2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇4：智能交通技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新應(yīng)用論壇”上，中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司執(zhí)行總裁武文光發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
大家好，我來自中科創(chuàng)達(dá)，中科創(chuàng)達(dá)是2008年創(chuàng)立的一家民營上市公司。我們的業(yè)務(wù)主要集中在智能手機、智能汽車、智能終端、智能物聯(lián)網(wǎng)等幾個領(lǐng)域，2013年開始進入汽車，現(xiàn)在全球有4千多萬輛車是用我們的技術(shù)，當(dāng)然這個數(shù)據(jù)還是在日新月異的刷新過程當(dāng)中。
我們很早以前進入了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，大家熟知的IRobot里面的算法是我們在做的。同時我們智能行業(yè)開始涉獵。這個過程當(dāng)中我們秉承著幾個理念：以技術(shù)為本，我們是一家純粹的軟件公司，在這個過程當(dāng)中我們主要以操作系統(tǒng)和中間件為核心技術(shù)，從芯片往上的底層軟件、中間件到上層應(yīng)用，我們都有涉獵。
我講的幾大領(lǐng)域的技術(shù)核心相對來說是打通的，同時我們叫以生態(tài)為王。這個過程當(dāng)中，我們其實和眾多的芯片廠商、互聯(lián)網(wǎng)廠商、云廠商、操作系統(tǒng)廠商等，大家一起合作，來推進整個行業(yè)的進步。我在汽車領(lǐng)域這幾年很多人都在講原來產(chǎn)業(yè)鏈的思維，上下游的觀點是需要做一些調(diào)整的。現(xiàn)在更多時候，大家是一個網(wǎng)狀鏈接，任何一件事不是一家兩家能做成的，需要整個生態(tài)體系一起來做。
我們和高通、地平線、ARM等等都有非常緊密的合作。同時，我們秉承著全球化，我們在全球13個國家、40個城市都有研發(fā)基地。有一個數(shù)字可能外面并不大關(guān)注，中科創(chuàng)達(dá)從成立到現(xiàn)在，我們每年營收中海外收入都比國內(nèi)要高，說明我們在歐美日韓這些市場還是非常受關(guān)注，也受信賴的。
從規(guī)模來講我們現(xiàn)在有13000多人，這也是很大的一個資源。從目前來講，軟件人才也是比較缺乏的情況下，我們其實在這方面也受到了各主機廠高度的關(guān)注。
這兩年，我們在汽車座艙軟件領(lǐng)域是全球領(lǐng)先，那么我們接下來的路在哪里？自動駕駛的賽道非常寬，底層的技術(shù)又和我們是相通的，所以說我們就在研究自動駕駛領(lǐng)域，在這方面也有所作為。
我到這里來只講我自己公司，做廣告的嫌疑太大了，尤其大家也不一定是我的目標(biāo)客戶。
所以我想把我們對行業(yè)的分析和判斷來給大家分享一下。2015年自動駕駛進入，大家開始做一些嘗試，開始做輔助駕駛。而今年新車裝機率已經(jīng)超過50%了，車的自動駕駛能力已經(jīng)從“賣點”變成了“基本點”了。如果你原來有這個加分，現(xiàn)在沒有就可能變減分了。
從整個技術(shù)演進來看，隨著基礎(chǔ)半導(dǎo)體算力的增加、儲存能力的增加，以及前端算法隨著數(shù)據(jù)的積累大量的優(yōu)化，我們所產(chǎn)生和創(chuàng)造的在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)是一個拋物線上升的過程。現(xiàn)在攝像頭，用毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)，怎么做感知。總之是一個快速演進的過程，尤其在這兩年當(dāng)中。
同時，我們從設(shè)計框架開始，我提供一樣技術(shù)讓大家應(yīng)用，已經(jīng)不再是一個能夠普世的技術(shù)范式了。尤其自動駕駛領(lǐng)域，更多是需要一個算法，以數(shù)據(jù)為依據(jù)，逐漸通過數(shù)據(jù)的輸入，周邊數(shù)據(jù)的輸入，自我學(xué)習(xí)算法不斷的優(yōu)化和迭代將成為主流。
同時L2、L3，大家一直在這里講L2.9、2.999，L3還比較少，主要是一個法律責(zé)任，我并不認(rèn)為是一個技術(shù)邊界。過程當(dāng)中轉(zhuǎn)換成功能，從技術(shù)參數(shù)和技術(shù)范式轉(zhuǎn)換成功能，其實大家有很多具體的感受。
無論從哪個方面講，我們在演進的過程當(dāng)中是一個快速迭代的過程。大家就從算力開始，原來1-5個Tops就可以搞定，L2大家賣車已經(jīng)把算力作為主要賣點，誰家不公布一下覺得蠻難抓取消費者眼球，原來百公里加速的指標(biāo)，隨著電動車的普及已經(jīng)不再被大家所關(guān)注。原來選車，如果說10年前選車一定有一個指標(biāo)是百公里加速，現(xiàn)在一定有一個指標(biāo)是多少Tops，買車的人不知道到底多少Tops，Tops對車的智能化有多少相關(guān)影響。
現(xiàn)在為什么鋪這么多基礎(chǔ)硬件在上面，各大芯片廠商，全球領(lǐng)先的還是高通和英偉達(dá)。高通從座艙向智駕走，英偉達(dá)從智駕往座艙來，兩個下一代都會上1000甚至是幾千Tops在做，國內(nèi)的像地平線也都在做，我們和高通、地平線都有合資公司，也替他們做個廣告，他們都在各自的領(lǐng)域當(dāng)中能夠獨樹一幟。
在這個過程當(dāng)中，現(xiàn)在一定要鋪成一些冗余的算力，為未來不確定性或者是待挖掘的需求留足余量，才能夠讓這個車在我們合理的使用壽命內(nèi)得到更充分的應(yīng)用，這方面也是一個非常明顯的標(biāo)識。
在這個過程當(dāng)中，隨著算法的成熟，算力的要求可能會逐漸降低，同時多少Tops也不是唯一的衡量維度，我相信在相當(dāng)長一段時間內(nèi)還是一個重要的維度。
分享幾個判斷：
1、我們認(rèn)為中低階的智能駕駛功能和高階的會長期共存，不會說哪一天正式L3來了其他這些功能就沒有生存空間。尤其是在整個滲透率，預(yù)計2025年到80%，我估計這些預(yù)計會偏保守，實際來得會更快，更加迅猛，就像我們對電動車的裝載率。原來我們做規(guī)劃的時候，沒想到在2022年的新車?yán)锩鏉B透率會達(dá)到50%，我們做激進預(yù)測的時候也都覺得2025年是30%左右。
隨著技術(shù)的演進，隨著技術(shù)不斷疊加把成本降低，大家對新事物的追求，尤其我們這塊土地，尤其東亞對新技術(shù)的追求是明顯高于全球其他所有地方的。所以說我們從需求端就給我們拓展了很大的空間。
L3大家一直在盼望，有幾家在宣布，但量產(chǎn)大家也都比較清楚，這里面我認(rèn)為主要突破技術(shù)邊界的同時，要突破很多社會治理的邊界。也就是說在社會治理過程當(dāng)中，我們這個論壇在法律法規(guī)，在相關(guān)的固定投入，商業(yè)模式的打合等等方面都需要技術(shù)認(rèn)知和大眾需求等幾方面力量的互動，達(dá)成一個動態(tài)平衡的結(jié)果。我想后續(xù)這些一定都能跟得上，指日可待，還會有一個時間段，而不是在一個時間點上面，這是我們的一個判斷。
2、另外一個判斷在車?yán)锩娓夹g(shù)的角度，車?yán)锩孀摵椭邱{的融合是一個趨勢。2年多前我們形成了這樣的結(jié)論，所以我們會朝這個方向在做。
艙駕融合我叫“三通一屏”，星期六在深圳比亞迪的供應(yīng)商會上他們搞了一個智能化論壇讓我上去講，他們講艙駕融合的趨勢怎么看？我腦子里想了一下，我說我認(rèn)為是“三通一屏”，“三通”我認(rèn)為是需求端打通，因為無論座艙還是智駕，都是人機結(jié)合當(dāng)中那個腦力的過程，都是需要去計算的，都是需要去做決策的那個階段。相當(dāng)于把車比作人，艙的那部分是大腦，智駕更需要大腦，只有結(jié)合起來才能夠做得好，這是需求端。
從技術(shù)端，我認(rèn)為從現(xiàn)在芯片，尤其芯片的算力給大家提供了這樣的可能性，推動著我們整個電子電器架構(gòu)朝中央處理器方向去推進，或者說去演進，現(xiàn)在已經(jīng)有很多主機廠這一代都是以這個為核心在布置整車架構(gòu)。技術(shù)方面，基礎(chǔ)的技術(shù)也滿足了。
同時我說另外一個打通，我講給主機廠聽的，我說組織機構(gòu)要打通，很多時候座艙歸這個部門，智駕歸那個部門，要想融合是很難的，在組織機構(gòu)解決的問題，其實更大會推動技術(shù)的解決。
“一屏”，我說要屏蔽掉很多東西，要建立一個壁壘，座艙是好玩的，是越炫越酷越好玩。達(dá)到這個效果，智駕是以安全為底線的，兩個的基礎(chǔ)動因不一樣。這個過程當(dāng)中我們一定要把很多信息通訊、決策機制以及我們很多安全決策的等級，把信息要區(qū)隔開來。一定要屏蔽掉一些，既要融合打通又要屏蔽，尤其和安全相關(guān)的信息，這是我們另外一個判斷。
3、C-V2X是長期投入的過程，是要重投入的過程。
這個過程當(dāng)中，我們覺得“車路協(xié)同”由“個體最優(yōu)”到“群體最優(yōu)”的過程。就像剛才朱教授也在講單車智能還是車路協(xié)同，劉主任也講了，馬書記也提了，高總也談這些。其實外面主流的到底單車智能還是車路協(xié)同？我認(rèn)為在我們這塊土地上一定是車路協(xié)同，因為車作為社會運作提高效率的一個載體，它已經(jīng)不單單是交通工具本身的問題，它也是社會治理的一部分，同時在這方面具有很多優(yōu)勢，這是社會積累下來的，既和社會相關(guān)，又和文化相連的很多點。我認(rèn)為是在簡單的場景會以單車智能為主，并且單車智能，單車一定會越來越智能，哪怕我們用車路協(xié)同這條路線，單車也一定會越來越智能去配合，這是毫無疑問的。
但是，我們一定是在復(fù)雜場景當(dāng)中，不管你設(shè)計多少場景，儲存了多少場景，因為算法是需要以經(jīng)驗為基礎(chǔ)做疊加，它才能夠在它的延長線上做判斷，哪怕延長線是曲線，但是不可能說我沒有涉及這個場景，我算法就能夠有它本身的算力，那個是很難的。不管我們輸入8000個場景、20000個場景也好，一定有我們考慮不到的場景，因此我們在復(fù)雜的場景里面一定以車路協(xié)同為主，尤其城市路況。
在這個過程當(dāng)中，我相信我們單車智能和路端的智能結(jié)合起來，不斷地迭代和演進，我相信這些都是迭代和演進的過程，不是說我考慮單車智能就不考慮其他的，我把單車智能做好。
從車路協(xié)同來講，我們要布置很多基礎(chǔ)設(shè)施，同時我認(rèn)為要把“鏈?zhǔn)剿季S”到“生態(tài)思維”，我在開場的時候已經(jīng)講過了。我們從“共生”“互生”到“再生”，這是兩年前我提的一個概念，從產(chǎn)業(yè)鏈到產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，我們一定在產(chǎn)業(yè)當(dāng)中是一個網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，每個企業(yè)是一個核心，這個企業(yè)的核心是以價值來衡量，他只要提供價值向外輻射，而不是傳統(tǒng)由主機廠直接去定義的。
因此，在主機廠整個開發(fā)的流程，我認(rèn)為會和外邊的生態(tài)伙伴會有一個轉(zhuǎn)變和演化的過程。我想原來是從線性的，從基礎(chǔ)硬件、基礎(chǔ)軟件到應(yīng)用軟件，再到上面的生態(tài)這個過程。現(xiàn)在是從硬件、軟件、生態(tài)到外邊算法。在這個過程當(dāng)中，我們覺得這些合作的形態(tài)都在發(fā)生變化。
因此，我覺得無論是技術(shù)方面還是整個合作形態(tài)發(fā)生變化，我們中科創(chuàng)達(dá)在這里面以高通的自動駕駛芯片為基礎(chǔ)，后續(xù)和英偉達(dá)都會合作。我們成立了一家自動駕駛公司，我們主要以底層軟件為核心，和主機廠做充分的合作。
在昨天，我們的投資到賬，我這幾天接了幾十個各種基金組織的電話，為什么我說我兩個身份？一個是中科創(chuàng)達(dá)的執(zhí)行總裁，第二我是這家自動駕駛公司的董事長，我有義務(wù)來講一下自動駕駛，來給我們這個企業(yè)做個宣傳，也希望我們整個行業(yè)都是投入更多的關(guān)注在自動駕駛方面，讓我們整個自動駕駛的技術(shù)演進會迭代得更快，在我們所涉及到的領(lǐng)域里面，我們能為行業(yè)作出我們相應(yīng)的貢獻(xiàn)，謝謝。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
