2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇3：汽車、芯片融合發展”上，工業和信息化部電子第五研究所總工程師恩云飛發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄： 尊敬的各位專家，各位領導，大家好，我是工業和信息化部電子第五研究所的恩云飛，非常榮幸接受中國汽車論壇的邀請，在這里跟大家探討汽車芯片的話題。我報告的題目是“攜手并進，共同打造汽車芯片產業新生態”，報告分為三個方面：

一、汽車芯片發展機遇及挑戰

新一代汽車向自動化、智能化、網聯化發展，汽車已經不僅僅是代步工具，而是移動的家，移動的辦公室，移動的娛樂系統，由此也帶來了對汽車芯片更大、更高的需求。一方面是芯片使用量急劇的增加，另一方面，也使芯片向著高端化的發展，需要更大的算力，更快的速度，更加復雜的功能。與此同時，汽車芯片的價值也在不斷的攀升。

世界百年未有之大變局，在地緣政治、俄烏戰爭的背景下，汽車產業芯片荒仍未緩解。當前去中國化，芯片的逆全球化、區域化、本土化的趨勢進一步加速，各項芯片競爭法案更是對國產芯片提出了新的挑戰。

俄烏沖突以來，導致半導體生產的關鍵原材料各種工藝臨時中斷，并提升全球價格，集成電路全球的重要物流通道出現受阻，面對外部重重壓力，從國家到地方，不斷出臺利好政策，激勵產業發展，開展央地聯動，提升汽車芯片產業鏈、供應鏈安全可靠水平。

從智能汽車創新發展戰略，新能源汽車產業發展規劃，到廣東省的“1+1+9”工作部署，不斷夯實集成電路發展的四梁八柱，推進核心技術攻關，協同發展，開展應用驗證示范。

在全球汽車產業重構中，抓住我國汽車芯片產業發展難得的機遇期，打造國產汽車芯片供應鏈體系。同時，發展汽車芯片業面臨著諸多的考驗和挑戰。

1.汽車芯片研發周期長，一款進入國際通用供應鏈的車規級芯片的認證，通常需要3-5年的時間。在SAE-J1211中，對于汽車的設計需要自上而下，從整車，零部件，到元器件芯片，將需求層層分解，而對于驗證，則是需要自下而上從元器件，到零部件，到整車，逐級開展驗證。一款芯片要實現裝車，不但自身設計、制造、檢測檢驗，還要經過漫長的上車驗證。特別是對于影響到車身安全的芯片，需要極長的周期才能完成一款芯片上車應用的閉環。

2.汽車芯片要求高，車規級芯片的認證標準嚴、周期長、成本高，與消費級和工業級芯片相比，車規級芯片需要經過更高標準的檢測認證。比如包括生產過程的數據評測，電子兼容，強加速，早期失效等測試標準則更加嚴苛，也由此帶來了更長的認證周期和更高的認證要求。

3.本土企業競爭力有待提升，本土企業市場競爭力較弱，與國際巨頭存在著較大差異。從全球汽車芯片巨頭的營收情況來看，前十大汽車芯片企業占據了市場46%的份額。2021年，中國大陸芯片僅占全球市場的4%，而且主要集中在28納米以上較成熟的工藝制成上。

二、共同打造汽車芯片產業新生態

我國汽車產業的蓬勃發展離不開汽車芯片產業鏈的支撐，面對汽車產業芯片的機遇與挑戰，我們也希望產業鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產業的新生態。

習近平總書記強調，要構建以國內大循環為主體，國際國內雙循環相互促進的新發展格局。面對當前形勢，汽車芯片從單一的國際采購，逐步發展到國內國際雙循環，著力提升國產汽車芯片的供應鏈保障能力，構建產業發展新生態。

目前我們也看到，國內汽車芯片的產業生態也在逐步的形成。在應用帶動和牽引下，汽車芯片產業正在向著新生態演進。

1.整車企業向下沉，進入到芯片的投資和研發領域，整車企業，一級供應商等企業，支持重點的芯片企業，他們開放需求，幫助芯片企業提升產品能力，解決產品應用中的問題，從而使這些汽車芯片企業和汽車芯片能夠邁過更高的技術門檻的要求。

2.芯片企業向上探，了解更多的整車需求。更多的芯片設計企業，希望進入汽車芯片的行業，通過供需對接等多種渠道，了解整車和一級供應商的需求，從而來不斷提升產品的能力。去年以來，廣東省汽車半導體和元器件應用產業聯盟舉辦了多次通訊對接和交流活動，推動廣東省整車企業、一級供應商、芯片企業、第三方機構、高校科研院所，共同打造汽車產業發展的新生態。

3.產業各方協同，助力產業生態圈的建設。政府通過政策的牽引，項目的扶持，高等院校和科研機構加大人才培養和科技攻關，協會和聯盟牽頭標準的制定，以及標準體系建設路線圖的制定，第三方機構提供產業檢測服務等方式，共同打造產業生態圈。

電子五所作為工信部的直屬單位，同時也是服務產業的第三方機構，面對我國汽車芯片產業發展的關鍵期，我們也正在開展著一系列的工作，助力產業發展。

電子五所是最早從事質量可靠性的專業研究所，它的發展定位是支撐政府的專業智庫，服務產業的科技平臺，提升質量、可靠性的權威機構，在全國各地設有41個分支機構和辦事處。我們具備集成電路產業鏈的全鏈條的質量可靠性技術服務能力，為產業發展提供質量可靠性解決方案。

1.在整體解決方案方面，為芯片方面提供質量可靠性整體解決方案，形成了以認證為牽引，以數據為基礎，構建檢驗檢測、技術規范、應用推廣、技術攻關平臺，建立產業協同機制，建成支撐汽車芯片產品、體系、功能認證的重要載體，為汽車用國產芯片的上車應用提供強有力的保障。

在認證體系建設方面，針對國內汽車芯片產業的發展需求，推動建立汽車芯片分類、分級、分段的認證體系。在管理體系認證方面，優先采用國際通用的標準和認證模式，確保國際認可度和有效性，保證體系快速運行。在產品認證方面，采用檢驗、自我聲明加獲證后監督的自愿性產品認證模式，同時推廣系列產品，采用通用數據的檢測方式，提高產品的認證效率。

在汽車芯片檢驗檢測方面，我們為汽車芯片行業提供，從原材料、元器件到系統級的可靠性檢測分析服務，提供3F，也就是FMEA、FTA、FRACAS工具軟件，保障汽車芯片設計、研制、生產、應用和管理全生命周期的質量和可靠性。

同時我們具備從AEC-Q100、101、102、104到200的檢測能力，能夠提供從摸底評估，AECQ鑒定方案制定及實施、失效分析等一站式的服務。我們具備國家汽車電子產品質量監督檢驗中心，集成電路產品質量監督檢驗中心，以及國際電工委員會元器件質量評定體系等一系列資質。

在高端芯片性能測試方面，針對某國產CPU芯片，依據AEC-Q標準，從ATE測試，板級測試，到系統級開展測試驗證，對其性能參數進行全面的評估，支撐用戶單位的選型和評價。

此外，我們正在大力推廣以5A技術為主體的先進質量工程技術，在芯片設計、制造、封測、應用全產業鏈、全生命周期，開展質量可靠性保障工作。通過5A技術的實施，某企業芯片失效率比國外同類產品降低50%。以5A和CA技術為核心，在工信部的指導下，成立了集成電路質量提升推進專家組，助力我國集成電路產業質量提升生態的體系化建設。

同時，我們還開展了一系列的關鍵技術攻關，在軟錯誤評價關鍵技術方面，基于中國中子源國家大科學裝置，建設國內唯一的專用的大氣中子輻照試驗平臺，該平臺具備國際標準推薦譜型吻合的大氣中子束流，可開展航空、5G通信、車載等電子元器件、模塊和系統級的大氣中子輻照評估。特別是對于車載電子系統，試驗結果表明，大氣中子輻照試驗是汽車電動化、智能化、網聯化后，一項必須要關注的試驗項目。

2.在汽車芯片電磁兼容方面開展技術攻關

依據國際通用標準，建成具有全面覆蓋SAE相關標準的集成電路電子兼容測試評價能力，和車載AEC-Q100認證能力平臺，牽頭國家標準的制定，掌握大規模復雜集成電路電磁兼容測試，以及強電磁脈沖實驗等一系列關鍵技術。

3.在汽車芯片安全測試評價方面，建立了面向全流程的基于故障注入的汽車芯片功能安全測試技術，可以開展抵御系統性失效，隨機硬件失效風險的評估，掌握覆蓋側信道攻擊分析，電壓、電磁、激光故障注入分析，以及芯片安全后門檢測分析的技術能力，能夠滿足ISO 21434以及國標的18336的檢測需求。

最后，對于本報告進行一個小結。通過政府、車企、一級供應商、芯片企業、協會聯盟、第三方機構、高校研究機構，共同打造汽車芯片產業發展的新生態。要提升國產汽車芯片的水平，包括設計、制造以及質量可靠性水平，才能使我們更多的芯片上車應用。

工信部五所在汽車芯片方面，為企業、為行業提供質量可靠性整體解決方案，我們也借此機會，希望更多的企業和產業界的朋友，和我們一起共同推進國產汽車芯片的發展。我的報告就到這里，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）