在6月29日上午舉辦的“智能線控—構建智能汽車新底盤”主題論壇上，東風汽車技術中心總監夏衛群發表精彩演講。

我匯報的主題是“下一代智慧低碳底盤技術的研究”。主要分享三個方向，一是政策趨勢，二是技術研究，三是東風的探索與實踐。

首先看政策趨勢。2021年9月份，國家主席習近平發布了中國力爭在2030年實現碳達峰、2060年實現碳中和的目標。一年以后2021年10月份，國務院發布了《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》以及《2030年前碳達峰行動方案》，這兩份文件相繼出臺，共同構建了中國碳達峰和碳中和1+N政策的頂層設計。同時，歐盟同樣提出了綠色新政，發布了氣候法，并提出2030年實現零排放。美國方面也提出了到2030年電動汽車占比達到40%-50%的發展目標，同時EPA發布了溫室氣體排放法案，減排進一步嚴格。

我們從市場趨勢看，自2020年疫情以來，國內外汽車銷量受到了影響，但是在全社會共同的努力下，國內汽車銷售總量正在逐步回升，2021年已經恢復到了2019年的水平。今年1-5月份，乘用車銷量達到796萬輛，其中自主品牌逆勢增長，市場占有率從40.9%上升到47.6%。從價格段來看，25萬-40萬同比增速近五年同比增長達到11.6%，消費升級的趨勢非常明顯。從動力總成類型來看，新能源動力總成近五年年增長非常高，達到了62.5%。

我們從行業發展趨勢看，新能源和智能網聯是公認的發展趨勢，國內外乘用車的數據表明，到2022年5月底，國內新能源汽車滲透率達到26%，而2021年1月份這個時間數據還是6%，數據表明國人購買新能源汽車的比例在不斷提高，新能源汽車替代燃油車的速度也越來越快。預計2030年，滲透率可能達到50%。智能化方面，“互聯網+”浪潮以來，汽車智能化演變的趨勢，大家有目共睹，自動駕駛、智能座艙等關鍵技術的快速發展，預測到2025年智能汽車的銷量將突破千萬輛。

具體來看，新能源汽車并非純電動一條技術路線，還包括混合動力、氫能源等多種驅動形式，將在長期時間內共同存在。與之相關的，電機、電控技術也在快速發展。國內外對智能汽車的發展非常迅速，網聯化是智能汽車的典型特征，既是信息交互的需要，也是應用生態服務的必然，是智能座艙的基本特征。電子架構從傳統分布式向域控制，還在向電子電氣信息架構發展，最終會融入我們的智慧交通。從平臺技術發展路線來看，隨著智能汽車的不斷發展，從平臺化、模塊化、架構化，向滑板化的底盤平臺演變。

東風戰略布局，“十四五”期間以“東方風起”為總體的綱領，“東方風起”核心就是技術躍遷，我們的技術躍遷主要是新能源躍遷和智能駕駛躍遷。科技躍遷描繪的是東風公司對未來汽車深入的思考和長遠的眼光，也是東風在雙碳戰略道路上的方向指引。我們在新能源躍遷規劃下，東風汽車希望與國家能源結構建立緊密的聯系，助力碳達峰和碳中和目標的落地達成。通過智能駕駛，我們提供用戶不僅是一臺移動的智能汽車，我們看到的將是智能化汽車數字化以后，進入智慧交通，最終融入智慧城市。通過智能化駕駛的過程，將汽車真正打造成第三空間，在數據產生和交換的過程中，產生新的商業價值。

第二部分，介紹一下下一代智慧低碳架構的技術研究。下一代智慧低碳架構，是新能源與智能網聯升級的基礎，具備從皮卡、VAN向SUV、MPV拓展的基礎，滿足多場景化，也就是一個硬件的標準化，軟件平臺化，可實現自由的集成式底盤架構。我們把未來底盤技術的特點總結為三化，也就是高度的集成化、線控化和智能化。集成化方面，高度集成的電驅、動力總成、熱管理系統，以及車身一體化鑄造技術，低成本和重量的降低，帶來最佳的乘坐空間和比較高的能效。線控化方面，通過底盤的線控技術，以較低的成本實現復雜的運動控制，相對傳統的底盤更能適應高階的自動駕駛技術。在智能化方面，從分布式控制向集成式控制轉變，軟硬件解耦帶來功能的提升和功能升級的便利性。

電池CTC技術，電池的集成技術由MTP向CTP、CTC轉變，尤其是CTC技術，將電池與底盤進行集成設計，可以簡化總裝工藝、降低成本、提高續航里程。

集成式熱管理方面，未來熱管理系統要逐步實現水路和制冷系統的集成，適配不同的電壓平臺，對電池、電機以及空調系統進行統一的熱量管理，以實現能量的最優使用。

在線控化方面，從當前基于政策、法規和需求等因素，線控化已經成為智能底盤發展的趨勢，在未來的3-5年將會出現爆發式增長。以線控制動為例，它可實現上下裝的解耦，具備更快響應速度，支持更高級的自動駕駛。同時，我們還有線控轉向、分布式電驅動，以及底盤熱控制等關鍵核心技術，這些都是未來重要的發展方向。

在底盤域控制器方面，可以實現橫縱垂三個方面的動態協調控制，功能逐步選擇性上移到域控制系統中，實現駕駛模式的管理，提供用戶不同的駕駛特性。對自動駕駛來說，可以按軌跡運行。底盤域控制器是整個底盤的控制系統，是智能底盤的核心技術。

在智能化方面，由分布式向集中式演變，我們針對智能網聯汽車攻擊事件的頻發，汽車網絡信息安全問題日益凸顯，汽車網絡安全將在產品開發的全生命周期考慮，要構建從預防、監測到預警完整的汽車安全防護體系。

我們講一下東風的智能化架構，分四個層級，第一層是軟硬件層，第二層是數據平臺，第三層是服務，第四層是生態。簡單總結就是，以用戶思維為導向，建立全棧自研L1軟硬件開發能力，通過L2數據平臺開發，實現軟件靈活部署。積極拓展網聯數字服務L3，形成標準化服務框架，以集團統一的規模對接L4生態，差異化滿足各板塊的需求。

第三部分，我簡單跟大家匯報一下東風在下一代智能底盤上的探索實踐，主要講三個案例。

第一個案例是Sharing Van，2019年我們推出了Sharing Van第一代產品，截止到目前已經開發出了載人、載物和功能型三個品系，目前已經在多地開展運營。借助5G網絡環境，已經驗證了V2X應用、自主芯片以及人機交互技術，形成了端、管、云、平臺四層架構的解決方案，助力為用戶提供無縫化的移動出行服務。

第二個案例是Robotaxi，東風的Robotaxi是隨著自主無人駕駛技術的突破，在2021年推出了無人駕駛車隊，在武漢智能網聯示范區的建設和發展運行過程中，車隊運行路線從武漢經開核心區向武漢中心城區，未來還將拓展到武漢全域。到目前為止已經接待的客戶達到1萬多人，運行里程超過200多萬公里，這對我們多模協同感知技術應用等關鍵技術提供了大量的數據。通過這些示范運營的實踐，使我們的技術更加成熟。

第三個案例是重型商用車領域的無人集卡案例，東風商用車和東風悅享科技聯合開發，可以統一調度車輛作業流程，為建設安全、可靠、高效的智能港口賦能。截止到目前，按計劃已經交付了6臺車，未來還有幾百臺訂單要交付。

最后邀請各位專家及供應商朋友參加今年9月份東風品牌的秋季品牌盛典暨東風公司第七屆科技創新周，在本屆科技創新周上將展示東風在新一代低碳智慧架構領域的階段性成果，包括滑板底盤、以及基于滑板技術的van車、皮卡等底盤等技術。