6月27日-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會在湖北武漢經開區舉辦，本屆大會主題為“融合創新、綠色發展——打造中國汽車產業新生態”。大會由工業和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業聯合會聯合指導，中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經濟和信息化局、武漢經濟技術開發區管理委員會、武漢市智能汽車產業促進會和汽車縱橫全媒體協辦，東風汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風風神皓極作為本次大會的官方服務用車，為大會嘉賓提供出行服務。其中，在6月28日下午舉辦的“多元共創—打造智能網聯新生態”主題論壇上，普華基礎軟件股份有限公司市場與生態中心總經理羅青松發表主題演講。以下內容為現場演講實錄：
大家下午好！我是CASA聯盟秘書長單位普華基礎軟件股份有限公司羅青松。本來今天是由我們的張曉先總，他也是CASA聯盟的秘書長，由他來跟大家分享這個主題，由于疫情原因，張總無法參會?，F由我代張總進行分享，我分享的題目是中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化的構建，分三個部分。
第一，介紹一下聯盟的整體情況，就像王耀博士說的，CASA是一個成立比較久遠的聯盟，全稱是中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟，CASA是基于中國十一五核高基課題的重大研究成果，結合中國汽車電子發展的需要，在當時工信部領導支持下成立的基礎軟件創新和自主研發的產業聯盟，主要由一汽、長安、上汽、奇瑞等國內整車廠，聯合零部件供應商，軟件企業、高校研究機構等共同發起成立。
當時的環境下，中國和全球汽車產業處于電子化、電氣化年代，CASA聯盟成員單位覆蓋中國整個汽車電子產業生態鏈。當時還沒有現在崛起的新勢力，中國的汽車芯片還沒有形成。
經過十多年的發展，中國汽車電子產業由最初的組裝、集成狀態，發展到現在有自主基礎軟件的形成，智能網聯、新能源不斷的發展，甚至到現在智能網聯汽車的突飛猛進，以及在發展過程中中國汽車電子，尤其是國產零部件供應商，發生了質的飛躍變化。
2010-2011年，全球汽車產業仍然處于電子化和電氣化時代。國家通過“十一五”核高基課題對中國汽車電子開展了前瞻性研究，同時也發現中國在汽車產業鏈面臨非常多的痛點，主要包含四個方面：
一方面是核心技術，比如發動機、自動變速箱等傳統燃油汽車里的核心零部件，以及電子技術和軟件技術等仍然掌握在國外巨頭手中。另一方面，雖然“十一五”產生了很多研究成果，但本土化汽車行業標準缺乏，主要是基于國外的標準進行研發。同時，在電子化的時代，電子芯片、元器件和軟件人才等缺失，整個汽車電子生態鏈非常不完善。
多年來，中國汽車產業的發展更多聚焦在機械、整車集成等方面，在電子和軟件方面的人才極具匱乏，面對這些問題，基于“十一五”的研究成果，在工信部領導支持關懷下，由普華基礎軟件聯合一汽、長安、上汽、奇瑞等國內有擔當的主機廠，成立了中國汽車電子基礎軟件自主研發與產業化聯盟，將“十一五”形成的中國自主基礎軟件用來推動中國汽車電子產業的發展。李駿院士擔任CASA聯盟首任理事長。
在CASA聯盟成立以后，圍繞要解決的產業問題和痛點，主要開展了以下幾項工作：
首先，制定行業規范。聯盟成立以后通過聯盟內部協同，幫助整車廠和Tier1零部件企業開展平臺化發展，建立了軟件研發能力和流程體系，制定相應的規范。
第二，提升中國自主軟件的核心競爭力。國家“十一五”重大課題的研究成果急需更多產業化的驗證和提升，在聯盟的組織推動下，結合整車廠和國內Tier1供應商的需求，CASA聯盟成員勇于承擔敢吃螃蟹的勇氣，加速了國家重大課題研究成果的量產落地和應用。
第三，通過舉辦CASA聯盟高峰論壇及研討會等活動，為整車廠、軟件供應商、工具供應商提供需求對接和溝通的平臺，真正以產業化的方式推動中國汽車電子企業的發展。
第四，推動產業化。通過聯盟活動，基于國家“十二五”課題的延續以及商業化需求，和聯盟內的整車廠，包括新勢力，從商業化的角度推動課題成果產業化發展。
第五，人才培養。軟件人才非常匱乏，CASA從整車廠和零部件供應商的需求，以及軟件企業在軟件方面的積累，通過公開課、專題研討、實例講解、理論培訓等方式，積極推動行業人才的發展。
同時，作為中國的基礎軟件自主研發與產業化聯盟，除了要內聯，還去外引，就像豐軍總和付會長提到的，除了要滿足中國的整車廠和Tier1供應商的需要，要吸收先進的國際標準和國際技術能力，普華基礎軟件作為CASA聯盟秘書長單位，和CASA一起作為中國AUTOSAR的角色，與國際AUTOSAR組織進行充分互動，開展了多次線下技術交流與溝通。近兩年，因為疫情原因所有交流轉為線上了。
“十二五”期間，CASA聯盟得到了國家持續的支持，基于國家核高基重大課題延續，聯合更多的中國自主品牌整車廠和零部件供應商，持續推動中國汽車電子的整體發展。
大家可以看到有很多案例，CASA聯盟根據不同時代中國汽車電子整個產業的發展，原來主要在電子化和電氣化，要緊跟著市場潮流。早些年中國主要是新能源、三電的發展，最近幾年智能網聯的發展，CASA聯盟通過聯盟內企業的各種活動、研討、交流，及早地跟進了汽車電子的趨勢，提早對智能網聯、無人駕駛等技術，對軟件的需要和需求做了充分的溝通。
經過聯盟的合力和團結發展，尤其是整車廠、Tier1在直面新的挑戰和勇氣下，經過多年發展，做出了非常多的成果。比如，早于2011年推動聯盟內自主基礎軟件產品通過MB-tech OSEK標準認證，2015年推動聯盟國內自主基礎軟件廠商與整車廠成功通過ASPICE三級認證。2020年，拿到了首張德國萊茵ASIL D AUTOSAR OS產品認證。
這是我們十二五的應用情況。除了在“十二五”核高基課題內整車廠應用，如一汽、長安等，CASA軟件成果還在吉利、恒大等車型上實現產業化應用。
面向智能網聯汽車的潮流，軟件發揮著越來越大的作用。2016年車規芯片和以C-V2X為主流的車聯網技術的發展，以及軟件定義汽車，不同方向都有一個共性，離不開芯片和軟件的支持。軟件已經在整個汽車電子產業當中的作用越來越重要，現在國內外所有整車廠將軟件直接納入供應鏈的前期考量。
在面向智能網聯汽車的發展，我們跟大家分享下來，不管是域集中、以及中央集中，所有功能運營在一顆芯片上還是多個控制器上還是未來的中央計算單元上，從功能角度已經從原來最早的電子電氣化實施操控領域拓展到了智能網聯、智能駕駛、智能座艙領域，基礎軟件超越了原來實時控制或者MCU的階段。硬件上，需要更多更強算力、更強功能的芯片，網聯覆蓋越來越多。在功能豐富系統復雜的智能網聯汽車時代，需要一個龐大復雜的更完善的生態。
傳統汽車在智能電氣化時代，更多是鏈的關系?，F在是網狀生態，更直接、更復雜。因此，構建面向智能網聯的生態是非常重要的工作。
總結中國汽車電子過去十年的發展，我們認為是涓涓溪流成江成河的時代。從現在開始到未來，中國面向智能網聯汽車的大趨勢，在中國汽車電子生態是江河成海，團結努力發展的時代。在過去涓涓細流形成了CASA、AUTOSEMO、SDV工作組等不同方向的聯盟與組織。在智能網聯汽車時代，需要我們各種河流匯集大海，我們希望CASA和AUTOSEMO、SDV工作組，在中國汽車工業協會軟件分會的統一構架下，面向中國智能網聯汽車的未來，能持續的將我們原來十多年的沉淀和力量，在這個大的平臺上持續發揮更大的價值，為智能網聯汽車做出更多更廣泛的貢獻，謝謝。
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）