2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術發展領袖峰會”上，奇瑞汽車工程技術研發總院副院長宋廷倫發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄： 各位領導專家，大家下午好！

剛才會長在開場的時候講到了現在汽車正在經歷百年不遇的大變局，今天我和大家分享一下，奇瑞在汽車經歷深刻技術變革、產業商業模式變革的大前提下，在技術方面的布局和安排。

這些年來，奇瑞一直在做的一件事是技術規劃，技術規劃是牽引公司技術創新的龍頭。技術規劃通常是滾動更新，每年回顧兩次。規劃輸入來自內外部環境分析，也包括國家法律法規、技術趨勢、競爭對手分析等等。技術規劃的輸出是三方面：

第一方面，企業技術架構和目標是什么。

第二方面，技術路線圖以及落地的策略。

第三方面，應該具備哪些核心能力，怎么建設。

公司的技術規劃和創新一方面要考慮政策法規和行業總體發展趨勢，但更重要的是從公司技術布局和技術創新方面，怎么樣能夠造出用戶更喜歡的產品、為用戶提供更好的駕乘體驗。

現在用戶群年齡越來越小，越來越年輕化，基本是80后、90后、Z世代用戶。這些用戶很大一部分是互聯網的原住民，他們希望每時每刻都能和互聯網連接，同時他們喜歡高顏值、新技術配置。總結起來，我們的客戶對車的抒情包括“好看個性、安全可靠、節能有勁、聰明有趣、智慧成長”。

根據以上所講的行業趨勢和客戶述求，今年我們把技術規劃進行了一定的梳理整合，提出了瑤光2025計劃，主要分成四個大技術領域，有13個核心技術。

接下來，我會把每一項跟大家簡單介紹一下。

四個核心領域主要是：火星架構、鯤鵬動力、雄師智能、銀河生態。每個領域下有一些需要持續打造的核心技術，一共有13項。

（1）火星架構

包括兩部分，一部分是傳統物理平臺架構，另一部分是支撐智能化和軟件定義汽車的電子電機架構。

在平臺架構方面，奇瑞現在有三個已經量產、正在開發和預研中的主力平臺，一個是T2X混動平臺，已經量產；目前正在開發的純電智能電動平臺E0X，這個平臺有幾個比較大的特點：

1.柔性帶寬，可以覆蓋A-C級別的車，軸距和輪距根據車型大小可變；

2.靈活空間設計，支持不同的車身形式、包括SD/SUV/MPV/Corss等 ，桌椅有長滑軌，可以180度旋轉，搭載高效的電驅動系統，可以是后驅，也可以是四驅，輪端扭矩可以達到8000nm水平，四驅百公里加速可以進入3秒俱樂部。

3.在駕控和舒適方面，平臺做了很多考慮，用雙叉臂前懸架和五連桿后懸架，以及空氣彈簧、后輪轉向等，可為用戶提供極致的操控和舒適性體驗。

4.在輕量化方面，采用鋼鋁合車身，做到國際上所有地區的五星安全。平臺正在開發中，首款車明年會上市。

同時，面向未來同步研究多功能Skateboard平臺，這個平臺現在在預研當中，集成了很多先進技術，包括全線控底盤、新型懸架、和底盤集成的CTC電池、以及多種動力形式和驅動形式，包括輪轂電機、氫能等等，以及可插拔電器架構。

從火星架構這個角度，剛才說了電器架構是支撐智能化和軟件定義汽車的基礎，奇瑞現在量產的電氣架構就是4.0，5.0搭載我們剛才講到的E0X平臺，也就是明年要量產這款車采用5.0電機架構，5.0采用計算中心加區域控制器的方案，同時我們也在預研下一代的電氣架構EE6.0，它是以中央計算機為核心。

我們5.0的架構，在硬件、軟件、通訊、安全、電源方面都做了充分考慮，如硬件架構算力可以達到1000tops，它可以支撐最多48個傳感器、12塊高清屏的能力，在軟件方面做到了雙解耦，就是硬件和基礎軟件，以及基礎軟件和應用軟件的解耦，為這未來的快速更新和迭代、給用戶帶來常用常新的體驗打下了基礎。

5.0架構核心技術之一是面向服務的架構形勢，我剛才說它可以真正實現雙解耦。同時可以使整車資源對外開放，我們用戶可以做更多個性化的工作，也可以給我們生態伙伴提供開放的集成接口。持續OTA以及全球化方面，EE5.0架構覆蓋50個國家和地區、支持20多種語言。

我們奇瑞技術規劃和技術開發都是按照“三步走”的模式開展，即量產一代、開發一代、預研一代。T2X是量產平臺，E0X是我們開發中、明年量產的高端智能純電平臺，電子電氣架構也是一樣，5.0是正在開發的，6.0是處于預研階段。

下面來介紹一下鯤鵬動力，它主要是我們動力系統，這里包括五個核心的技術，混動發動機、混動變速箱、電驅動系統、電池還有氫能。我們在這五個技術可以布局和開發的過程中，充分考慮用戶對動力系統的使用感知需求，主要體現在三個方面，百公里能耗，續航里程，還有百公里加速。

動力系統的布局和研發也是按照量產一代、開發一代、預研一代三步走的戰略來布局，高效發動機量產業這一代熱效率是40%，正在開發的熱效率是44%，然后我們也在開發下一代熱效率可以達到46%混動專用發動機?；靹酉浞矫嫖覀儸F在量產是的2.0，我們正在開發是明年即將上市的兩款混動箱，一個是3檔的DHT，還有一檔的DHT，當然兩個都是雙電機的，同時我們也在預研下一代混動變速箱。

在電驅方面，除了剛才講到E0X電驅動系統以外，我們現在也在開發下一代的電驅動系統是400千瓦智能雙矢量電機電驅動系統。在智能化方面我們主要聚焦兩個方面，智能座艙和自動駕駛。智能座艙這里講了7+1的概念，7就是7項核心技術，就是這里列的七項核心技術，1是說立足國內、全球布局的戰略。

智能座艙我們重點打造兩個特點，顏值和智慧。左邊這張圖是今年上市的一款車，采用了26寸曲面屏，給用戶帶來強烈的視覺沖擊感和比較好的觸控感覺。在智慧方面，采用基于大數據和人工智能的視、聽、觸、嗅、說多模交互，以及超級ID技術。

座艙我們經歷了幾代，已經量產的是5.0，我們也叫情感式的，6.0也就是明年要上市的，這是我們叫“第三空間”，未來我們也在做一些元宇宙技術的研究，看看元宇宙將來到智能座艙里到底會得到什么樣的應用，能給用戶提供什么樣更好的體驗。

在智能駕駛方面，我們的理念是打造以用戶體驗為中心的自動駕駛技術體系，主要包括三個方面。

打造智駕基礎平臺，這樣能夠提供一個功能和體驗可持續進化的基礎。然后我們要打通四個數據閉環，實現生產、研發和用戶高速的迭代，最后能夠建立用戶的運營體系，持續優化用戶的體驗。基礎平臺包括產品平臺和研發研發平臺，產品平臺我相信大家在自動駕駛方面這個平臺或多或少基本上都是相似的，都是多層的結構。

在研發平臺主要包括三個方面，一個是訓練，我們有大量的數據來訓練算法。第二個是封閉場地和開放場地測試平臺。第三個方面是仿真平臺。在數據方面我們要打通模型生產閉環、開發閉環、地圖生產閉環以及用戶運營閉環，通過形成四個數據閉環能夠實現快速推動產品和體驗的迭代和提升。

在自動駕駛方面，Chery Pilot3.0明年要量產，它主要包括三個方面，一個是高速公路點到點，主要解決上下匝道難度比較大的問題，城區點到點我們逐步會開發一些功能，解決城區比較難的駕駛場景。自動泊車方面我們希望做到兩公里的記憶泊車，將來也把駕駛員不在環的場景考慮進去。

自動駕駛一樣，我們也分為幾步規劃。剛才分享的是3.0，未來我們也會去開發4.0的產品，自動駕駛我們主要考慮幾個因素來逐步實現迭代。

一，高速路和城市道路的區別。二，單車道到多車道。三，自動駕駛腳、手、眼逐漸解放，通過不同的組合我們來逐步迭代和開發具有更高自動駕駛功能的產品。在智能座艙和智能駕駛，也就是智能化這方面，我們也一樣遵循量產一代、開發一代、預研一代的策略。

最后我來介紹一下我們生態。生態我們有一個概念叫1+3+N，1就是汽車延伸和連接，主要包括智云平臺、智慧數據和智能升級，N是我們的生態伙伴。

智云平臺連接用戶、車、奇瑞、生態，具有高安全、低延遲、多終端、智能響應、可拓展，另外對我們來說非常重要的就是國際化。在智慧數據方面，這個當然首先要尊重國家的法律法規要求，在做好用戶數據隱私保護以及數據的安全的前提下應用。

智慧數據包括三個方面，一個是以數據湖為基礎或者龍頭，打造數據采集、脫敏以及清洗的體系，然后借助數據屋、標注平臺、仿真平臺、算法平臺實現智能推薦、智能升級以及用戶的自定義，最后做到能夠自我創造場景融合這樣的智慧共享模式。

智能升級方面OTA已經做了五年左右的時間，在這五年的時間里，我們也逐步增加控制器軟件OTA的份額，我們現在可以做到50個控制器的 OTA升級，同時剛才介紹E0X平臺OTA我們要做到智能化零部件升級，大概在60秒，20分鐘升級計算中心。

在生態伙伴方面，剛才幾位專家和領導也講了很多生態的內容。我們認為生態包括三個方面。一個是車輛的生態、用戶的生態還有特別重要的就是國際生態。除了這些之外，其實我們還有科技生態，后面我會稍微介紹一下。剛才介紹的“瑤光2025”技術架構和布局，主要包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能以及銀河生態4個領域，一共有13個核心技術。

怎么樣去支撐這樣一個計劃的落地？一個是建立全球的研發中心，我們在蕪湖、上海、歐洲、北美和中亞以及南美我們有研發中心，這些統一來管理，這是一個。第二，我們組織機構根據新四化的業務需求做了調整，比如說中間我們叫大中臺，大中臺就是我們技術開發部門，這有很多數智化、智能化和電動化的部門。

為了支撐技術創新，奇瑞建立了科學、技術、工程三個層次的創新體系。

第1層是交叉科學和跨界技術研究，把文、理、工學科最新成果通過跨界研究和開發，形成汽車新技術；

第2層是新技術概念開發，通過前瞻技術部門、高校聯合研究院、瑤光實驗室等創新體系，完成交叉科學和跨界研究成果在汽車行業應用的概念設計和驗證；

第3層是量產工程開發，通過技術委員會、戰略合作供應商、奇瑞科技的合作開發， 實現新技術的量產化和整車搭載。

總體說來，在今天這樣汽車產業技術和商業模式大變革的情況下，我們需要更多的是合作，包括剛才幾位領導和專家提到的芯片、軟件，我們希望能夠和我們合作伙伴一起去真正做到軟件、控制器、核心智能零部件等全棧自研和可控。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）