2022年11月8日-10日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開(kāi)后的汽車(chē)行業(yè)首場(chǎng)盛會(huì)，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢(shì)新程”為主題，共設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇”，以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線(xiàn)，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢(shì)，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇2：聚焦新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”上，華為智能汽車(chē)解決方案BU Marketing與銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲林春發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄： 大家好！我是遲林春。

非常高興接受中汽協(xié)的邀請(qǐng)，在這個(gè)秋高氣爽的時(shí)節(jié)跟大家伙在一起，相聚在中國(guó)汽車(chē)論壇。華為正式進(jìn)入汽車(chē)零部件賽道已經(jīng)有三年多的時(shí)間了，中間我們有了很多實(shí)踐和思考。今天借著這個(gè)機(jī)會(huì)跟各位匯報(bào)一下。

首先，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)講，我相信我們?cè)谧母魑粚?duì)今年的新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該非常了解了。簡(jiǎn)單來(lái)講，截止到今年9月份，我們新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到388萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%，累積滲透率達(dá)到26%。總結(jié)一句話(huà)來(lái)講，發(fā)展遠(yuǎn)超預(yù)期，形勢(shì)一片大好。

華為最近三年在汽車(chē)零部件研發(fā)累計(jì)投入30億美金左右，大概有7000多名研發(fā)人員投入到偉大的賽道當(dāng)中去，我們?cè)谔K州建立600畝智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，也建了2000多平米的九大聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，幫助300多位合作伙伴開(kāi)發(fā)、調(diào)試、驗(yàn)證了新產(chǎn)品、新功能。同時(shí)，一個(gè)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期比較長(zhǎng)，從項(xiàng)目定點(diǎn)一直到量產(chǎn)，大概需要2-3年的時(shí)間。在這期間，汽車(chē)零部件供應(yīng)商要能有收入、有利潤(rùn)、有現(xiàn)金流，大概要等到汽車(chē)量產(chǎn)之后，整個(gè)投資回報(bào)周期是非常長(zhǎng)的。

汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)給我們智能汽車(chē)解決方案BU也帶來(lái)了一定的經(jīng)營(yíng)上的壓力。當(dāng)前，我們的任務(wù)是要活下去，要有質(zhì)量的活下去，這是我們的底線(xiàn)目標(biāo)。對(duì)于智能汽車(chē)解決方案，我們要繼續(xù)保持戰(zhàn)略投入，同時(shí)我們也在思考，在當(dāng)下如何緩解我們的經(jīng)營(yíng)壓力，把握好當(dāng)下和未來(lái)的平衡。

我們知道主機(jī)廠其實(shí)非常追求極致成本，每年大概都有3%-5%的降價(jià)，當(dāng)一個(gè)零部件如果沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模的情況下，想達(dá)到降價(jià)的幅度其實(shí)是不可能的。對(duì)于零件的開(kāi)發(fā)，我們感覺(jué)主機(jī)廠通常也會(huì)提出白盒化的要求，爭(zhēng)取對(duì)技術(shù)的掌控權(quán)，我覺(jué)得這都是非常容易理解的，也是非常正常的需求。比如要求供應(yīng)商提供鏈路設(shè)計(jì)圖、軟件代碼。另一方面，這樣有可能影響到零部件供應(yīng)商的創(chuàng)新積極性，因?yàn)樗Ｗo(hù)他的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，最后不一定有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，技術(shù)合作的形式是多樣性的，軟件上有開(kāi)源、API接口、SaaS服務(wù)，硬件上我們也有提供IP、參考設(shè)計(jì)等不同方式，華為一直以來(lái)秉承開(kāi)放的態(tài)度，不同的產(chǎn)品和技術(shù)采用不同的策略。比如自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)，我們采用SaaS形式，我們?cè)贗DVP采用和產(chǎn)業(yè)伙伴共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)API的方式進(jìn)行操作。我們認(rèn)為具體到每一個(gè)產(chǎn)品或者每一項(xiàng)技術(shù)，需要綜合的考慮業(yè)務(wù)場(chǎng)景、業(yè)務(wù)特點(diǎn)以及對(duì)產(chǎn)業(yè)和對(duì)客戶(hù)的價(jià)值到底是什么。但是最核心的一點(diǎn)是商業(yè)要實(shí)現(xiàn)閉環(huán)。如果商業(yè)不能閉環(huán)的話(huà)，這是不可持續(xù)的。

汽車(chē)ICT增量部件，這個(gè)產(chǎn)品的創(chuàng)新性是蠻強(qiáng)的，技術(shù)含量也比較高。只有商業(yè)閉環(huán)維持一定的、最基本的利潤(rùn)，廠商才能夠支撐下去，支撐研發(fā)的投入，促進(jìn)創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展。另外，軟件將取代硬件成為汽車(chē)構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。德勤分析認(rèn)為軟件和汽車(chē)電子占整車(chē)的研發(fā)成本將逐年提高。從燃油車(chē)時(shí)代到電動(dòng)車(chē)時(shí)代，比例增加很大。Gartner認(rèn)為當(dāng)前人工駕駛在人工智能領(lǐng)域還存在相對(duì)的低谷期，距離大規(guī)模發(fā)展還有比較長(zhǎng)的路要走。這就意味著未來(lái)五年，華為在人工智能上，尤其是軟件算法上，還要做非常高的投入。這么多的軟件投入，同時(shí)軟件在汽車(chē)的總成本當(dāng)中占比越來(lái)越高。這意味著以前我們向汽車(chē)硬件要利潤(rùn)，這個(gè)時(shí)代將成為過(guò)去，取而代之的是基于軟件的價(jià)值創(chuàng)造和價(jià)值分享。

第一，形成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游要從思想、技術(shù)到商業(yè)設(shè)計(jì)、執(zhí)行上步調(diào)一致，共同推進(jìn)軟件價(jià)值鏈的可持續(xù)發(fā)展。

第二，從政策法規(guī)上給予軟件稅收減免、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等支持，培養(yǎng)軟件付費(fèi)的大環(huán)境與消費(fèi)習(xí)慣，形成良性的商業(yè)循環(huán)。

第三，需要車(chē)企和零部件供應(yīng)商或者軟件供應(yīng)商共同做好在線(xiàn)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)，最大程度的縮減與用戶(hù)之間的距離，實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)需求及時(shí)、準(zhǔn)確的把握和響應(yīng)，并快速應(yīng)用到整車(chē)及零部件周期環(huán)境中去。

汽車(chē)電動(dòng)化市場(chǎng)還是很分散的市場(chǎng)，今年在售新能源汽車(chē)將近700多款，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的只有60多款。面對(duì)分散的市場(chǎng)，在資源有限的情況下，華為也只能聚焦，因?yàn)榱孔霾簧蟻?lái)的話(huà)就沒(méi)有盈利。

我們也看到了車(chē)企差異化需求非常多，大量的部件需要定制或者適配，大概分了三種情況。

1、產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)限制。

2、由于汽車(chē)是消費(fèi)電子屬性，要有個(gè)性化、差異化。

3、每個(gè)車(chē)廠有自己不同的品牌調(diào)性。比如說(shuō)座艙的HMI，要體現(xiàn)品牌的設(shè)計(jì)理念和風(fēng)格。

這些差異性，作為華為、作為零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，對(duì)于我們的人力資源和交付都提出了很大挑戰(zhàn)。面對(duì)這么多多元化的需求，我們建議全行業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化和生態(tài)化上共同努力，打破以往煙囪式的封閉系統(tǒng)，提升汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)發(fā)效率，整體上降低成本。共同制定產(chǎn)業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，特別是互聯(lián)互通和開(kāi)發(fā)接口的標(biāo)準(zhǔn)，有利于不同廠家的系統(tǒng)快速對(duì)接。當(dāng)然，車(chē)企也可以制定自己的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，讓供應(yīng)商來(lái)共同遵循。比如像長(zhǎng)安這種有市場(chǎng)號(hào)召力這種大的企業(yè)。

電子電機(jī)架構(gòu)這塊，我們提供軟硬件平臺(tái)，首先是三個(gè)硬件的平臺(tái)：智能車(chē)控平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、智能座艙平臺(tái)。三大系統(tǒng)：車(chē)控操作系統(tǒng)VOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AUS、座艙操作系統(tǒng)HarmonyOS，還有各種開(kāi)發(fā)工具鏈等等。

這些技術(shù)的平臺(tái)和操作系統(tǒng)，其實(shí)技術(shù)難度是很高的，越到底層技術(shù)難度越高，越到上面的應(yīng)用，技術(shù)難度可能稍微低一點(diǎn)。開(kāi)發(fā)量很大，華為愿意把這些臟活累活干好，把基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)能力構(gòu)建好之后提供給大家，可以大大降低技術(shù)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)難度，幫助車(chē)企提升開(kāi)發(fā)效率、降低開(kāi)發(fā)成本。我們車(chē)企可以進(jìn)一步聚焦，為客戶(hù)帶來(lái)更好的價(jià)值體驗(yàn)，把汽車(chē)打造成一個(gè)能夠持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的載體和工具。

整體來(lái)講，華為定位成智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”的發(fā)展策略，圍繞智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)、智能駕駛和HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái)構(gòu)建生態(tài)圈。我們已經(jīng)與300多個(gè)合作伙伴開(kāi)展廣泛合作，在反應(yīng)定義汽車(chē)領(lǐng)域，我們?cè)谲浖x汽車(chē)工作組，在我們的領(lǐng)導(dǎo)下匯聚了100多家全球車(chē)企和零部件伙伴，累積發(fā)表800多個(gè)API。之騰駕駛領(lǐng)域，我們發(fā)展了70多家軟件算法和傳感器合作伙伴，并且和30多家高校進(jìn)行合作，培養(yǎng)高校人才。我們?cè)谀承└咝ｉ_(kāi)展了智能駕駛平臺(tái)的認(rèn)證工作。

智能座艙領(lǐng)域我們發(fā)展了50多家南向合作伙伴和100多家北向合作伙伴，我們以創(chuàng)新打造平臺(tái)、以開(kāi)放促進(jìn)合作、以共贏加速發(fā)展。

智能汽車(chē)的黃金時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，讓我們共同攜手，創(chuàng)造一個(gè)更加開(kāi)放、包容、創(chuàng)新的未來(lái)，共攜手，迎未來(lái)。

謝謝各位！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）