在在轉(zhuǎn)型升級的關鍵窗口期，我們現(xiàn)在的機遇有哪些是天時、有哪些是地利、有認些是人和？天時是我們目前的轉(zhuǎn)型過程中已經(jīng)被市場催發(fā)出來了，這么多汽車企業(yè)和產(chǎn)業(yè)伙伴一起貢獻力量，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育出來了。
地利是什么？我們的產(chǎn)業(yè)基礎已經(jīng)做到了世界第一，中國有世界上最大的新能源產(chǎn)業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。
天時地利人和，一般人和是最關鍵的。什么是人和？指我們的用戶已經(jīng)接受和認可了在轉(zhuǎn)型期間新能源和智能化的產(chǎn)品。綜合這三點，我認為天時地利人和都具備了。
至于挑戰(zhàn)，那也是非常顯著的。第一，投入太高了，真的很燒錢。第二，我們現(xiàn)在面臨著嚴重的產(chǎn)業(yè)嚴重安全問題，基本上都是這一兩年汽車企業(yè)的主旋律了。這幾個關鍵要點融合起來，我們可以把現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型面臨的機遇和挑戰(zhàn)大致描述起來。
馬振山：談幾點體會。關于機遇，首先，國家推電動車確實是極其前瞻性的決策，因為現(xiàn)在傳統(tǒng)車企還是歐美制定的產(chǎn)品開發(fā)周期，48個月、52個月，一步一步串聯(lián)式的。我們的發(fā)動機、變速箱銅墻鐵壁，這么多年改革開放，技術沒有換來市場。電動這塊，國家彎道超車，趁著對手沒有布局，我們趕快趟出一條路，給我們構成了壁壘，我覺得這是極其戰(zhàn)略的機遇期。
整個電動車來看，它實際上已經(jīng)不是車了，它融合生態(tài)、融合系統(tǒng)、融合硬件軟件，已經(jīng)遠遠超出車的概念，已經(jīng)不是簡單的A點到B點的工具了，它是場景化的東西。我們走得越早、迭代越快，我們越能樹立行業(yè)規(guī)則。當然，過渡期有點亂，但是不亂可能就沒有機會，所以這是戰(zhàn)略機遇期。
第二，希望在電動車領域，我們中國要形成自己的“博世”。我們的很多件都逃不開博世，希望中國有自己的核心零部件，因為這塊附加值大，我們產(chǎn)很多，但是用的都是外國的東西，希望在這塊形成自己的東西。通過這種快速、領先式的發(fā)展，包括很多新能源都到歐洲去開拓市場，這也是對歐洲的碾壓式?jīng)_擊，這也是一個機會。
中國目前除了汽車行業(yè)，最大的風險是品牌。我們對于品牌的打造是缺乏理論研究和實戰(zhàn)性探索的，這就是為什么中國全球性的品牌比較少，而且這個品牌是和情感之間相聯(lián)系，我覺得各品牌、各主機廠除了投資硬件技術，都對品牌進行研究，因為品牌就像未來的競爭一樣，不能有弱小，品牌涉及到視覺、觸覺、嗅覺，包括你的價值觀、傾向性，一定要重金打造。
許海東（主持人）：感謝馬總，馬總原來很長時間在一汽大眾，現(xiàn)在到捷豹路虎。兩位企業(yè)老總已經(jīng)做了很好的總結。說實話，我們的機遇真的就在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。我們的挑戰(zhàn)同樣也在于這兒，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展需要芯片、操作系統(tǒng)，如果你最后發(fā)展起來，那你一定要有品牌。汽車強國如果沒有幾個在全球市場響當當?shù)钠放疲屇切┓侵薜娜嗣穸贾肋@個牌子是中國的，我的身邊有這樣中國車，我身邊有人用過中國車，這個車跑過10年以后還是非常好。這就叫品牌。想成為汽車強國，我相信最后會有這樣幾個品牌。我們長安的朱總一直在說，最后中國會留下幾個品牌，長安一定是其中的一個。我相信比亞迪也會這樣想。這確實是我們的機遇，也是我們面臨的一個非常大的挑戰(zhàn)。謝謝兩位。
第三個問題，國際化方面，問問張總和劉總。現(xiàn)在我們來判斷中國汽車的國際化進入到新的階段，品牌正在提升國際影響力，中國對外改革開放的大門按照我們的要求也是越開越大，汽車產(chǎn)業(yè)進入了全面開放發(fā)展的新時期。在國際化的時候，一些關鍵的機遇和面臨的問題，我也想請兩位談一談。
張卓：各位同仁，各位領導，大家好！我是來自比亞迪的張卓。
比亞迪在乘用車板塊的國際化進程，正式算大規(guī)模的話是今年7月份開始，之前我們在全球化是以大巴為主，儲能、電動叉車比較多。現(xiàn)在的中國品牌走出去有大的天時，全球人在雙碳目標的加持下第一次達成的共識就是電動化趨勢，消費者從政策的導向上來講，基本上變成了市場驅(qū)動為現(xiàn)今發(fā)展的主導力量的時候，我們第一次具備了全球化的大勢。
目前來看，中國的自主品牌在新能源化的技術應該是第一次領先國外品牌，我們具備了走出去的條件。目前來講，我們的產(chǎn)品足以碾壓國外品牌。大家無論從座艙也好、外觀設計也好，包括性能上來講，基本上我們具備了幾個優(yōu)勢條件。當然，盡管供應鏈不安全，但是目前產(chǎn)能上來講，中國的品牌還是具有很大優(yōu)勢。
歐洲目前的滲透率其實和中國是一樣，在歐洲的任何品牌，訂車跟中國一樣，雖然在國內(nèi)訂比亞迪也得三四個月，但是在歐洲任何一個品牌也要三四個月，甚至五個月時間。包括前段時間在澳大利亞、泰國，基本上等待時間是一樣的，不光是比亞迪一個品牌。但是，就這種情況，中國的企業(yè)是具備產(chǎn)能優(yōu)勢的，我覺得這是國際化的幾個前提條件。
當然，因為要積極擁抱全球化，剛才馬總講了，中國沒有很大規(guī)模化的品牌，一個品牌要想成為一個知名品牌或者長久的品牌，必須要全球化。所以我們還是積極擁抱全球化，把中國電動化的顛覆性技術積極走出去，講好中國故事。中國的混動技術并不是比亞迪一家，幾個頭部企業(yè)的混動技術都是沒有問題的。包括EV，中國的自主品牌都有自己獨立的平臺。這種情況下，大家走出去應該是符合天時地利人和的事情。
走出去還有很重要的因素是什么？我們判斷盡管中國新能源才剛剛爆發(fā)式增長。但是我們在中國賣車這么多年，我估計也就兩年時間，2024年中國的競爭會立馬進入白熱化，在中國的銷售毛利估計會趨向于零。所以說我們認為轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外是造血的很大時機，而且時間要很快。
我覺得走出去，目前還是有幾個核心問題。
第一，國際經(jīng)濟政治復雜的因素，一個巴黎車展，中國幾個品牌一亮相，老外不樂意了，不愿意讓中國品牌來了，這個影響還是很復雜的，而且“黑天鵝”出現(xiàn)的概率還是挺大的，我們也在擔憂這個事情。
第二，可能大家都沒想過，影響我們出海的很重要的因素是運輸物流，我們沒有船，盡管集裝箱的價格從九千多美金降到三千多美金，但是滾裝船還是沒有，中國現(xiàn)在有車也出不去。現(xiàn)在幾個船廠接滾裝船的單都已經(jīng)排到2025年了。
第三，對國外來說，供應鏈安全是很大的問題，盡管我們自己也能造芯片，但是現(xiàn)在不是缺一個芯片的問題，上半年缺的是轉(zhuǎn)向管柱，馬上面臨的問題是輪胎沒有了，因為電動化以后，所有的品牌都要上品牌輪胎，國外的供應跟不上，缺的東西還挺多的。包括今天分享的品牌音響，我們也喜歡用，但是中國沒有高功率的公放。
我覺得國際化進程其實也不會那么順利，但是總要挑戰(zhàn)，因為時機挺好的，錯過可能就錯過了。
許海東（主持人）：比亞迪今年是全球第一個停止純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)的企業(yè)，這也體現(xiàn)了比亞迪的戰(zhàn)略。但是比亞迪能做出這種決策，應該是他們在前五、六年，甚至前十年就在做相應的戰(zhàn)略布局。作為未來智庫的研究，我們是非常感興趣的。我一直想請比亞迪來專門講講戰(zhàn)略，后來有領導說不好講。所以我也就不為難張總，我們可以以后下來再溝通。
德勤作為全球知名的咨詢企業(yè)，我們來聽聽德勤的觀點。
劉宇瑞：謝謝許老師，謝謝各位嘉賓的分享。
對于出海戰(zhàn)略的話題，我們也感同身受。在六七年前，德勤也不斷接到一些OEM在出海方面咨詢的業(yè)務，可以對比一下這個特點，非常明顯。
當時我們做過巴西市場、俄羅斯市場、伊朗市場的海外市場拓展或者整車出口項目，可以看到在當時所有的目的地國家都是一些新興的發(fā)展中國家，或者非傳統(tǒng)的汽車制造強國市場。
當時出口的產(chǎn)品也都主打性價比，甚至有些OEM可以犧牲自己的品牌，做貼牌，用當?shù)睾献骰锇榈钠放圃诋數(shù)劁N售。追求的目標是銷量第一，是個非常有意思的景況。
最近一兩年，德勤所接到出海的案例，更多是新勢力或一些自主品牌的高端子品牌。時至今日這塊的需求，目的地指向不約而同都是歐洲市場。同時我們也看到比亞迪在日本也有很大的布局，可能未來在日本也會有。
現(xiàn)在談出海，歐洲是很大的橋頭堡，大部分的需求都是電動車產(chǎn)品的出口。我們看到很多明顯的區(qū)別，比如說現(xiàn)在更關注在成熟的汽車市場國家，關注在新能源汽車，關注在本身品牌向上的過程，沒有看到愿意用貼牌的方式進入，這種明顯的對比一定程度上可以映射到中國過去六七年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程。
您剛剛提到對于未來整個汽車產(chǎn)業(yè)出海的機遇和挑戰(zhàn)，我覺得從機遇來講有幾個大的方面。
第一個，從整個國家的產(chǎn)業(yè)政策來說，國家是非常鼓勵的，從幾年前出版的汽車產(chǎn)業(yè)政策有指引性的目標，希望中國汽車品牌在國際市場有一定的影響力，這是國家大力鼓勵，未來會不斷出臺這樣的政策，包括稅費，包括當?shù)厥袌龅闹甘荆膭畲蠹易呦蚴袌觥?br />
第二個，我們在新能源領域，無論是從性能也好，從產(chǎn)品概念也好，從外觀設計也好，在市場上已經(jīng)領先一步，局部領先一些特定的領域。在這個角度來說，我們有很強的產(chǎn)品力，至少在新能源領域可以去突破一些重點的國家市場。
第三個，整體從新能源市場格局來講，固定的競爭格局尚未形成，還是在爭奪市場的過程中。在這樣的過程中，以中國市場的新能源汽車發(fā)展態(tài)勢，很有機會在國際市場上能夠贏得一片新的天地，這是從幾個大的機遇角度來講。
剛才比亞迪張總也提到，確實還有很多的挑戰(zhàn)，包括近期的挑戰(zhàn)、遠期的挑戰(zhàn)，近期的挑戰(zhàn)有運不出去車的問題，但是從總體的角度來說，對于所有走向海外的業(yè)務來說，都是面臨這樣的痛點。遠期的挑戰(zhàn)有幾個重點:
第一個，中國的汽車品牌在當?shù)厥袌觯绕涫前l(fā)達國家市場，是不是能夠很快地構建起對于當?shù)叵M者心智與偏好的捕獲機制，畢竟過去幾年，我們出口主打的形象都是性價比，現(xiàn)在我們要強調(diào)自己有一定的品牌溢價或者有一定的品牌向上過程，當?shù)叵M者是否能夠接受，因為品牌的構建需要有比較長的時間。
第二個，深度的本地化運營過程。出口海外如果走到更深的角度，不光是整車的出口，還是當?shù)乇镜鼗倪^程，就會帶來一系列人才、當?shù)毓滙w系、當?shù)氐募夹g政策法規(guī)認知等，所有本地化的支持能力是不是能夠很快補齊？
第三個，尤其對于新能源車和智能車來講，我們的網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全，這也是非常大的挑戰(zhàn)，尤其是在歐洲市場，他們這個區(qū)域?qū)τ跀?shù)據(jù)安全保護的程度是最高的。在中國市場通過信息的獲取產(chǎn)生更多的用車場景的方式，在當?shù)厥袌鍪遣皇悄軌蜻m用？不一定，必須要去研究當?shù)氐姆ㄒ?guī)，看看當?shù)貙W(wǎng)絡信息、數(shù)據(jù)安全怎么設定的，做出相應的調(diào)整。
從挑戰(zhàn)來說還是蠻多的，但是我相信經(jīng)過不同車企的努力，我們一定會找到相應的解決方案。
許海東（主持人）：謝謝劉總，他作為產(chǎn)業(yè)里的過來人，講到五六年前的情況，他也切身感受到這五六年是中國品牌在積極向上，正從原來給人家做貼牌的產(chǎn)品，根本不講自己的品牌，產(chǎn)品可以賣到某個國家貼經(jīng)銷商的牌子，現(xiàn)在已經(jīng)沒有中國企業(yè)這樣干了，我們的整個品牌意識已經(jīng)上來了。
中國出口發(fā)展現(xiàn)在進入到了新的階段，但是貿(mào)易有一定的瓶頸，最終可能要面臨直接投資，直接投資又牽涉到方方面面，那又是挑戰(zhàn)更大，相當于你要講中國故事，你要輸出中國的模式，這些難度非常之大，這可能是我們以后將要面臨的最主要問題。
第一輪問題，我們提到了高質(zhì)量發(fā)展、機遇和挑戰(zhàn)，還有國際化發(fā)展的一些問題。后面我們還有兩個問題。
第一個，2020年的新冠疫情影響下，整個供應鏈開始出現(xiàn)了問題，Just in time精益生產(chǎn)模式誕生于汽車行業(yè)，全球制造業(yè)都在用，現(xiàn)在變成了Just in case，庫里有什么就生產(chǎn)什么。今天早上我聽長安的朱總說只要芯片到了，可能晚上兩點就開始生產(chǎn)。
吳濤：我們用了20年的時間做到了以銷定產(chǎn)，一朝打回去又變成以產(chǎn)定銷。
許海東（主持人）：二十大報告提到著力提升供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和安全水平。
首先問一問朱總，從您的角度可以談一談想法。
朱明榮：疫情把我們搞得很苦，三年來給行業(yè)造成了很多痛點、堵點。另外一個角度來看，疫情也讓我們暴露出來的問題有了應對之策。如何來應對？
一個是積極推動補鏈強鏈工作，形成產(chǎn)能備份和多元化供給方案：積極利用行業(yè)資源和生態(tài)鏈內(nèi)企業(yè)資源，設置專項攻關計劃，補齊核心技術、關鍵材料等領域的短板。
第二點，通過投資和技術合作等方式加快核心技術攻關，早日實現(xiàn)技術突破：發(fā)揮大企業(yè)引領支撐作用，與專精特新企業(yè)深度協(xié)作，構建新型研發(fā)機制和體系。
第三點， 推行核心技術攻關的長期主義，深耕基礎學科研究，為核心技術攻關蓄積能量。可聯(lián)合高校、科研機構實施開展聯(lián)合攻關，分工協(xié)同，形成最終的合力。
許海東（主持人）：謝謝朱理事長，他在汽車行業(yè)從業(yè)了差不多一輩子，他的感受是我們要掌握核心技術，一定要從最基礎的東西開始研究，不可能是完全你自己都干，你可能要帶領一些小企業(yè)，這些小企業(yè)能不能培養(yǎng)成小巨人？大企業(yè)是領頭者，但是你和這些小企業(yè)怎么協(xié)作？怎么合作？不能是過去的“大而全”，什么都是我自己去投。但是怎么協(xié)作？我記得我主持論壇這幾年，我每次都講協(xié)作問題，在中國傳統(tǒng)文化中協(xié)作是最難的，以后大家可以慢慢體驗。
吳濤：剛才朱總說得很對，不過我們當事企業(yè)，是最痛的，也是感受最深的。今天下午我在做報告的時候，當時提到戰(zhàn)略彈性，但是遇到像疫情這么大的沖擊，那是多大的彈性都解決不了的，必須要面對這種危機的時候，企業(yè)得有自己的預案。
以前我們從來不會考慮這么大的沖擊，以前我們覺得各種環(huán)境都很安全，企業(yè)發(fā)展都很順利，我們就按照自己的戰(zhàn)略規(guī)劃一步步往前挪，這次也把我們企業(yè)整醒了一次。什么意思？我們現(xiàn)在可能面對的“灰犀牛”或者“黑天鵝”，主機廠必須得有一種避險的方案或者方法，或者在戰(zhàn)略中必須考慮這一環(huán)。
特別是像疫情之后所引發(fā)的這一系列芯片卡脖子，或者現(xiàn)在更嚴重的鋰礦，首先企業(yè)自己得擺正自己的心態(tài)。剛才主持人說的什么意思？你不要以為你是很大、了不得的企業(yè)，在這種大的沖擊下你都是小企業(yè)。這時必須做好三件事情。
第一件事情，聚焦。既然已經(jīng)讓我們醒了，就得認真對待，你有這些資源就必須聚焦在企業(yè)最關鍵，也就是最需要掌控的核心研發(fā)、核心技術上，不要把整個產(chǎn)業(yè)鏈包圓，不可能的事，特別是進入新四化之后，主機廠越來越發(fā)現(xiàn)，對于新的產(chǎn)業(yè)鏈你并不像以前那樣沒有足夠的話語權。
第二件事情，必須得開放合作。承接第一點的邏輯，你必須把你的朋友圈拉得大大的，而且是各行各業(yè)的朋友圈，讓他來補充你其他不足的實力，而且大家是對等、平等的關系，在跨界融合下共同尋找新的商業(yè)模式、新的合作方式。
就像今天下午我在報告里說過的，未來汽車產(chǎn)業(yè)或者長安自己的戰(zhàn)略中所發(fā)現(xiàn)的，我們和供應商的關系會急劇發(fā)生變化，不再是鏈條式傳遞的產(chǎn)業(yè)鏈模式，而變成一圈圈放在一塊的，互相合作，聯(lián)合開發(fā)，甚至聯(lián)合定義產(chǎn)品、聯(lián)合創(chuàng)造未來的產(chǎn)業(yè)供應模式。
第三件事情，人才。就算保證了資金安全，沒人，后來這輪來了之后，你發(fā)現(xiàn)雖然腦子里想清楚了后面怎么走，回頭一看人才資源跟不上，戰(zhàn)略一旦確定，實不實得現(xiàn)，那就是干部的執(zhí)行力和人才執(zhí)行力的問題，這才是最關鍵要閉環(huán)的一環(huán)。
許海東（主持人）：謝謝吳總的三點總結。
談供應鏈的安全，我們肯定還要請一下德勤的劉總發(fā)言，因為今天他講的就是韌性的企業(yè)。
劉宇瑞：謝謝主持人。
對于汽車行業(yè)來講，在疫情之前，在地緣政治發(fā)生很大變化之前，大家對供應鏈安全的認知沒有覺得那么痛; 這兩年變化之下，每個企業(yè)都叫苦不迭，也影響到生產(chǎn)和銷售非常大的部分。
對于怎么構建一個韌性的供應鏈體系？剛才我在分享的時候稍微提了一下，要從幾個方面來入手。
第一個，在供應鏈伙伴構建的時候，伙伴體系可能要發(fā)生一些變化。原來是追求物理網(wǎng)點的布局，如誰能幫我造出這個東西，誰就是我的供應鏈伙伴。現(xiàn)在更多是從能力的布局來看，要尋找的是能力的伙伴，包括專項領域的能力，也包括能夠隨時響應我的產(chǎn)銷變化的能力，滿足我的變化。
第二個，從Just in time到Just in case的變化之后，企業(yè)要多思考一下，在效率和韌性之間的平衡，是不是一味追求最低的庫存，是不是一味追求最低的供應成本。在現(xiàn)在的模式之下，我們更多要考慮到備份的問題。
第三個，韌性的供應鏈更多強調(diào)在柔性生產(chǎn)和柔性供應鏈之間的貫通，就是整體的供應鏈體系在流程機制上要實現(xiàn)柔性的串聯(lián)，實現(xiàn)整體環(huán)節(jié)的最優(yōu)。
第四個，數(shù)字化的供應鏈，這個非常重要。在多層級的供應鏈體系上，應該能達到信息互通，運營上達到協(xié)同，實現(xiàn)高度可視化，隨時響應突發(fā)的事件，做出對應，實現(xiàn)這樣的改變。
另外從政府的視角，其實企業(yè)這邊也有更多的期待。德勤上周剛好發(fā)布了一個白皮書《邁向生態(tài)共建的車用操作系統(tǒng)之路》，國產(chǎn)操作系統(tǒng)其實非常關鍵，它是智能車的新引擎。對于這樣的關鍵領域來說，政府是不是可以發(fā)揮引導的作用？或者是一些產(chǎn)業(yè)政策標準化的推動作用，鼓勵所有產(chǎn)業(yè)鏈上的生態(tài)伙伴一起共建所謂的關鍵領域是供應鏈體系構建，這個是從政府視角來說，可以扮演更多的角色。
這是我簡單的分享，謝謝！
許海東（主持人）：謝謝剛才三位專家的分享！
現(xiàn)在最后一個問題，剛才已經(jīng)談到了關于品牌這方面的，中國品牌向上之路還需要艱辛的探索，現(xiàn)在我們?nèi)匀蝗狈κ澜缂壍闹袊放啤?br />
我想問比亞迪的張總和馬總，您認為在中國品牌提升方面，應該有哪些好的建議？
張卓：各位嘉賓，大家好！比亞迪汽車成立以來，我就一直在汽車這里，我覺得感受蠻深的，比亞迪在十年前的客單價10萬塊錢，今年在17萬塊，短短從2020年開始的兩年多時間 。
現(xiàn)在我就說我們中國自主品牌面臨全球化的上升過程中的一些提升點或者改善點，我就從這個角度闡述個人的理解。
我們一直堅信，想成為一個知名品牌或者品牌上升，第一步一定要是全球化的品牌，你必須是在全球的銷量規(guī)模也好，哪怕溢價水平也好，我們對中國品牌自己的品牌故事、情感度、連包裝講解尋找突破點都缺乏經(jīng)驗或者參考的案例。這是我們?nèi)狈Φ模堑谝徊揭瓤绯鋈ァ?br />
第二個，品質(zhì)水平，你能否達到國際一流的水準？我們的品控水平能不能達到？
第三個，安全性，我們認為電動車安全才是一輛車最大的豪華，在客戶的認知里、心智里是不是安全的電動車？
第四個，品牌多維度，不光是銷量。剛才我講的案例，包括中國產(chǎn)銷連續(xù)七年全球第一，但現(xiàn)在中國也沒有一個品牌是全球性的，特斯拉還是老大。直到今年比亞迪才能當老大，但比亞迪品牌溢價方面不如人家特斯拉，要多維度參考。
第五個，中國品牌的服務水平要迅速拉高，包括銷售售后，甚至后市場的金融保險，一整個服務水平能不能達到人家的水平？
第六個，企業(yè)還是要擔當。現(xiàn)在給國家解決最大的問題應該是就業(yè)，上上個月，李克強總理去我們公司的時候，他不是看比亞迪賣了多少臺車，他看到我們解決了58萬就業(yè)的時候，那才是一個國家最想要的東西，我覺得就業(yè)可能是目前最主要的根基，現(xiàn)在我們每個月還給社會提供2.3萬個就業(yè)崗位，到年底要解決100萬人的就業(yè)，這是一個品牌要擔當?shù)摹?br />
當然還有社會的救助、社會公益，比亞迪慈善基金在走這條路，可能中國消費者認知比較好。現(xiàn)在我們在想中國這套在國外人家接不接受？所以我們在全方位要做品牌的提升，到最后產(chǎn)品規(guī)劃還是要齊全的，前瞻性還是要有的。一個品牌不可能只賣小眾的某一兩款車，從低到高，甚至多品牌，靠一個品牌很難在全球化做到很知名、很大量的。
最終你想當跨國很大的企業(yè)，首先規(guī)模要上來。現(xiàn)在沒有幾個品牌支撐，靠一個品牌很難做到那樣的規(guī)模，所以未來多品牌的經(jīng)營還是要逐步去做的。
昨天我們才公布做高端，進入80-120萬的市場，仰望品牌。可能未來會發(fā)布一些顛覆認知的這些技術，不斷通過這種才加強對品牌的上升。比亞迪還在上升的路上，目前才達到合資水平的品牌，所以我們也多聽聽馬總意見。
許海東（主持人）：謝謝張總。馬總在合資品牌這么多年做下來，現(xiàn)在來看，對中國品牌的向上發(fā)展應該還是很有感觸的，給中國品牌提一提建議。
馬振山：還是那句話，認知大于事實，不得不承認。在中國就是認知和事實都不符，但是認知很好的話，這個事實就是真理，起碼是一個相對真理。
品牌也是這樣的，為什么保時捷成為毛利這么高的品牌？好的品牌真的能夠帶來極高的毛利，然后溢價，所以不得不承認，我們必須在品牌上進行投資，怎么投資？
舉個例子，對于捷豹路虎來講，定位就是高端，它在整個董事里設一個首席品牌官，首席品牌官的職責是負責什么？整個品牌的造型、造型的DNA、視覺、觸覺、體驗所有的領域，甚至包括TVC平面、線上體驗、線下體驗、內(nèi)飾、材料、設計，所有客戶的觸點，他都負責。
在這樣的主導下，前格柵的形狀和大燈的形狀，核心的要素都是一致的，保持整個品牌的一致性。甚至創(chuàng)新工藝的采用都要符合這樣的理念，在品牌至上的理念下，所有工藝、技術的采用都要符合，然后高度一致，基本變成“憲法”了。
從這點來看，我關注了國內(nèi)，不光是車企，其他行業(yè)沒有一個公司能做到這樣的高度。只有這樣的話，才真正To C，以客戶為中心，你知道客戶喜歡什么，他們現(xiàn)在已經(jīng)改了，這點很厲害。而且目前來看，在推進過程中。
像最近這代攬勝就體現(xiàn)這樣的，市場反響非常好，供不應求。從這點來看，品牌的重要性必須擺到整個公司戰(zhàn)略的No.1，因為同樣的東西，工藝也好、堆料也好，放在一起，如果沒有有序的排列、設計，可能就是賣材料費。
為什么歐洲產(chǎn)生那么多的豪華品牌？我們一定要研究這個東西，否則我們就是賣材料，賣鋰，鋰肯定會封殺的，中國現(xiàn)在對氫一定要琢磨怎么辦。你要封殺的話，多大產(chǎn)能都沒用。
許海東（主持人）：鋰好像在全球資源中中國只有7%。
馬振山：從戰(zhàn)略安全、產(chǎn)業(yè)安全來講，一定多種能源并存。離不開鋰，那沒辦法，品牌一定把它作為戰(zhàn)略高度來研究，品牌是摸不到的，它里面有很多頂級的碎片，這個東西不挖掘，整個藝術、流派、創(chuàng)新的材料、設計、頂級人才做不出來好的東西。
我就說這些。
許海東（主持人）：頭一次跟馬總聊品牌，原來是跟馬總聊市場分析和預測，馬總曾經(jīng)是一汽的模型專家，中汽協(xié)前年的預測會專門請了馬總，十年前中汽協(xié)預測的體系，馬總就是當時的主力，大概是2012、2013年。
剛才說到品牌，我覺得高質(zhì)量發(fā)展就是高附加值，高附加值產(chǎn)品怎么來？其實就是要有一個高溢價，高溢價靠什么？就是靠品牌，消費者就是奔著這個品牌來的，當然最基礎的是后面的質(zhì)量。世界的頂級品牌，品牌里的DNA相當于企業(yè)的憲法，它會涉及到企業(yè)的方方面面，從制造到服務。
我給大家講品牌的時候，我會說企業(yè)里搞保潔、搞衛(wèi)生的人，他的工作能不能體現(xiàn)企業(yè)品牌里的東西？甚至是你的價值觀？甚至是你的文化。如果他都能體現(xiàn)，說明整個企業(yè)的員工都能夠做到，最終企業(yè)才能把品牌立起來，這個品牌絕對不是營銷人員的事，也絕對不是管理人員的事，而是所有員工的事情。
時間關系，沒法展開，因為時間也已經(jīng)到6：20了。前面的演講拖堂了一點，本來想交流的機會多一點，但今天只是個開頭，這幾位應該都是智庫的成員，當然我們還會擴展，希望今后智庫的成員都是協(xié)會的專家，我們會在我們的場合里更多交流、更多溝通，形成我們的觀點，然后去影響整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
今天的論壇從這五個方面請專家來交流，今天就是中汽協(xié)智庫啟航的時刻，我相信未來一定在實現(xiàn)汽車強國方面發(fā)揮作用，支撐中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來能夠領先發(fā)展，希望我們的智庫能夠做出更大的貢獻。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
