2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日下午舉辦的“主題論壇13：綠色·責(zé)任·價值，推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”上，金蜜蜂智庫專家代奕波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
各位下午好，我是來自金蜜蜂智庫的代奕波。今天想跟大家交流的題目是把剛才李秘介紹的ESG比較新興流行的概念和企業(yè)競爭力進行了整合。
剛才各位嘉賓講到了全球可持續(xù)發(fā)展熱點的理念和議題。這些議題不斷地產(chǎn)生、發(fā)展和演進，其實為企業(yè)競爭力的發(fā)展也帶來了推動過程。在座的車企，包括上下游的產(chǎn)業(yè)鏈伙伴也能夠深刻感受到。在過去很長一段時間，產(chǎn)品質(zhì)量可能是企業(yè)競爭力的重要核心，這個時候在這個階段大家可能對產(chǎn)品質(zhì)量的衡量有它自身的關(guān)注點，包括一些所謂的管理體系標準。慢慢地，利益相關(guān)方也開始關(guān)注更多的環(huán)境因素，這個時候我們認為企業(yè)的競爭力還需要在環(huán)境方面有所體現(xiàn)。
除了環(huán)境以外，更多的因素進入到相關(guān)方的視野，比如員工、環(huán)境等等，這時候我們認為企業(yè)社會責(zé)任對于企業(yè)的競爭力也顯現(xiàn)出了無可替代，或者更為重要的作用。我們提出企業(yè)慢慢地進入到了責(zé)任競爭力的發(fā)展時期。
責(zé)任競爭力時代的到來，實際上也是對可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展一個重要的內(nèi)涵解讀。不管是對于中國社會來講，還是以用戶為代表的消費者來講，對于這種可持續(xù)的內(nèi)涵它的要求也是越來越多，要求也是越來越高。這時候僅僅環(huán)境和質(zhì)量就不夠了，所以越來越多人的要素，利益相關(guān)方視角也被提出。當(dāng)企業(yè)責(zé)任競爭力在面向金融機構(gòu)，包括資本市場演進的時候，我們看到社會責(zé)任的概念也慢慢聚焦到ESG這樣一個新興的概念上。
ESG概念的提出我們可以認為是企業(yè)社會責(zé)任概念在金融機構(gòu)，或者說在金融企業(yè)身上的一個具體體現(xiàn)。金融機構(gòu)它在全球可持續(xù)發(fā)展過程中，承擔(dān)社會責(zé)任的重大責(zé)任的時候，它就要考慮它所有的金融資源應(yīng)該投向何處。ESG的概念提出就要求金融機構(gòu)將它所有的資源應(yīng)該給到那些更負責(zé)任，更關(guān)注勞工權(quán)益，對環(huán)境負責(zé)的企業(yè)身上。因為這樣的資源走向會決定人類未來的可持續(xù)發(fā)展。
當(dāng)然，除了金融機構(gòu)的其他企業(yè)，每個企業(yè)的發(fā)展其實都離不開金融機構(gòu)。一個企業(yè)想從金融機構(gòu)獲得更多的，甚至以更低的成本獲得金融支持的時候，我們就要考慮到金融機構(gòu)已經(jīng)用ESG在進行投資對象和投資標的項目的選擇。因此，所有的企業(yè)都需要增強自己的ESG表現(xiàn)。在這樣一個時期，毫無疑問ESG就變成了一個企業(yè)的核心競爭力。
換句話說，ESG績效表現(xiàn)好的企業(yè)，往往更容易獲得投資者的青睞，甚至以更低的成本獲得融資。我們認為，ESG競爭力它是責(zé)任競爭力在新時代的一個最新的表現(xiàn)，也會成為未來不單單是資本市場，更是所有的企業(yè)的核心競爭力。
在ESG競爭力時代，對于中國的汽車企業(yè)來講，我們認為也面臨著新的發(fā)展環(huán)境。因為越來越多的政策、經(jīng)濟、社會、技術(shù)因素都會考慮到ESG里面的相關(guān)議題。剛才各位嘉賓都提到了，隨著電動化的行業(yè)發(fā)展，應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)，氣候變化不是一個環(huán)境議題，對于目前所有的車企來講是一個商業(yè)決策問題，是一個商業(yè)戰(zhàn)略、商業(yè)模式的問題。因為我們看到以中國政府提出的“雙碳”政策為典型的代表，包括歐盟提出的“氣候法令”等等一系列的政策，會對車企產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，包括原材料的選擇產(chǎn)生巨大的影響。我們看到相關(guān)的統(tǒng)計，截止到2022年9月，全國國家級的、省市級的關(guān)于碳減排的政策，超過了200余項。國家發(fā)改委今年也在發(fā)布促進綠色消費實施方案，對綠色產(chǎn)品的標準進行了完善，一定程度上促進了新能源汽車滲透率的提高。越來越多車企通過能源替代、低碳化改造，實現(xiàn)生產(chǎn)制造方面的低碳轉(zhuǎn)變，更多地投入到清潔、綠色、零碳燃料的開發(fā)，嘗試追求一個新的ESG競爭力時代下的循環(huán)碳經(jīng)濟。
企業(yè)正在思考從自然的方式或者技術(shù)的方式，來尋找新型的解決方案，甚至?xí)顿Y更具戰(zhàn)略性的負碳技術(shù)。我們看到，車企也是有意布局參與市場化的機制，比如綠證的交易降低碳減排的成本，甚至進一步獲得碳交易的溢價。
圍繞氣候變化，離不開的議題是氣候變化。馬上召開的COP27或者COP15全球生物多樣性大會，隨著生態(tài)理念的提出，將生物多樣性議題已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略的高度，以資源節(jié)約和循環(huán)利用為特征的商業(yè)模式，我們認為會迎來巨大的發(fā)展機遇和市場空間。金蜜蜂智庫在今年年初剛剛與世界經(jīng)濟論壇合作發(fā)布了“中國邁向自然受益型經(jīng)濟機遇”的洞察報告，我們清晰地描繪出了中國企業(yè)轉(zhuǎn)向自然社會型發(fā)展的路線圖。以汽車全生命周期管理為例，我們認為如果汽車行業(yè)能夠向這種循環(huán)經(jīng)濟、自然受益型商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的話，有望在中國創(chuàng)造1221億美元的新增商業(yè)價值和378萬8千個新增就業(yè)崗位。中國在此基礎(chǔ)上，我們看到在提出了“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，包括汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者延伸責(zé)任制，在座車企很多也進入到了今年工信部的EPR的試點企業(yè)名單中來。
對于這樣的自然受益型商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，也需要更多的技術(shù)支撐。中國在多項創(chuàng)想技術(shù)領(lǐng)域和制造能力方面，應(yīng)該說在全球處于非常領(lǐng)先的地位，包括熟知的動力電池和太陽能板、太陽能電池板等等，這些技術(shù)我們認為都為中國車企向自然受益型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，提供了重要的推動力。
當(dāng)然，還是看到很多車企其實也在循環(huán)經(jīng)濟方面做出了重要的承諾，開發(fā)或者提升更多的循環(huán)材料，提升整個汽車全生命周期的環(huán)境正向影響水平。
我們認為，ESG競爭力時代的到來也讓我們汽車企業(yè)能夠更進一步地思考在供應(yīng)鏈上的履責(zé)延伸。很多車企包括各個零部件供應(yīng)商，在今年越來越感受到比如以歐盟為代表的地區(qū)，已經(jīng)發(fā)布了很多關(guān)于供應(yīng)鏈可持續(xù)盡責(zé)調(diào)查等等，關(guān)于ESG這方面的一些要求的法令法案。要求很多的車企需要將供應(yīng)鏈所謂的ESG表現(xiàn)和可持續(xù)管理，納入到公司政策中來。這種影響我們認為會愈發(fā)地明顯。
在供應(yīng)鏈的ESG管理或者可持續(xù)管理中，其實沖突礦產(chǎn)是比較突出的表現(xiàn)。全球社會各個利益相關(guān)方對于皮革、天然橡膠這些原材料，特別是自然原材料的開采加工制造過程中所產(chǎn)生的環(huán)境和社會問題，愈加關(guān)注。比如我們了解到，有這樣一個全球性的行業(yè)組織——驅(qū)動可持續(xù)汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。（Drive Sustainability），就在它這樣的行業(yè)組織識別出了18種所謂的可持續(xù)發(fā)展高風(fēng)險原材料，包括現(xiàn)在新能源汽車用得比較多的鋰，包括天然橡膠、皮革等等。這就要求我們更多的車企聯(lián)合上下游的合作伙伴能夠更加積極地參與，甚至發(fā)起一些所謂的行業(yè)倡議，號召超越一級供應(yīng)商更多的商業(yè)伙伴，開展負責(zé)任的采購。
在管理中，相應(yīng)的新技術(shù)引入也會加強管理的效率和透明度。我們也看到有些車企已經(jīng)把區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用到原材料的追溯管理過程中來。在一些車企中，逐步建立了一些具備ESG考量的采購管理流程，跟原有的采購管理進行了很好的整合。
在ESG競爭力時代，還有另外一個要素也值得引起我們大家的關(guān)注。我印象中有一個專家提到，現(xiàn)在汽車行業(yè)不是單純的生產(chǎn)制造行業(yè)，它已經(jīng)融合了新能源、ICT、信息技術(shù)等多領(lǐng)域主體參與的商業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，這里面使得信息安全隱私保護成為一個新興的ESG議題，特別是在利益相關(guān)方群體中，一些新生代用戶比例當(dāng)中，他們關(guān)注個性化需求滿足的同時，也會對所謂的隱私安全耐受性或者敏感性都會比以往的用戶群體有所提升。對于車企來講，可能就要關(guān)注這些群體的數(shù)據(jù)保護，包括一些未成年人對于汽車數(shù)據(jù)的使用等等。在這樣的背景下，國內(nèi)外的相關(guān)政策法規(guī)也逐步完善，而且是日趨嚴格。像今年國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了信息管理規(guī)定，像一些新的人工智能、攝像頭等軟硬件的技術(shù)，一方面推動了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，但同時這些新技術(shù)的應(yīng)用對于車企來說，應(yīng)該更好地嚴守隱私保護的底線。只有這樣，才能贏得更多的包括客戶在內(nèi)的，還有其他利益相關(guān)方對智能駕駛下的汽車產(chǎn)品服務(wù)的一種信任。
汽車數(shù)據(jù)除了隱私保護這個底層責(zé)任以外，我們還可以更多地關(guān)注怎么利用汽車數(shù)據(jù)更好地服務(wù)共性問題的解決，比如道路安全的相關(guān)挑戰(zhàn)的解決。因此，汽車企業(yè)承擔(dān)數(shù)據(jù)責(zé)任可能就成為未來汽車企業(yè)履行社會責(zé)任或者相應(yīng)的ESG管理中，一個重要的組成部分。
既然是在ESG競爭力的時代下，中國車企如何實現(xiàn)ESG競爭力的塑造？這里我們有一些初步的考慮供大家參考。我們提出了五點建議：
（1）建議車企可以以可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向，重塑企業(yè)價值。因為ESG的提出要求企業(yè)來考慮自己的發(fā)展如何是高質(zhì)量的可持續(xù)的發(fā)展，在創(chuàng)造價值或者創(chuàng)造財務(wù)回報的同時，還要考慮更多重價值的創(chuàng)造，甚至平衡當(dāng)前的經(jīng)濟效益和未來的社會效益兩者之間的關(guān)系。我們也看到以很多領(lǐng)先車企為代表的全球各大企業(yè)，都已經(jīng)在逐步告別股東利益最大化這樣的企業(yè)價值的時代。加強對員工的投資，與供應(yīng)商開展良性合作。對于企業(yè)來說為股東創(chuàng)造價值已經(jīng)不再是第一要務(wù)。
（2）中國車企開展ESG管理和實踐的時候，盡管在ESG概念中大家看到“G”放在第三位，但是反而我們建議ESG工作首先可以從“公司治理”開始。我們認為“公司治理”有釋放三個信號。一，對于ESG這項工作是不是公司領(lǐng)導(dǎo)重視，是不是一把手工程。比如在組織架構(gòu)上，在治理結(jié)構(gòu)上是不是有ESG的擔(dān)責(zé)。二，企業(yè)是不是把ESG作為一個戰(zhàn)略考量納入我們的經(jīng)營戰(zhàn)略，成為我們績效考核目標的部分。比如剛才提到的氣候問題，它不是一個環(huán)境問題，只單純放在科技環(huán)保部。供應(yīng)鏈問題也不是一個采購問題，放在采購團隊，它應(yīng)該從公司的戰(zhàn)略上進行整體布局。三，看待公司的績效考核，比如有些先進的公司已經(jīng)把ESG表現(xiàn)和高管的績效進行了掛鉤，我們認為這個是讓包括投資者在內(nèi)的更多利益相關(guān)方信服企業(yè)的言論與行動一致性，這樣是最佳的做法。
（3）ESG讓車企意識到要把ESG的風(fēng)險和機遇當(dāng)做一個管理的重心。傳統(tǒng)的風(fēng)險管理主要依靠歷史數(shù)據(jù)或者過往表現(xiàn)，但是恰好ESG相關(guān)風(fēng)險與機遇的識別，依靠傳統(tǒng)管理方法可能有挑戰(zhàn)。這時候我們就建議企業(yè)能夠跟利益相關(guān)方進行更多的溝通，因為利益相關(guān)方的訴求中隱藏著ESG機遇和風(fēng)險的相關(guān)信息。對于ESG機遇和風(fēng)險，新興屬性比較強烈，企業(yè)的準備往往是不充分的，這時候應(yīng)該建立起更為系統(tǒng)化的管理流程，具備捕捉理解、處理隨時出現(xiàn)的ESG風(fēng)險和機遇的問題。因為我們認為一旦ESG風(fēng)險和機遇出現(xiàn)之際，快速的商業(yè)決策可以幫助車企在整個競爭中贏得先發(fā)優(yōu)勢，甚至獲得ESG溢價。
（4）合規(guī)其實跟風(fēng)險很相關(guān)。我們的建議要超越合規(guī)，ESG不是合規(guī)，是超越合規(guī)。因為ESG的標準要求不僅僅應(yīng)該滿足法律法規(guī)，我們還要更多地考慮道德與自愿層面的自我約束力。另外，企業(yè)開展ESG的管理和實踐，可以幫助企業(yè)不是等到所有議題發(fā)展成為法律法規(guī)的時候才去關(guān)注，盡早地準備使得合規(guī)的能力更強，甚至可以降低合規(guī)成本。
（5）剛才說的這些技巧和方法，企業(yè)需要加強自身的ESG實踐，這種實踐也是非常系統(tǒng)性的。既可以考慮與指標管理為抓手，當(dāng)然也要注重內(nèi)部的意識和能力的培養(yǎng)，包括信息披露，剛才我的同事林波也提到了ESG信息披露的問題，更為主動地積極參與一些國內(nèi)外的評級，能夠展示履責(zé)的水平和績效。
上述是我對ESG在中國車企方面進行相關(guān)管理實踐的思考和建議，最后我這邊做一個小的推廣。今天參會的各位桌子上能看到《ESG競爭力》出版物，我們希望這樣一個書籍能夠幫助大家更深刻地理解ESG競爭力，我們也希望更多的中國車企能夠成為全球汽車行業(yè)的ESG領(lǐng)導(dǎo)者。
我的分享到這里結(jié)束，感謝各位的聆聽，謝謝！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
