2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日下午舉辦的“主題論壇15：求索氫能與汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”上，輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO劉可飛發(fā)表精彩致辭。
我是劉可飛，來自輕程物聯(lián)。在氫能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈中輕程提供氫能源應用的全生命周期解決方案。
我從氫燃料電池汽車的商業(yè)化運營開始我今天的報告。
首先介紹一下輕程這幾年運營的實績。
這張圖是我們在距離剛結(jié)束的進博會會址1.5公里的一個油氫混合站的實景圖（如PPT所示），白色的車輛是我們2019年投運的210臺車的8.9噸城市配送車，和預留了70兆帕的加氫站。
截至2021年底，我們投運了760臺氫燃料電池車，2022年上半年新增了350臺，共計在上海地區(qū)運營的氫燃料電池車輛1110臺，運營里程數(shù)超過3200萬公里。
這些業(yè)績離不開輕程率先提出的“車-站-景聯(lián)動”模式，這個模式也在行業(yè)當中被大家所應用。
第一關(guān)于“車”，包括車輛的正向開發(fā)、配置和補貼的關(guān)系、根據(jù)場景定向定制車輛、通過政府的補貼規(guī)模化的采購，讓終端使用者的購車成本降到最低。
第二關(guān)于“站”，目標就是讓加氫像加油一樣方便。輕程根據(jù)這個目標和中石化集團在若干地區(qū)成立了合資公司，希望利用中石化集團現(xiàn)有3.1萬座加油站改成油氫混合站計劃的優(yōu)勢提供更好的加氫服務，同時考慮加氫站的運營效率跟每一個站匹配的車輛和各種車型加注的時間相關(guān)。
第三關(guān)于“場景”，場景挖掘和物流優(yōu)化。包括考慮在示范城市申報當中三個基本條件：1.這個企業(yè)有沒有基礎(chǔ)；2.有沒有熱情；3.有沒有特點。根據(jù)這些輕程為企業(yè)提供場景挖掘和在數(shù)字化物流升級過程當中的物流優(yōu)化。
輕程提供的產(chǎn)品，是全生命周期成本管理解決方案，這當中有車輛成本、氫氣供應價格、保險價格、售后服務等等一系列要素構(gòu)成輕程提供的服務和產(chǎn)品。我們提供接近或者略高于柴油車的價格給所有的終端用戶。
介紹一下輕程現(xiàn)在主要場景：1.城市快遞、城市配送；2.港口和集裝箱運輸；3.中石化非危化品運輸；4.行業(yè)頭部企業(yè)運輸。
這是輕程在實際運營過程當中的一些照片（如PPT所示）。包括京東、百威；使用42噸牽引車用的宜家；馬士基和馬士基相關(guān)的頭部企業(yè)；順豐；中石化非危化品運輸?shù)馁惪疲患t色的49噸用在上港；同時還有益海嘉里等等。
這些企業(yè)都非常樂意利用氫能源宣傳他們企業(yè)對減排的態(tài)度。也正是因為這些客戶對氫能源推廣過程當中的認可，使我們更加堅定了信心，氫能源是未來的終極能源。
實際的運營成果又是怎樣的呢？
這是我去年在論壇中對燃油車和氫能源車的預測，以49噸為例，當時我們預計在第一年補貼后的整車價格可能是45萬到60萬。使命壽命在1萬小時，對標柴油車差不多一半的使用時間。氫耗當時預計是11～12公斤/每百公里，根據(jù)每公斤35元的氫價，對比下來每公里的運營費比柴油車要貴1塊到1塊5。
實際運營后，通過規(guī)模化的采購，我們將整車的購置價格控制在35萬到45萬左右。根據(jù)實際使用過程中對核心燃料電池企業(yè)的技術(shù)分析，推斷我們現(xiàn)在的電堆可以做到2萬到2.5萬小時，當然這個還需要時間驗證。但是最可觀的是氫耗做到了每百公里8.5公斤到9.5公斤，按氫價35元/kg計算，每公里成本是2.98到3.32元，這個數(shù)據(jù)跟柴油車在8塊錢左右?guī)缀醭制健?br />
基于這些精準的數(shù)據(jù)和規(guī)模化的運營，我們更相信了氫能源的未來。所以在成本管理的基礎(chǔ)上，輕程提出了商業(yè)化運營的升級方案。
首先是“車-站-景聯(lián)動2.0版”，會考慮車輛的輕量化設(shè)計、智能駕駛、安全管理、重塑商業(yè)體系、車隊和司機的可持續(xù)發(fā)展、氫氣的運輸方式與效率、氫氣的分類（低碳OR綠氫）。今天幾位嘉賓的分享都提到了這些內(nèi)容，在這里我著重講一下車輛輕量化的設(shè)計。
從氫燃料電池重卡的實際運營來講，原來可以裝30個噸袋的運輸，由于氫燃料電池車自重比柴油車重1.8噸，所以我們要減少兩個噸袋，那運營效率會下降7%。再對比一下4.5噸城市配送車輛，一般的柴油車的載重可以做到1.5噸左右，但是最近一批有一些企業(yè)做出來的新能源車輛、無論是純電還是燃料電池車，載貨量不到柴油車的一半。這樣的運營效率實在讓人前程堪憂。所以輕量化設(shè)計非常重要。
根據(jù)這些思考我們輕程提出了新的服務和產(chǎn)品，從開始的成本管理解決方案，到第二期的安全運營管理解決方案，再到第三期的全生命周期碳排管理解決方案。用最通俗的一句話就是“我們在吃飽肚子的情況下如何考慮吃好，在吃好的情況下考慮更健康地吃好。”，這就是輕程思考的邏輯。
根據(jù)這些全生命周期成本、安全、碳排的三個維度考慮，輕程在原來場景的基礎(chǔ)上進一步拓展，主要有重塑商業(yè)體系的場景、船舶的綠色能源化以及氫生態(tài)。
重塑商業(yè)體系。比如從氫能適合的長途重載和冷鏈領(lǐng)域出發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)生鮮領(lǐng)域幾乎所有企業(yè)都虧損，比如耳熟能詳?shù)亩＿速I菜、盒馬等。如果氫能源車要用在生鮮冷鏈的項目當中，現(xiàn)在企業(yè)全部虧損的情況下，又該如何使用新能源的車？答案就是需要重塑原來的商業(yè)模式，也就是利用氫能源的契機重合整理和梳理物流的邏輯。
我們最初的氫能源發(fā)展是“用的好、用的久、用的起”。現(xiàn)在的模式首先是“用的起”，然后在“用的起”的基礎(chǔ)上要“用的好”，最終要“用的久”。
減碳排放，大家要一起行動！
