2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇5：多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉通過視頻發(fā)表精彩演講。
大家好，我想利用這次機(jī)會和大家交流一下關(guān)于中國新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線問題，主要談兩方面的看法：第一，中國新能源汽車路線選擇經(jīng)驗。第二，多元技術(shù)路線發(fā)展趨勢。

第一，中國新能源汽車路線選擇經(jīng)驗。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了階段性的成果，從市場和產(chǎn)能規(guī)模上我們都處于前列。我們有幾方面還是很有價值的，特別是在處理技術(shù)路線方面，形成了一些特點：

1）在發(fā)展一開始，就比較好地處理了新能源汽車多元化技術(shù)路線的關(guān)系。在處理這個關(guān)系的時候，過程當(dāng)中是一直伴隨著不同的爭論，但是從國家戰(zhàn)略需求的角度，國家盡早確立了純電驅(qū)動為主的技術(shù)路線。圍繞著純電，政府出臺了一系列政策，但是純電驅(qū)動為主并沒有否定其他的創(chuàng)新型的技術(shù)路線，包括插電式、燃料電池、增程式等等。當(dāng)市場上具備能夠推動這種創(chuàng)新型的技術(shù)路線需求的時候，實際上政策上都給了不同技術(shù)路線發(fā)展的空間。從國家大的戰(zhàn)略需求，以純電為主，發(fā)展的同時給其他的創(chuàng)新型的路線留足了空間，這也是我們作為一個龐大的經(jīng)濟(jì)體能夠處理經(jīng)濟(jì)路線的優(yōu)勢。在每個技術(shù)市場、產(chǎn)業(yè)市場，足可以支撐起一種技術(shù)路線的發(fā)展，沒有必要靠一種路線來包打天下。

2）在處理技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，我們比較好的處理好了政府-市場的關(guān)系。在純電的技術(shù)路線發(fā)展的初期，既缺乏產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，更缺乏市場的需求。所以在供需兩端都乏力的時候，政府的財政扶持政策就起到了激勵供給、補(bǔ)助需求的雙輪作用。純電的核心技術(shù)不斷進(jìn)步，特別是電池技術(shù)成本不斷下降，所以政府的補(bǔ)貼逐步地退坡。這時候政府的政策和技術(shù)實現(xiàn)了“一升一降”雙向互動的關(guān)系，這就是政府和市場的關(guān)系。另外，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定水平的時候，大家開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境的改善，特別是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、路權(quán)政策的配置，這也對電動汽車的發(fā)展發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。在整個技術(shù)發(fā)展的過程當(dāng)中，并沒有讓政府一路的包打天下，沒有讓政府的補(bǔ)貼培育出一個盆景型的技術(shù)，而是和技術(shù)進(jìn)步相互配合，發(fā)揮好了政府的有效作用和市場的競爭環(huán)境和競爭激烈的關(guān)系。

3）在不同的技術(shù)發(fā)展階段，也處理好了傳統(tǒng)的汽車主體和新市場主體的關(guān)系。在一開始的時候，以燃油車為主的企業(yè)，對電動汽車投入存在著不同程度的不足，或者重視不夠的問題。所以雙積分政策就產(chǎn)生了“胡蘿卜+大棒”的作用，通過積分倒逼企業(yè)生產(chǎn)一定或者更多的電動汽車。通過這樣的組合，推動了傳統(tǒng)汽車主體的轉(zhuǎn)型升級，向電動化發(fā)展。當(dāng)市場新力量帶有很強(qiáng)的創(chuàng)新基因，對市場起到鲇魚作用，甚至是一種創(chuàng)新引領(lǐng)作用。這當(dāng)中情況出現(xiàn)的時候，從準(zhǔn)入和其他政策方面，也給了新勢力一定的支持。所以既發(fā)揮了傳統(tǒng)力量的作用，另外也發(fā)揮了新力量的積極創(chuàng)新性，這也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和傳統(tǒng)汽車大國非常不同的一個方面。在處理政府和市場的關(guān)系、多元技術(shù)路線的關(guān)系、老主體和新主體之間確實形成了一些經(jīng)驗。

第二，多元技術(shù)路線發(fā)展趨勢。

從未來趨勢來看，不同的技術(shù)路線仍然有各自的軌跡和發(fā)展趨勢。從長期來看，純電這種技術(shù)路線會成為全球的主流，這個在三個主要經(jīng)濟(jì)體都得到了比較有力的印證。我國2021年純電滲透率接近8%，歐洲是10%以上，美國純電市場增速是最快的，2021年增長了將近1倍多。全球純電的電動汽車的銷量，2017年占比不到1%，去年將近6.2%，到2030年大家預(yù)測用純電的車型和銷量占比會接近30%。全球長期來講，純電會是主流。

從中國來講，各個機(jī)構(gòu)都在做預(yù)測。假設(shè)2030年各種新能源技術(shù)路線的汽車保有量是1億輛，我們判斷電動汽車將會占到80%，也就是有望達(dá)到8000萬輛，當(dāng)年的滲透率有望突破40%，年銷量純電汽車應(yīng)該在1500萬輛左右。未來6~8年，中國純電發(fā)展將會處在加速普及的發(fā)展階段。這個階段取決于兩個關(guān)鍵的支撐：一方面是電池技術(shù)的提升空間。另一方面是新充電技術(shù)的普及。電池構(gòu)成了汽車40%以上的成本，所以電池成本的下降是決定電動汽車性價比的關(guān)鍵。2025年，電池的單體能量密度按照現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的判斷是超過350瓦時每公斤，到2030年電池系統(tǒng)的成本會降到0.5元/每瓦時以下，電池性能會越來越高，成本越來越低。另外一個要素是里程焦慮，這和充電技術(shù)相關(guān)。大功率充電多數(shù)的汽車公司都在準(zhǔn)備高壓充電的車型，而且上市時間基本上都是在2025年前后，有的早兩年，有的可能稍微晚一點。這種大功率充電快充車型的上市，極大地提高了純電汽車使用體驗。充電時間，去年在1~2C充電環(huán)境下，10分鐘能充兩百公里的電，2025年前后在4C環(huán)境下，10分鐘可以實現(xiàn)400公里，所以補(bǔ)能問題會解決，電池成本的下降，包括像固態(tài)電池一些更加新一代的安全性電池的上市和大功率快充技術(shù)的普及，會在很大程度上推動純電技術(shù)的快速發(fā)展。

從插電和混動的方向來看，我們覺得也是有一個值得觀察的樂觀發(fā)展方向。特別是插電式混合動力，它作為重要的技術(shù)路線，它仍然處在創(chuàng)新的階段。這個創(chuàng)新主要體現(xiàn)在平臺的切換，從插電平臺與燃油車共平臺，轉(zhuǎn)向插電平臺和純電平臺共存共用，而且插電車型的帶電量不再受補(bǔ)貼門檻的局限，大電池車型會越來越多。今年新車型的帶電量相比于幾年前有了大幅度地提高。所以插電混合動力它也在不斷地創(chuàng)新，而且越來越堅定于多電少油的發(fā)展方向和發(fā)展要求。

增程式路線是中國有特色的路線，它源自于市場，是消費需求拉動起來的一個草根型的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展當(dāng)中的一個補(bǔ)充，所以未來發(fā)展還是值得關(guān)注的。從技術(shù)的角度來講，發(fā)動機(jī)的效率需要進(jìn)一步突破，要實現(xiàn)高能效的發(fā)展，混動專用發(fā)動機(jī)的熱效率在2025年會超過45%。所以未來10~20年，總體上看來，這兩種技術(shù)路線仍然有很好的發(fā)展窗口，再進(jìn)入一個相對穩(wěn)定的發(fā)展期，最后向純電進(jìn)行過渡。

其次是燃料電池，全世界無論是日本、美國、歐洲，包括中國，一直都沒有放棄而且高度關(guān)注這個技術(shù)路線。燃料電池的技術(shù)也處在一個快速的突破期。2015~2020年，五年燃料電池的功率密度提升了50%，壽命提升了3倍，成本也快速下降。特別是商用車的燃料電池的系統(tǒng)成本，2000年是一千瓦一萬塊錢，現(xiàn)在我們判斷2025年一千瓦會降到3500塊錢，到2035年大家預(yù)期的成本每千瓦一千元人民幣。隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本快速下降，到2030年燃料電池會進(jìn)入到一個商業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展階段。大家判斷中國2030年燃料電池汽車保有量會達(dá)到一百萬輛。

在中國還有一個比較獨特的市場，就是規(guī)?；纳逃密囀袌觥Ｉ逃密囀抢^乘用車之后，是第二輪電動化的重點。因為它是交通碳排放的重點，所以商用車的新能源化成為一個繼乘用車之后不可逆的主戰(zhàn)場。商用車的新能源化的技術(shù)路線也是多元化的發(fā)展特征，主要取決于三個方面：1）場景。2）技術(shù)。3）能源。不論是純電還是混動，還是燃料電池，在技術(shù)都面臨著高成本的情況下，商用車的新能源化就看它取決于場景的因素，比如燃料電池更適合在城市中長距離的城市內(nèi)的冷鏈配送的場景；純電也是在城市配送和封閉園區(qū)，更能夠發(fā)揮優(yōu)勢；混動目前是我們解決商用車高速長途運營的主力。

中期來看，就看技術(shù)。哪一個技術(shù)率先降成本，能滿足商用車的經(jīng)營性需求，哪一個技術(shù)可能就會快速地放大它的規(guī)模。中期來講，純電、混動，還有燃料電池，看誰能夠有技術(shù)成本的綜合優(yōu)勢。但是，商用車長期一定要服從減排的要求，也就是說要看能源的供給方式。從這個角度來講，零排放是終極要求，純電和燃料電池是唯二選擇。其他技術(shù)路線很難滿足零碳、低碳的發(fā)展要求。

以上就是未來中國新能源汽車不同技術(shù)路線的一些初步討論，但是從目前汽車產(chǎn)業(yè)整體的競爭格局來看，技術(shù)路線問題已經(jīng)相對的進(jìn)入到一個平穩(wěn)狀態(tài)。汽車產(chǎn)品和企業(yè)競爭的重點不是取決于動力系統(tǒng)，更多地取決于汽車產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入的下半場，即在電動化之上之的智能化發(fā)展的階段。所以，智能化技術(shù)與產(chǎn)品將決定不同技術(shù)路線未來的發(fā)展空間。哪一個技術(shù)路線與智能化結(jié)合得深，結(jié)合得廣，融合得早，哪一個技術(shù)路線就會更好地介入智能化，所以智能化未來會成為決定產(chǎn)業(yè)未來競爭的一個核心，也會決定不同技術(shù)路線的未來命運，謝謝大家！