與汽車行業的其他公司一樣，寶馬也在為芯片短缺而苦苦掙扎。日前寶馬集團表示，從2月25日開始，MINI位于英國牛津郡的考利工廠暫時停產一周，這是“對生產計劃的短期調整”。考利工廠有3800名員工，目前生產MINI三門版汽油動力和電動動力車型以及CLUBMAN旅行車，此次停產員工工資不會受到影響，但會造成約5，000臺汽車的減產，生產計劃于下周恢復正常。（配圖為MINI三門版）
“威爾特郡的斯溫登工廠和伯明翰附近的漢姆斯霍爾發動機工廠也受到了影響，但方式并不完全相同，只是一些區域的少數班次受到影響，并且已在當地與我們的員工進行了溝通。”寶馬在一份聲明中表示：“寶馬集團預計，芯片零部件的供應形勢依然嚴峻，不能排除這會影響2022年剩余時間銷售的可能性。由于芯片供應瓶頸，特定設備的可用性也可能會受到一些影響。與零售合作伙伴一起，寶馬旨在為我們的客戶提供可行的替代設備，繼續確保我們車輛的高度個性化。”
顯然，這不是寶馬集團第一次遇到芯片供應不足的問題。2021年，考利工廠已經有過兩次停產。寶馬甚至最近開始在美國市場投放一些沒有觸摸屏的新車，缺芯讓寶馬難以保持工廠的產量不變，及時安裝所有設備。
芯片短缺已經成為全球供應鏈不得不面對的難題，最近兩年來一直影響著全球制造商。在汽車上，芯片是大多數現代化汽車設備的關鍵部件，例如觸摸屏信息娛樂系統、倒車攝像頭和安全氣囊。再加上全球持續性疫情大流行，供應鏈中斷，全球汽車制造商們不得不暫時停工停產，造成了新車的大量積壓。
更糟糕的是，似乎沒有人知道芯片庫存何時能恢復到2020年之前的水平，因為芯片短缺本身與全球持續性疫情密切相關，除非疫情早日結束，否則很難相信世界各地的工廠能夠滿足市場需求。包括現代在內的一些最樂觀的汽車制造商認為，芯片短缺可能會在2022年結束，但汽車行業的普遍共識似乎是2023年才是一切恢復正常的一年。MINI停產的更多消息，敬請關注后續報道。