車網(wǎng)中國(guó)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道
2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合•創(chuàng)新•綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

在9月5日 “頭腦風(fēng)暴：決勝智能電動(dòng)汽車新賽道的競(jìng)爭(zhēng)力塑造”中，各嘉賓展開了深度研討。
以下為演講實(shí)錄：

閆建來(lái)：各位好朋友們，大家上午好！一年一度的泰達(dá)論壇昨天順利開幕了，論壇的意義和價(jià)值在哪，其實(shí)大家都有共識(shí)，就是凝聚汽車產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展的共識(shí)。政府端對(duì)未來(lái)的期許是什么，企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展的路徑研究是什么，應(yīng)該說(shuō)昨天一上午，大家都得到了圓滿的答案，各企業(yè)著圍繞“雙碳”目標(biāo)下如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)在智能領(lǐng)域、網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展發(fā)表了各自的見(jiàn)解。政府端在“雙碳”壓力下如何鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型，也發(fā)布了相關(guān)內(nèi)容，產(chǎn)業(yè)的共識(shí)初步達(dá)成。就是由我們以前媒體經(jīng)常報(bào)道的“彎道超車”變成了“換道超車”，從一個(gè)全新的以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)為重要概念的新賽道上，如何實(shí)現(xiàn)我們的全球超越。

接下來(lái)的問(wèn)題就來(lái)了，新的賽道上，我們?nèi)绾螞Q勝智能電動(dòng)車的新賽道，我們的競(jìng)爭(zhēng)力如何去實(shí)現(xiàn)，今天轉(zhuǎn)到小論壇，希望我們的企業(yè)和我們的同事們?cè)谌绾未_認(rèn)一個(gè)賽道走向成功而發(fā)表各自的觀點(diǎn)。會(huì)議的場(chǎng)所很小，但是我相信這個(gè)模式很好，因?yàn)槲覀兛梢愿钊氲厝ソ庾x、去分析未來(lái)的發(fā)展路徑。

向大家通報(bào)一下，新產(chǎn)品在未來(lái)路徑中的戰(zhàn)略措施與目標(biāo)。我們今天上午先進(jìn)行頭腦風(fēng)暴的第一小節(jié)，我們有請(qǐng)以下五位嘉賓共同探討競(jìng)爭(zhēng)力塑造的相關(guān)話題。有請(qǐng)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅先生；

華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始合伙人，工程及整車開發(fā)高級(jí)副總裁陳俊先生；
德賽西威汽車電子股份有限公司總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬先生；
地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇先生；
星環(huán)科技創(chuàng)始人兼CEO孫元浩先生。

在正式的頭腦風(fēng)暴之前，我先給臺(tái)上的幾位嘉賓提幾條要求：第一，話題一致性，全說(shuō)一個(gè)話題，但是我希望各位有3-4分鐘的時(shí)間能夠把事情說(shuō)清楚，如果3-4分鐘之間說(shuō)出一個(gè)問(wèn)題，并且說(shuō)清楚，這是能力，也是水平。第二，要求各位在座的媒體朋友們，給你們減壓，當(dāng)談到觀點(diǎn)的時(shí)候，我們都代表的是個(gè)人觀點(diǎn)，不代本企業(yè)、本機(jī)構(gòu)，但是說(shuō)到產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候可以代表企業(yè)發(fā)表一些看法。媒體也要注意，觀點(diǎn)不代表本企業(yè)。我的希望就是學(xué)術(shù)需要爭(zhēng)論，如果產(chǎn)生不了爭(zhēng)論的氛圍，大家都一致，很難凝聚共識(shí)。

接下來(lái)我們就按照導(dǎo)演的劇本來(lái)做今天上午的第一小節(jié)的頭腦風(fēng)暴。大家都知道，我們現(xiàn)在電動(dòng)車從2011年開始推動(dòng)，到現(xiàn)在，已經(jīng)在商業(yè)上取得了一定的進(jìn)展，獲得了廣大社會(huì)消費(fèi)群體的普遍認(rèn)識(shí)，五六年前，智能電動(dòng)車投入市場(chǎng)，消費(fèi)者會(huì)詢問(wèn)，智能電動(dòng)車與普通電動(dòng)車的區(qū)別在那里。我們就此制定了汽車產(chǎn)業(yè)的路線圖，描繪了從L1-L5發(fā)展的智能化進(jìn)程。經(jīng)過(guò)五六年的具體實(shí)踐，大家應(yīng)該都對(duì)我們的智能化水平有一個(gè)比較深刻的市場(chǎng)所反饋，大家共同探討一個(gè)問(wèn)題，未來(lái)的智能電動(dòng)車應(yīng)該怎么去發(fā)展，怎么去突出它和普通電動(dòng)車之間的差距。我們先圍繞這個(gè)話題進(jìn)行探討，有請(qǐng)?jiān)壬?br />
原誠(chéng)寅：
新能源智能汽車其實(shí)這個(gè)賽道很獨(dú)特，在做傳統(tǒng)燃油車的時(shí)候，我們提的是市場(chǎng)換技術(shù)，我們希望通過(guò)導(dǎo)入國(guó)外的領(lǐng)軍企業(yè)，通過(guò)合資型產(chǎn)業(yè)來(lái)快速地獲取技術(shù)，通過(guò)讓出一定的市場(chǎng)份額，但是這幾十年走完了以后，這條路不像我們想的這么順。我們很多整車企業(yè)確實(shí)取得了市場(chǎng)規(guī)模，但是技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是沒(méi)有的。
所以圍繞著新能源智能汽車，我們可能要走另一條路，就是市場(chǎng)培育技術(shù)，這是我認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)汽車發(fā)展的一個(gè)切入點(diǎn)。我們和國(guó)際上其他的主機(jī)廠或者汽車大國(guó)最大的區(qū)別在于，我們有最大的市場(chǎng)，有最豐富的場(chǎng)景。我們需要的技術(shù)在這個(gè)賽道上其實(shí)不是有人能夠告訴我們的或者有成功經(jīng)驗(yàn)，是大家一塊并跑。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)的場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)要發(fā)揮出來(lái)，圍繞著場(chǎng)景，圍繞著用戶痛點(diǎn)去選擇適合中國(guó)新能源汽車的技術(shù)，這樣我們的技術(shù)才會(huì)真正有競(jìng)爭(zhēng)力，而且有產(chǎn)業(yè)真實(shí)的效果，創(chuàng)造真正的價(jià)值。
所以在這個(gè)前提下，對(duì)于中國(guó)新能源智能汽車的發(fā)展，我的建議是在這個(gè)場(chǎng)景下，應(yīng)該是真正的把產(chǎn)業(yè)伙伴、研究機(jī)構(gòu)，包括用戶和資本多方的力量整合到一起，圍繞著用戶痛點(diǎn)、用戶場(chǎng)景，去快速地選擇適合中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的技術(shù)，然后迅速地形成上下游的合力，來(lái)打造一個(gè)完整的生態(tài)體系，來(lái)支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是我的觀點(diǎn)。
閆建來(lái)：
原總的觀點(diǎn)我非常贊同，但是很好的第一個(gè)發(fā)言把我的議題帶偏了，我問(wèn)的是智能電動(dòng)車智能化的定義，但是他的話我確實(shí)深有感觸。我不知道大家知道不知道20年前，我們的竺延風(fēng)先生所發(fā)表的一句耐得住寂寞20年，傳統(tǒng)賽道上，我們汽車行業(yè)高度的共識(shí)是在傳統(tǒng)領(lǐng)域很難超越，換道超越，市場(chǎng)培育技術(shù)，這是真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)。他是這么說(shuō)，但是我是這么說(shuō)，我們實(shí)際上在新能源領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)走到了無(wú)人區(qū)，沒(méi)有人告訴我們?cè)撛趺醋隽?。接下?lái)請(qǐng)陳總圍繞著智能化的問(wèn)題發(fā)表自己的觀點(diǎn)。
陳?。?br /> 說(shuō)到智能車，大家自然地就會(huì)想到自動(dòng)駕駛，想到語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別這樣一些智能功能，但是這樣是不是就是一個(gè)智能車？我個(gè)人認(rèn)為這還不夠，智能車應(yīng)該放到一個(gè)大環(huán)境中去看，應(yīng)該放到一個(gè)未來(lái)的智慧城市、智慧生活的大環(huán)境看，這個(gè)車能不能融入進(jìn)去，它能不能夠成為智慧城市的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。這個(gè)節(jié)點(diǎn)不僅僅是從智慧城市上得到很多東西，而且它能不能做一個(gè)節(jié)點(diǎn)，把車的信息、人的信息和環(huán)境信息反哺于這個(gè)社會(huì)，形成一個(gè)有機(jī)的結(jié)合，我是覺(jué)得這樣一個(gè)東西才能夠叫做智能車，我的回答就是這些。
閆建來(lái)：
非常正確，非常好。很多消費(fèi)者像您理解的，我加了一個(gè)手勢(shì)、一個(gè)語(yǔ)音，但是從遠(yuǎn)端判斷，智能車最終極的目標(biāo)定義一是自主決策，二是自我學(xué)習(xí)，三是要自主發(fā)布它所了解的知識(shí)和信息，向社會(huì)N端發(fā)布。下面有請(qǐng)高總。
高大鵬：
我是這樣看的，這個(gè)題說(shuō)你從電動(dòng)車、智能電動(dòng)車，我覺(jué)得核心，如果把車比作人的話，電動(dòng)車給人換了一身肌肉，有可能動(dòng)力來(lái)源有了變化。但是智能車的變化比做一個(gè)人的話，可能是大腦和感知和原來(lái)出現(xiàn)了非常大的變化。因?yàn)橹悄艿幕A(chǔ)可能就是信息數(shù)據(jù)，如果這個(gè)車充滿智能化，剛才秘書長(zhǎng)說(shuō)的一個(gè)觀點(diǎn)我非常同意，它得有一個(gè)覺(jué)察、感知、自我升級(jí)的過(guò)程，這是智能最基本的東西。
不管傳統(tǒng)的車也好，電動(dòng)車也好，它在量產(chǎn)那一刻已經(jīng)定型了，這是它的最佳狀態(tài)。但是智能車，是量產(chǎn)才開始發(fā)育，車在路上跑的時(shí)候，它也在不斷感知、說(shuō)話，它自己也在成長(zhǎng)，這是我們智能車非常重要的一個(gè)標(biāo)志。量產(chǎn)的時(shí)候是才開始發(fā)育，它在使用的過(guò)程中不斷成長(zhǎng)，這是一個(gè)特點(diǎn)。
另外一個(gè)，從車的概念來(lái)說(shuō)，智能車解決的不是交通純粹點(diǎn)到點(diǎn)移動(dòng)的問(wèn)題，智能車解決的是一個(gè)空間的問(wèn)題。我在移動(dòng)的時(shí)候車內(nèi)的空間，由于智能化賦予人車交互，或者城市基礎(chǔ)設(shè)施與車的交換，而賦予了它空間意義。原來(lái)的車就是沒(méi)有空間賦能。
我的觀點(diǎn)，一是量產(chǎn)才開始發(fā)育，它會(huì)越變?cè)胶?；二是從交通工具變成智能空間的轉(zhuǎn)換。
李星宇：
跟傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車最本質(zhì)的不同在哪里呢？它是具有自我的感知、規(guī)劃、決策能力，并且可以持續(xù)進(jìn)化的一種全新產(chǎn)品。所以說(shuō)智能汽車它是計(jì)算機(jī)發(fā)明以來(lái)最大的創(chuàng)新，它其實(shí)代表了一個(gè)新物種，就是機(jī)器人，而智能車是機(jī)器人的第一形態(tài)。最近，特斯拉在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了特斯拉人性機(jī)器人，它背后折射的就是智能汽車的核心技術(shù)和機(jī)器人的核心技術(shù)是完全相同的。基于這樣一個(gè)重大的區(qū)別，我們看到過(guò)去一個(gè)世紀(jì)，汽車的驅(qū)動(dòng)靠牛頓動(dòng)力學(xué)驅(qū)動(dòng)，而今天汽車的發(fā)展靠的是摩爾定律驅(qū)動(dòng)，也意味著整個(gè)行業(yè)的基石發(fā)生了重大的變化。芯片作為智能化的基石，已經(jīng)成為整個(gè)智能汽車發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)性的行業(yè)，也成為整個(gè)行業(yè)驅(qū)動(dòng)發(fā)展的源動(dòng)力。
閆建來(lái)：
驅(qū)動(dòng)的方式不一樣，我聽說(shuō)機(jī)器人的第一形態(tài)，移動(dòng)的機(jī)器人、行走的機(jī)器人，這個(gè)觀點(diǎn)不是很新，但是我理解上是您非常贊同這個(gè)觀點(diǎn)。以前的汽車產(chǎn)業(yè)大家都知道，它是廣大人民群眾生產(chǎn)和生活的工具，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，未來(lái)是改變社會(huì)或者是提高人民生活幸福度的一種智能化產(chǎn)品。接下來(lái)孫總。
孫元浩：
我是做軟件的，其實(shí)我屬于跨界。我理解他們的差異，就是功能手機(jī)和智能手機(jī)的差異，功能手機(jī)只有基本的通訊功能，傳統(tǒng)的燃油車就是駕駛功能，智能手機(jī)比較大的變化一是真正讓手機(jī)的使用變得易用，完全以人為本?，F(xiàn)在智能汽車很多概念就是以人為本，可以半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛，可以解放駕駛?cè)说碾p手，或者工業(yè)強(qiáng)度。二是智能手機(jī)打造了一個(gè)手機(jī)操作系統(tǒng)，一下子使手機(jī)的功能非常智能化了?，F(xiàn)在汽車?yán)锩嬗泻脦讉€(gè)操作系統(tǒng)來(lái)控制車輛，有信息娛樂(lè)系統(tǒng)，還有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。它用的技術(shù)，和虛擬應(yīng)用是基本一樣的。這樣的話，打造這樣一個(gè)平臺(tái)之后，它上面的應(yīng)用可能是功能不斷增加的，越來(lái)越豐富，如果你有一個(gè)公共的操作系統(tǒng)，它至少是基于一個(gè)創(chuàng)新的操作平臺(tái)，可能在上面誕生成上千萬(wàn)種應(yīng)用，會(huì)極大地提升這個(gè)車的應(yīng)用性。智能化的車子未來(lái)你只要遠(yuǎn)程下載一個(gè)新功能，立刻就有新的場(chǎng)景。就跟剛才秘書長(zhǎng)說(shuō)的一樣，用軟件定義汽車，這個(gè)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。
閆建來(lái)：
總結(jié)下來(lái)，幾位嘉賓共同的觀點(diǎn)應(yīng)該是這樣的，第一，從傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車向智能化電動(dòng)汽車過(guò)渡過(guò)程當(dāng)中，智能化是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，第二，智能電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一定會(huì)有一些更廣范圍的互聯(lián)互通的問(wèn)題，它不但是交通工具，也成為信息收集、發(fā)布和使用的平臺(tái)，這是基本的觀點(diǎn)。

接下來(lái)再多問(wèn)一句，廣大的消費(fèi)者非常期待，就是到底在汽車演變過(guò)程中，我們的五級(jí)劃分目前處于什么樣的狀態(tài)，五級(jí)劃分有沒(méi)有什么問(wèn)題，需不需要修正？
原誠(chéng)寅：
我個(gè)人是這么判斷的，從L1-L5，現(xiàn)在我們看，最早提出來(lái)的應(yīng)該是歐美，這五級(jí)是不是完全適合中國(guó)現(xiàn)在的使用情況，包括是不是和中國(guó)對(duì)于信息安全還有基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要求是不是一致。我們一直認(rèn)為中國(guó)的新能源汽車要走中國(guó)自主道路，首先大家可以看到我們對(duì)信息安全的要求明顯是非常強(qiáng)烈的，另外，在我們的法規(guī)過(guò)程中，大家會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，過(guò)去的宣傳中大家都把L3做成了一個(gè)紅線，基本都提的是無(wú)限接近L3，這里面最大的挑戰(zhàn)不在于技術(shù)，而在于倫理道德和法規(guī)能不能形成協(xié)同一致的共識(shí)，就是一旦出了事故誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任，以及后續(xù)的處理。我覺(jué)得剛才秘書長(zhǎng)問(wèn)的五級(jí)劃分，大家一直在探討，但是可能有幾個(gè)要素還要強(qiáng)調(diào)一下，一是有中國(guó)特色的，結(jié)合信息的，道路基礎(chǔ)設(shè)施的一定要加進(jìn)去。二是中國(guó)的倫理道德要進(jìn)去，我們這塊行業(yè)還在探討，但是圍繞著輔助駕駛，大家思路清晰了，我們?cè)趺锤玫匕迅甙踩?、高舒適型的輔助做進(jìn)去，但是商用車和乘用車還是會(huì)有差異，因?yàn)樗麄兊膽?yīng)用場(chǎng)景不一樣。
陳?。?br /> 秘書長(zhǎng)提的問(wèn)題主要還是最近在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中有一些反思和討論。自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)新技術(shù)，它必定要遵循科學(xué)發(fā)展的逐漸演變過(guò)程，不可能一蹴而就?，F(xiàn)在對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，一是要正視自動(dòng)駕駛中的各種問(wèn)題，比如傳感器，它的感知范圍是有限的，還是有一些盲區(qū)的。二是自動(dòng)駕駛里面所用的人工智能技術(shù)，AR技術(shù)到目前來(lái)說(shuō)還是處于弱人工智能，它還沒(méi)有像真正的人類大腦那樣認(rèn)知的判斷這么高的水平。
一個(gè)小“豬”你給它一個(gè)清晰的判斷沒(méi)有問(wèn)題，但是你給它一些雜音信號(hào)以后，小“豬”就變成飛機(jī)了。怎么解決問(wèn)題，除了我們整個(gè)行業(yè)要一起來(lái)推動(dòng)人工智能，推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，其實(shí)還有其他的技術(shù)。比如我們?nèi)A人運(yùn)通一直致力于車路協(xié)同。目前的主流自動(dòng)駕駛都是一個(gè)單車智能，也就是說(shuō)把傳感器放在車上，這樣就造成了局限，車上的傳感器怎么放，街角對(duì)面還是看不到。如果我們把一些傳感器放到路上，就會(huì)形成兩個(gè)結(jié)果，第一，它會(huì)形成一個(gè)全局性、透明的交通系統(tǒng)，這樣傳感器的局限性就會(huì)得到很大程度的改善。第二，基于這個(gè)全局性的東西，我們可以進(jìn)行全局性的角度和尋優(yōu)，就會(huì)使我們的交通環(huán)境變得簡(jiǎn)化，在這種簡(jiǎn)化的情況下，本來(lái)不那么完美的人工智能也會(huì)支持汽車比較安全地去行駛。
當(dāng)然這樣一個(gè)工作就需要我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)，包括今天在座各個(gè)行業(yè)的人共同來(lái)做，同時(shí)也離不開我們政府的統(tǒng)一規(guī)劃和指導(dǎo)。但是另一方面，我覺(jué)得中國(guó)的國(guó)情有一些天然的優(yōu)勢(shì)，而且在這樣一個(gè)政府很好的指導(dǎo)情況下，我們共同努力，我想我們的自動(dòng)駕駛應(yīng)該是一個(gè)樂(lè)觀的看法。
高大鵬：
我們?cè)囼?yàn)得比較多，分層的東西更多的是指導(dǎo)性的，雖然是行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)知，但還是有歷史意義。最起碼它規(guī)定了一些技術(shù)演進(jìn)的框架，從比較粗的框架，規(guī)劃處新生事物的引領(lǐng)方向。這是它最開始設(shè)定的意義。
以我們公司的實(shí)踐來(lái)看，框架性的東西應(yīng)該走進(jìn)細(xì)節(jié)了，你再談L2點(diǎn)幾，還是L3的意義已經(jīng)不大了。我們公司更多地把它解析出來(lái)，按照?qǐng)鼍?，可能?guó)際的、國(guó)內(nèi)的，這個(gè)場(chǎng)景是不一樣的。比如中國(guó)有很多原型數(shù)據(jù)拿到中國(guó)識(shí)別一下，中國(guó)的卡車上裝了一個(gè)“豬”，這個(gè)在中國(guó)是特有的情況，在國(guó)外是沒(méi)有的，肯定是封閉的，看著就是卡車。第一，識(shí)別按照?qǐng)鼍翱吹脑?，我們?cè)跇?gòu)建不同場(chǎng)景下應(yīng)該如何做，就是我們公司的試驗(yàn)。
第二，我們?cè)诜抡娴募夹g(shù)上，可以把不同的場(chǎng)景由于行業(yè)的推進(jìn)，尤其是廠家到產(chǎn)業(yè)到場(chǎng)景下，我們應(yīng)該怎么樣保障安全的問(wèn)題，怎么形成行業(yè)的共識(shí)，以及未來(lái)的安全事件，我們應(yīng)該怎么樣調(diào)動(dòng)技術(shù)去解決，這個(gè)技術(shù)遠(yuǎn)比它叫L幾的意義更大。這是我們?cè)趯?shí)踐中推進(jìn)更多的。
第三，說(shuō)到底，還是最后的責(zé)任問(wèn)題，像人也要考駕照一樣，最后如果按認(rèn)證體系，從開發(fā)仿真場(chǎng)景到路測(cè)到最后的實(shí)踐，就要閉環(huán)了，就會(huì)大大促進(jìn)行業(yè)演進(jìn)的效率。
第四，現(xiàn)在責(zé)任的劃分，最后我們考了駕照出了事故也只能從事后的行為去看，但是我們覺(jué)得這個(gè)過(guò)程中比較負(fù)責(zé)，需要跨出去，其實(shí)到了最后你判定應(yīng)該有最明晰的判斷標(biāo)準(zhǔn)，車應(yīng)該保證到最基本的某些線。比如我出現(xiàn)了異常，我車應(yīng)該知道本人接受之前做到什么程度，這個(gè)是不太明確的，但是我們?cè)跓o(wú)限逼近這個(gè)過(guò)程。
一個(gè)是從框架上的分級(jí)、判斷，另外是從底層的使用環(huán)境、場(chǎng)景從下往上走，從這兩條路可以把分級(jí)做得更有實(shí)踐意義，這是我們目前看到的和所做的。
李星宇：
第一，應(yīng)該說(shuō)，智能汽車的進(jìn)化如果從本地來(lái)看，按照?qǐng)鼍叭澐?，遠(yuǎn)比按照五級(jí)去劃分更加科學(xué)，有一個(gè)更加科學(xué)的OBD，它可以更精準(zhǔn)地基于你的特定場(chǎng)景去劃分你的能力。
第二，從智能汽車進(jìn)化的技術(shù)路線來(lái)看，過(guò)去我們是用邏輯代碼一個(gè)一個(gè)去做新的功能，它是零散的。今天我們是靠數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)汽車的進(jìn)化，它有連續(xù)性。
這兩個(gè)觀點(diǎn)我分別是在2016和2017年提出過(guò)，那個(gè)時(shí)候業(yè)界還是認(rèn)為五級(jí)劃分是主流。尤其是自動(dòng)駕駛在這，到底是漸進(jìn)式的路線逐漸進(jìn)化還是跨越式的進(jìn)化。今天以特斯拉為代表，以漸進(jìn)性的路線開發(fā)速度更快，有時(shí)候有一個(gè)心法，就是慢就是快。如果你把人排除在閉環(huán)之外，可能無(wú)法排除，智能汽車和人的關(guān)系不能把人完全排除在外，而是需要跟人有機(jī)互動(dòng)。沒(méi)有干預(yù)的時(shí)候它可以判斷，有干預(yù)的時(shí)候可以更好地理解人的意圖，這是在未來(lái)有更好體驗(yàn)和更安全性的終極解決方案。
孫元浩：
第一，這是一個(gè)理想模型，但是這個(gè)可以再發(fā)展的，比如智能客戶，常見(jiàn)的場(chǎng)景它可以回答，但是特殊的問(wèn)題就回答不了。比如說(shuō)車道跟隨我可以做到，換道超車我可以做到，但是還有些場(chǎng)景做不到。比如說(shuō)我是在買了車子，比亞迪的車，它自動(dòng)加減速，都可以做到，但是剎車做不了，這樣我就明確地知道，汽車的自動(dòng)化邊界在哪里，駕駛員要有什么行為。
第二，如果真的要按照五級(jí)劃分，現(xiàn)在技術(shù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到的，我們公司用大量的算法和框架，包括算力，我認(rèn)為達(dá)到全自動(dòng)的話，需要的算力是非常驚人的，今天芯片的性能跟不上。同時(shí)，自動(dòng)算法完全靠數(shù)據(jù)，大量的樣本訓(xùn)練模型，但是如果場(chǎng)景換一下，我們完全得重新訓(xùn)練。算法無(wú)法自我學(xué)習(xí)，它沒(méi)有辦法適應(yīng)新的場(chǎng)景，造成雖然特斯拉有了近50億公里的行駛路程，是一個(gè)大腦數(shù)據(jù)了，但是如果出現(xiàn)新的場(chǎng)景，它仍然會(huì)出問(wèn)題。所以我認(rèn)為五級(jí)劃分是一個(gè)理想模型還是我們要區(qū)分哪些場(chǎng)景需要智能化，哪些場(chǎng)景是需要人的。
閆建來(lái)：
總結(jié)一下，兩個(gè)核心觀點(diǎn)，第一，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展再也不是汽車產(chǎn)業(yè)一家的事情了，包括倫理學(xué)的問(wèn)題，社會(huì)法規(guī)的問(wèn)題，汽車產(chǎn)業(yè)要與全球社會(huì)高度融合的發(fā)展，必須與社會(huì)融合發(fā)展，有能源的問(wèn)題，信號(hào)的問(wèn)題，材料的問(wèn)題，法律的問(wèn)題，而不僅僅是我們自己的事了。這是未來(lái)發(fā)展的頂層觀點(diǎn)。
第二，關(guān)于五級(jí)劃分，我也聽到很多吐槽，五級(jí)應(yīng)該說(shuō)是五個(gè)階段，而不是分界線。五級(jí)劃分是七八年以前的事情了，在先知先覺(jué)的情況下，對(duì)未來(lái)的描述性概念，它只是描述性概念，比如我告訴你，我要去的目標(biāo)是我們的珠穆朗瑪峰，這個(gè)是目標(biāo)，我腦中呈現(xiàn)的是一個(gè)八千多米的大山，一個(gè)圖象概念，五級(jí)僅僅是描述性的。另外是不是到了第二級(jí)第三級(jí)，這又是另外一個(gè)概念，我在前往珠穆朗瑪峰的過(guò)程中，我一定要先進(jìn)內(nèi)蒙古，出北京400公里就是內(nèi)蒙古，但是跟400公里外的內(nèi)蒙古是一個(gè)距離，這個(gè)過(guò)程一定是漸進(jìn)性的。這是正確理解五級(jí)劃分的態(tài)度和階段，無(wú)法清晰化。另外告訴大家，我們已經(jīng)承諾社會(huì)了，路線圖兩年一修訂，我們永遠(yuǎn)會(huì)修訂，進(jìn)一步揭開和人類掌握的知識(shí)、掌握的科技，對(duì)未來(lái)進(jìn)行更清晰化的描述，來(lái)滿足廣大人民群眾日益增長(zhǎng)的對(duì)科技的需求。

回過(guò)頭來(lái)我們?cè)偬接懭绾未蛟熘悄茈妱?dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。最近十年是技術(shù)發(fā)展最快的十年，我們的傳統(tǒng)汽車手里握著制造這個(gè)基礎(chǔ)，新勢(shì)力掌握著互聯(lián)互通的能力和軟件的能力，各自說(shuō)各自的話。這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，也引起了社會(huì)上普遍的爭(zhēng)論，就是說(shuō)在未來(lái)的汽車當(dāng)中，到底競(jìng)爭(zhēng)力是什么，是硬的東西還是軟的東西。因?yàn)楝F(xiàn)在大家天天說(shuō)軟件定義汽車，我本人是比較反對(duì)的。軟件定義汽車，軟件能定義汽車嗎？它必定要有一個(gè)殼子，有移動(dòng)的功能，誰(shuí)都能定義。實(shí)際上我更喜歡的是軟件賦能汽車，把軟的汽車更多的能力加以外延、擴(kuò)大，這是軟件的作用。在這種競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，各位認(rèn)為，到底智能電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？
原誠(chéng)寅：
這個(gè)題很難回答。我也思考過(guò)，過(guò)去的兩年一直都在討論軟件定義汽車。我自己的觀點(diǎn)，再提升一步，我認(rèn)為叫用戶定義汽車。因?yàn)槲覀冏罱K把車作為一個(gè)產(chǎn)品賣給用戶，用戶的需求會(huì)選擇你用什么樣的技術(shù)造這輛汽車，成本需要多少。為什么軟件定義汽車快速成為了熱門話題，因?yàn)橛脩舨灰粯?，每個(gè)人都不一樣，我們現(xiàn)在的傳統(tǒng)造車勢(shì)力為什么很累，因?yàn)樽鲈O(shè)計(jì)的人有的比我歲數(shù)都大，都快退休了，買車的都是20多歲的人，你認(rèn)為你喜歡的東西是他喜歡的嗎？我們沒(méi)有真正的把握用戶的所求所想。
我看過(guò)很多車做得非?；ㄐ乃?，但是用戶感知不到。就是多花一千、一萬(wàn)塊錢也感知不到。用戶更愿意接受的是我一進(jìn)去以后，這個(gè)座艙像我的手機(jī)一樣方便和便利，很智能化地把我的個(gè)人需求都體現(xiàn)出來(lái)。
所以回到秘書長(zhǎng)問(wèn)的問(wèn)題，核心競(jìng)爭(zhēng)力第一條是對(duì)用戶的畫像認(rèn)知和理解能力。這個(gè)我們以前做得很弱，但為什么特斯拉做得強(qiáng)，很多產(chǎn)品做出來(lái)都是爆款，就是我知道我的客戶想要什么，我再去決定上什么菜，做什么產(chǎn)品組合讓他更滿意，花的每一分錢都值得，對(duì)用戶的感知能力是第一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
第二個(gè)就是開放的技術(shù)平臺(tái)的兼容，為什么我說(shuō)這個(gè)呢？因?yàn)椴还芪覀內(nèi)魏卧谧脑燔嚨娜?，都?huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在用的技術(shù)太多了，不只是芯片技術(shù)、軟件技術(shù)，我還要考慮到健康座艙、未來(lái)的材料，單靠我自己干不出來(lái)，我一定要把平臺(tái)做得更開放，在這個(gè)平臺(tái)上搭載更多的技術(shù)，然后整合它，形成一個(gè)完整的產(chǎn)品。這里面主機(jī)廠不是一個(gè)擁有者，它是所有技術(shù)的整合者。如果主機(jī)廠所有技術(shù)都干，你會(huì)死得很快，而且產(chǎn)品沒(méi)有特征了。
我覺(jué)得這兩個(gè)特征可能是在傳統(tǒng)所說(shuō)的制造能力、互聯(lián)互通能力之上需要考慮的。
閆建來(lái)：
核心詞不是軟件定義汽車，是用戶定義汽車，滿滿的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)，但是原總我跟你有個(gè)爭(zhēng)論。我給大家講故事，我們?cè)趧傄M(jìn)轎車的時(shí)候，當(dāng)時(shí)北戴河會(huì)議的時(shí)候，中央的人在問(wèn)老百姓不會(huì)消費(fèi)轎車的，我們可以培育市場(chǎng)。第二是引導(dǎo)消費(fèi)。用戶定義汽車，用戶能定義汽車嗎？我真的不知道我要買什么。我對(duì)未來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)有要求，你問(wèn)我要什么樣的汽車，我回答不出來(lái)，但是這個(gè)菜一樣的的東西一旦入口，我會(huì)非常喜歡這個(gè)味道。我的觀點(diǎn)是以用戶為本定義汽車，我們要一群牛人、強(qiáng)人去判斷未來(lái)用戶一定喜歡這個(gè)東西，用科技的力量引導(dǎo)消費(fèi)，所以用戶為本定義汽車。
原誠(chéng)寅：
其實(shí)我說(shuō)的用戶定義汽車是我們最近在思考的，就是車已經(jīng)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，它是身份的選擇，我選擇什么樣的車跟我的文化背景是密切相關(guān)的。我們發(fā)現(xiàn)同一類客戶，比如他的文化背景、工作經(jīng)歷會(huì)導(dǎo)致他對(duì)車輛選擇的原則極其相似。所以在這種情況下，用戶定義汽車不是說(shuō)我把每個(gè)用戶現(xiàn)在都準(zhǔn)確地判斷出來(lái)，而是把這一類用戶的共性特征尋找出來(lái)，等他進(jìn)入到汽車選擇的機(jī)遇期時(shí)，我會(huì)精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)哪些特征或者哪些產(chǎn)品推送給他會(huì)有更高的滿意度，他有共鳴。
陳俊：
汽車作為一個(gè)產(chǎn)品，他有多重屬性，一說(shuō)到汽車，大家馬上想到駕駛性、操控性、舒適性、安全性、耐久性等等。隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，大家對(duì)它的智能互聯(lián)、有趣，這些要求都出來(lái)了。作為一個(gè)汽車的開發(fā)制造銷售主體，這些東西都要考慮，特別是對(duì)于這些最基礎(chǔ)的安全，這是必須要考慮的。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，我們還能做哪些東西，特別是回到今天這個(gè)主題——智能化，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該放在什么地方。我個(gè)人覺(jué)得我們對(duì)車來(lái)說(shuō)，一個(gè)先進(jìn)的電子電器架構(gòu)是不可或缺的。我們傳統(tǒng)汽車的架構(gòu)基本上還是屬于功能信號(hào)驅(qū)動(dòng)的，是一個(gè)垂直的煙囪型傳感器、控制器、執(zhí)行器，直上直下。而針對(duì)這樣一個(gè)電子電器架構(gòu)，對(duì)于今天出現(xiàn)的新場(chǎng)景怎么去應(yīng)對(duì)，原總說(shuō)的用戶定義汽車，特別是對(duì)年輕的客戶來(lái)說(shuō)，有很多新的需求出來(lái)了。我們這次有一個(gè)新的場(chǎng)景需求，既要調(diào)動(dòng)門的信號(hào)，又要調(diào)動(dòng)燈的信號(hào)，包括座椅的執(zhí)行，這些做的時(shí)候，按照傳統(tǒng)的電子電器架構(gòu)來(lái)做的話，最少三個(gè)月，或者一年兩年也是需要的。對(duì)這樣一個(gè)東西來(lái)說(shuō)，顯然不適合自動(dòng)駕駛。
現(xiàn)在叫做SOA架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)有大量的高度的數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)管理，包括我們今天剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)安全這塊，包括數(shù)據(jù)的計(jì)算，這個(gè)數(shù)據(jù)包括車的數(shù)據(jù)、人的數(shù)據(jù)、環(huán)境的數(shù)據(jù)，還有一個(gè)就是前面大家說(shuō)的，對(duì)這個(gè)車，客戶還希望它是一個(gè)活的，它是可以迭代生長(zhǎng)的。這樣就要求我們對(duì)電子電器架構(gòu)有一個(gè)全新的詮釋。高合汽車開發(fā)了第一代SOA架構(gòu)，現(xiàn)在我們用上了。這個(gè)電子電器架構(gòu)是由500多個(gè)傳感器組成的，這500多個(gè)傳感器匯聚了大量的數(shù)據(jù)，6個(gè)計(jì)算平臺(tái)，再有1個(gè)端運(yùn)協(xié)同的計(jì)算架構(gòu)。這個(gè)計(jì)算你要把它都放在車上計(jì)算，車上的算力要求太高了，眼前的芯片情況可能有一些困難，有一些非實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)放到云上去算，這個(gè)架構(gòu)就給我們帶來(lái)了很多功能和創(chuàng)新體驗(yàn)。
在這個(gè)架構(gòu)上只要幾個(gè)小時(shí)，因?yàn)槲覀円呀?jīng)創(chuàng)造了一個(gè)低代碼的開發(fā)環(huán)境，我只要很簡(jiǎn)單的把幾個(gè)應(yīng)用程序拉在一起，這些功能就形成了組合，這對(duì)我們的工程師來(lái)說(shuō)，開發(fā)效率大大提升了。同時(shí)我們還可以在功能安全和信息安全的內(nèi)嵌式的結(jié)構(gòu)處理下，把有些東西開放給我們的用戶，把一些功能進(jìn)行二次開發(fā)，這就是我們講的用戶和企業(yè)的共創(chuàng)。在這種環(huán)境下，就可以快速迭代，而且我們還可以提供很多智能服務(wù)。這個(gè)車在客戶還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，我們就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)它的問(wèn)題了。當(dāng)然這個(gè)東西我們還在開發(fā)第二代，我們?cè)谧幸恍┖献骰锇?，我們共同地把它不斷完善。這是我們現(xiàn)在的一些做法。
閆建來(lái)：
陳總說(shuō)得很詳細(xì)，這就是我們所說(shuō)的，走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車終極目標(biāo)的中國(guó)方案，不是運(yùn)通方案，跟美國(guó)方案有巨大的差距。聰明的車，智慧的路，實(shí)時(shí)的云，永遠(yuǎn)為你服務(wù)。還有可靠的網(wǎng)，網(wǎng)不可靠的話就完了，網(wǎng)必須要可靠，最后要有精準(zhǔn)的圖，只有五位一體形成了，才能形成這個(gè)中國(guó)方案，通往珠穆朗瑪峰。
高大鵬：
我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題還是蠻值得探討，一提到競(jìng)爭(zhēng)力的事，大家還是很有想法。
談競(jìng)爭(zhēng)力之前，首先要談競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)在哪？如果我們連競(jìng)爭(zhēng)在哪都搞不清楚，你去培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)課題就不存在了。我們?nèi)タ创蟮漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，比如從農(nóng)業(yè)到工業(yè)，到我們現(xiàn)在后工業(yè)，到智能化的過(guò)程，農(nóng)業(yè)里面的核心競(jìng)爭(zhēng)，土地，工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)在能源、石油，或者原來(lái)是煤后來(lái)是石油。但是現(xiàn)在我們智能化的競(jìng)爭(zhēng)在哪呢，剛才都提到了，就是數(shù)據(jù)，你要智能化，沒(méi)有數(shù)據(jù)是不可能的。所以這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)就是在圍繞著數(shù)據(jù)去展開的，它是通往智能化非常重要的一個(gè)路徑。如果說(shuō)圍繞著數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)開始的時(shí)候，我們?nèi)绾闻囵B(yǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)在數(shù)據(jù)處理的過(guò)程中，它是分成幾個(gè)大節(jié)點(diǎn)的，比如收集，我們公司做很多傳感器類的，就是為了收集你需要的數(shù)據(jù)。然后你要處理、歸納，在中間過(guò)程中你要計(jì)算、存儲(chǔ)，再發(fā)送，最后給到交互的界面，這都是非常重要的節(jié)點(diǎn)。在這個(gè)鏈條中，你要展開競(jìng)爭(zhēng)，我覺(jué)得企業(yè)不可能把這個(gè)鏈條都做完了。所以我覺(jué)得如果發(fā)現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)在這個(gè)鏈條上，我們展開自己企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，還是要有重點(diǎn)突出和聚焦?，F(xiàn)在智能化技術(shù)也好，環(huán)境也好，發(fā)展的速度是非常快的，包括我們第一天的法律法規(guī)、信息安全，隨著法規(guī)意識(shí)的增強(qiáng)，政策推動(dòng)也在加快，企業(yè)來(lái)不及反應(yīng)。
這個(gè)時(shí)候有一個(gè)企業(yè)要從一個(gè)端做到另一個(gè)端，是沒(méi)有辦法有核心競(jìng)爭(zhēng)力的。這個(gè)企業(yè)應(yīng)該聚焦在自己擅長(zhǎng)的地方，不要一談競(jìng)爭(zhēng)，就談競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，有補(bǔ)短板的戰(zhàn)略，我覺(jué)得在現(xiàn)在的周期內(nèi)，補(bǔ)短板的戰(zhàn)略很難，你只能打造你的優(yōu)勢(shì)，用別人的長(zhǎng)處把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做得更有效率。智能車，我們現(xiàn)在做零部件，后來(lái)我們可能也融入到運(yùn)營(yíng)了，因?yàn)檐嚨膶傩宰兞耍谶@種智能化的加持下，通過(guò)某一個(gè)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)價(jià)值鏈里面形成你的競(jìng)爭(zhēng)力，不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力，雖然有可能在某些節(jié)點(diǎn)上沒(méi)有拿到最終的數(shù)據(jù)，但是如果別人能夠通過(guò)你拿到更好的、有效的數(shù)據(jù)時(shí)，也完成了企業(yè)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。
這是我們的觀點(diǎn)，第一，識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)在哪，第二，要聚焦，第三，要發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，不要急著補(bǔ)短板，因?yàn)槲覀冏詈笱a(bǔ)的短板，你補(bǔ)了也沒(méi)有人家那個(gè)長(zhǎng)的長(zhǎng)。
閆建來(lái)：
在未來(lái)發(fā)展當(dāng)中一個(gè)重要的命題就是中國(guó)社會(huì)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，你數(shù)字化轉(zhuǎn)型了沒(méi)用，整個(gè)社會(huì)要數(shù)字化轉(zhuǎn)型。比如我們醫(yī)療到路、個(gè)人信息、氣候，也需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型，只有當(dāng)這個(gè)社會(huì)甚至全球完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型之后，可能支撐汽車的東西更大了。這個(gè)問(wèn)題太大。第二，您認(rèn)為齊心的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于做自己擅長(zhǎng)的地方，傳統(tǒng)企業(yè)可以，但是你擅長(zhǎng)的地方，所以每個(gè)企業(yè)都不同。
李星宇：
還是先回到問(wèn)題的原點(diǎn)，造車新勢(shì)力方面，我們地平線作為一家上游供應(yīng)商，跟所有節(jié)點(diǎn)都有深入的接觸，我并沒(méi)有看到他們之間本質(zhì)的區(qū)別。你可以看到長(zhǎng)城、比亞迪經(jīng)典意義上的傳統(tǒng)車型，他們變革的速度非?？?。我們也可以看到造車新勢(shì)力，公司倒閉的比例遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車企要高。所以不能簡(jiǎn)單地按照時(shí)間劃分，或者簡(jiǎn)單以出身背景來(lái)看。
回到核心競(jìng)爭(zhēng)力，首先一個(gè)大背景是汽車的產(chǎn)品從簡(jiǎn)單的以成本驅(qū)動(dòng)為中心，轉(zhuǎn)向以用戶價(jià)值創(chuàng)造為中心的大趨勢(shì)越來(lái)越明顯。在這樣的大趨勢(shì)下，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從技術(shù)核力量來(lái)講，都有比較不一樣的特點(diǎn)。從技術(shù)的維度來(lái)看，有三個(gè)最核心的維度，計(jì)算平臺(tái)、軟件、數(shù)據(jù)。計(jì)算平臺(tái)相當(dāng)于人的大腦，它是智能化的基礎(chǔ)。如果你沒(méi)有一個(gè)好的電子電器架構(gòu)，你的計(jì)算平臺(tái)不能持續(xù)地走向更高的集成度，很難參與競(jìng)爭(zhēng)。這意味著你智能化的基礎(chǔ)不夠扎實(shí)。軟件好比人的思維方式。我們看到軟件也從過(guò)去以邏輯代碼，以專家編寫為主的方式，轉(zhuǎn)向以AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為主的軟件2.0方式。這也是一個(gè)很重大的范式轉(zhuǎn)移。數(shù)據(jù)是通過(guò)海量的、高效的數(shù)據(jù)采集、處理，覆蓋多大的面，持續(xù)地提升車的體驗(yàn)。
技術(shù)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是如何能把這三者結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)高效的進(jìn)化閉環(huán)。從企業(yè)管理的維度來(lái)來(lái)講，我們也看到不一樣的特點(diǎn)，因?yàn)槲覀兩硖幰粋€(gè)比以前任何一個(gè)時(shí)代更具有不確定性的時(shí)代，在這樣的一個(gè)時(shí)代，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)就是快，你能不能更的決策，能不能有更高效的組織能力，是非常關(guān)鍵的。在這樣的大背景下，企業(yè)自身的基礎(chǔ)往往并不重要。
我最近有一個(gè)思考，當(dāng)你去停留在變革時(shí)代的企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候，不要看這個(gè)企業(yè)盤子有多大，而是要求導(dǎo)數(shù)，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是你適應(yīng)變革的速度。
孫元浩：
我認(rèn)為核心競(jìng)爭(zhēng)力歸納下來(lái)，隨著汽車電動(dòng)化、智能化，數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)分析能力越來(lái)越成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。從個(gè)人消費(fèi)者來(lái)看，選這個(gè)汽車的時(shí)候，有幾個(gè)重要因素：
一是安全性。參考航空公司，大家選飛機(jī)的時(shí)候肯定選最安全的飛機(jī)做，我們買電動(dòng)車時(shí)也會(huì)選最好最安全的車。
二是能效。我的續(xù)航里程是不是比較長(zhǎng)，是不是省錢的。就跟航空公司一樣的我們給很多航空公司做數(shù)據(jù)分析，就是因?yàn)楹娇展镜娜加统杀臼钦麄€(gè)公司三分之一到四分之一的成本，怎么降低成本，他們是分級(jí)，分析飛機(jī)各個(gè)組建的能耗，找到哪些是最影響能源消耗的，這樣改進(jìn)它，降低燃油消耗。
在智能汽車領(lǐng)域可以借鑒飛機(jī)的做法，可以引入黑匣子，把汽車所有的數(shù)據(jù)采集下來(lái)做分析，也能夠找到哪些是影響能耗的，另外也可以對(duì)安全性進(jìn)行診斷。飛機(jī)降落之后，地勤人員馬上過(guò)來(lái)進(jìn)行診斷。未來(lái)，智能汽車一停在家里，一插上電，就可以把所有的數(shù)據(jù)收集上來(lái)，車廠自動(dòng)幫它診斷，形成安全性。
三是智能化。我們看到也是它的競(jìng)爭(zhēng)力在數(shù)據(jù)的采集和數(shù)據(jù)的分析能力上。大家知道特斯拉有百萬(wàn)輛車不停地在后面改善數(shù)據(jù)，可以改善它的算法，使它的算法更準(zhǔn)確、更高效。
四是生產(chǎn)能力。前面講的是從使用角度來(lái)看的，另外特斯拉把所有的汽車專利全部公開的，但是它的生產(chǎn)能力是核心競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)一個(gè)車的時(shí)間是非常短，可以大規(guī)模量產(chǎn)。借鑒飛機(jī)制造行業(yè)，比如說(shuō)空客在天津建了好幾個(gè)工廠，從一個(gè)工廠設(shè)立到最大化產(chǎn)能，平常需要花兩到三年時(shí)間，如果我們把所有工序的數(shù)據(jù)全部采集過(guò)來(lái)，我們分析工序之間的匹配、調(diào)度，算法最優(yōu)化的話，我們可以把這個(gè)建廠到最大化產(chǎn)能的時(shí)間縮短到六個(gè)月，一下子把產(chǎn)能提升上來(lái)?？偨Y(jié)下來(lái)，我認(rèn)為數(shù)據(jù)采集和分析能力，慢慢會(huì)成為車企提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)手段。
閆建來(lái)：
五位嘉賓都對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，五個(gè)人都說(shuō)到了技術(shù)。但是我個(gè)人認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力今天沒(méi)有結(jié)論，這個(gè)東西都是仁者見(jiàn)仁、智者見(jiàn)智，但是非要談核心競(jìng)爭(zhēng)力，還是有一些劃分的。我認(rèn)為分兩個(gè)層次，一個(gè)是戰(zhàn)略層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)是戰(zhàn)術(shù)層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，按照重要性劃分，第一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就是決策的能力，就是領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)的成功，毛澤東同志在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能做出正確的選擇。北汽的核心優(yōu)勢(shì)沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)為什么？核心決策者老在換，所以決策力我認(rèn)為是第一競(jìng)爭(zhēng)力。第二，技術(shù)能力，這是毋庸置疑的。第三，管理能力。第四更重要，修正能力。人都是這樣，到一段時(shí)間之后，你這個(gè)團(tuán)隊(duì)一定要能給路線決策進(jìn)行修正，這是我個(gè)人認(rèn)為構(gòu)成了決策層面、戰(zhàn)略層面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
戰(zhàn)術(shù)層面就多了，技術(shù)能夠、能耗、制造能力，包括資本的能力，都是戰(zhàn)術(shù)層面的能力。最好的例子是誰(shuí)？博世，都在談博世的競(jìng)爭(zhēng)力，最基層的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？工藝能力，它的非標(biāo)設(shè)備，在世界上買不到的。它開放很多技術(shù)，你做不出來(lái)，這就是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，戰(zhàn)術(shù)能力。所以一個(gè)企業(yè)要想行穩(wěn)致遠(yuǎn)，從戰(zhàn)略層面上、戰(zhàn)術(shù)層面上都要達(dá)到，缺一不可，不能割裂開來(lái)。所以一定是多維度的、力持的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從核心競(jìng)爭(zhēng)力，從企業(yè)的傳承、企業(yè)的靈活性也好，現(xiàn)在兩大領(lǐng)域直接參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)叫造車新勢(shì)力，一個(gè)叫傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，我們不代表任何人，代表我們自己，咱們判斷一下未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，誰(shuí)的機(jī)會(huì)更多，怎么樣去融合性發(fā)展或者競(jìng)爭(zhēng)性發(fā)展。
原誠(chéng)寅：
我自己的背景是傳統(tǒng)的，原來(lái)在通用，后來(lái)在北汽，所有的劃分里面都是屬于保守勢(shì)力的特征。過(guò)去幾年跟造車新勢(shì)力的很多領(lǐng)導(dǎo)、專家做過(guò)交流，一開始我對(duì)造車新勢(shì)力是不信的，我最早打交道的是樂(lè)視，當(dāng)時(shí)聊過(guò)很多次，我第一反應(yīng)是很多事顛覆了傳統(tǒng)造車的概念。比如可拉伸的底盤，比如在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)多款車的制造，另外把旅游、文化和整車混在一起。當(dāng)時(shí)確實(shí)對(duì)我們沖擊很大。但是我后來(lái)看，我覺(jué)得這個(gè)社會(huì)在變遷，我們對(duì)于車的理解，對(duì)于產(chǎn)品的理解，對(duì)于文化的理解都變了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)造車勢(shì)力不停地引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)基因的人，我們也把騰訊、阿里的人拉進(jìn)來(lái)。然后也發(fā)現(xiàn)以前手機(jī)代工模式不一樣，大家解決不了安全的問(wèn)題，所以也把傳統(tǒng)的工業(yè)鏈體系的人都拉進(jìn)來(lái)。我覺(jué)得就是一個(gè)融合的過(guò)程。你讓我說(shuō)誰(shuí)活得好活得不好我說(shuō)不好，但是有幾個(gè)觀點(diǎn)：
第一，中國(guó)市場(chǎng)一定是大浪淘沙。電視行業(yè)也是這樣，整車企業(yè)不可能有太多。
第二，核心的東西在于跟造車新勢(shì)力比起來(lái)，還有更可怕的一批人，現(xiàn)在真正的小米、百度去造車，因?yàn)槲依斫庖郧暗脑燔囆聞?shì)力是互聯(lián)網(wǎng)的成功人士，以個(gè)人的明星效應(yīng)單拉出來(lái)，但是現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了汽車這個(gè)生態(tài)的機(jī)會(huì)，看到了這是它產(chǎn)業(yè)延伸的一個(gè)新領(lǐng)域，它自己殺進(jìn)來(lái)了。他帶來(lái)的能力、資源和背后的資本，以及品牌是以前這些新勢(shì)力更難以抵抗的。它自帶光環(huán)的。
所以我覺(jué)得誰(shuí)活下來(lái)，誰(shuí)活得好，還是我們剛才討論的問(wèn)題，你首先要活得獨(dú)特。孫總提的觀點(diǎn)我非常認(rèn)可，現(xiàn)在大部分車企都非常相同，因?yàn)闆](méi)有特征、沒(méi)有印象。所以中國(guó)的造車勢(shì)力要想活下去，就是我們剛才提的核心競(jìng)爭(zhēng)力一定要找到有自己特征的，只有有特征的企業(yè)，才有可能在這個(gè)市場(chǎng)上活得更好，才能有更大的成長(zhǎng)空間。其他的人可能是在歷史的長(zhǎng)河中一個(gè)浪花，確實(shí)競(jìng)爭(zhēng)很殘酷，前景是很光明的，但是能看到光明前景的人并不多。
陳?。?br /> 我是覺(jué)得不管是新造車人，還是老造車人，只要是用心造車。前面談了我們能夠想到客戶，能夠尊重科學(xué)，善于學(xué)習(xí)，大家在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，在未來(lái)的智能車當(dāng)中大家都會(huì)有所貢獻(xiàn)。但是這里面有一點(diǎn)是最關(guān)鍵的，也是我這些年的體會(huì)，就是思維方式。如果是抱著自己的老一套，無(wú)論你是傳統(tǒng)的造車人，還是做互聯(lián)網(wǎng)的，如果還緊緊抱著老的那一套，不能打敗上一秒的自己，那么很快就會(huì)被淘汰。
在這方面要想勝出就要不停地學(xué)習(xí)，另外還要融合，融合就是相互學(xué)習(xí)的一個(gè)過(guò)程。通過(guò)學(xué)習(xí)，把各種思維模式，各種新技術(shù)能夠有機(jī)地結(jié)合在一起，迅速形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。為什么現(xiàn)在有那么多，比如房地產(chǎn)的、互聯(lián)網(wǎng)的，大家都要來(lái)造車，這確確實(shí)實(shí)代表著未來(lái)生態(tài)鏈中的一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，大家都有機(jī)會(huì)勝出。
閆建來(lái)：觀點(diǎn)很好，用心造車，但是中國(guó)話很有意思，用心造車，我有一句名詞，叫做有心無(wú)力，這個(gè)現(xiàn)象也會(huì)有。但是您說(shuō)的很重要，融合。
高大鵬：
我現(xiàn)在聚焦得很厲害，代表個(gè)人觀點(diǎn)，我服務(wù)的企業(yè)就能活下來(lái)。不光是因?yàn)橛形?，因?yàn)樗麄兏_放。我們公司其實(shí)走了30多年，但是幾個(gè)轉(zhuǎn)變是比較快的，所以我也覺(jué)得在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不管是所謂的新勢(shì)力還是傳統(tǒng)勢(shì)力，我們都在演進(jìn)到一個(gè)新物種，這個(gè)物種就是新的。如果智能車是新的，對(duì)所有車都是新的，不存在我比誰(shuí)更新一點(diǎn)的概念。
首先，我覺(jué)得在演進(jìn)的過(guò)程中，速度非?？?，如果哪個(gè)車企的決策不夠快，或者說(shuō)它的糾錯(cuò)能力、自我認(rèn)知能力不夠快，就非常危險(xiǎn)。我們更愿意看到的就是在新的智能車的合作關(guān)系上，不管是現(xiàn)在已經(jīng)有點(diǎn)量的新勢(shì)力，還是說(shuō)傳統(tǒng)規(guī)模大幾百萬(wàn)臺(tái)的大公司，首先在未來(lái)新的智能車共創(chuàng)過(guò)程中，一定要轉(zhuǎn)變自己的位置，不能有甲方、乙方的態(tài)度。如果再談甲方、乙方，說(shuō)白了就不是伙伴關(guān)系，誰(shuí)轉(zhuǎn)變得快，誰(shuí)的幾率就大。
第二，陳總說(shuō)得對(duì)，用心，我們一起做了，大家都出力了，這個(gè)應(yīng)該珍惜。
李星宇：
還是回到問(wèn)題的原點(diǎn)，更多的希望得到關(guān)于終局的答案。我其實(shí)最近對(duì)終局這個(gè)詞為越來(lái)越有想法，我們認(rèn)為非常成熟的產(chǎn)業(yè)格局，其實(shí)是漸進(jìn)式。我們認(rèn)為過(guò)去電視行業(yè)早就成熟了，但是小米又顛覆了這樣的商業(yè)格局?；氐皆燔?，我記得前段時(shí)間，有人說(shuō)過(guò)，未來(lái)短期的競(jìng)爭(zhēng)者是BBA，長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)者是蘋果。說(shuō)明這個(gè)賽道持續(xù)不斷有新的玩家進(jìn)來(lái)，今天我們看到百度、小米也都沖進(jìn)來(lái)了。這些人相對(duì)于造車新勢(shì)力，它夾帶著非常成熟的集團(tuán)用戶過(guò)來(lái)，有非常好的技術(shù)能力以及資本能力。所以你可以看到持續(xù)不斷的新的玩家沖進(jìn)來(lái)，提升了整個(gè)到的競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)力量，也折射出一點(diǎn)，智能汽車的的確確很可能是未來(lái)20年內(nèi)的科技競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槟阏也坏揭粋€(gè)品類能夠像智能汽車這樣幾乎承載所有的高科技，從軟件到硬件到基礎(chǔ)設(shè)施，這就決定了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)本身一定是所有產(chǎn)業(yè)里面的最高水平。
回到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力怎么打造，第一，一定要清楚自己的短板和長(zhǎng)板在哪里，四五年前我們跟車企溝通，他們都希望打造全產(chǎn)業(yè)鏈，今天越來(lái)越多的車企選擇有所為、有所不為。而那個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈真正在于持續(xù)不斷的細(xì)分和合作。細(xì)分就是你能不能做一家企業(yè)，先把自己的那點(diǎn)活，做到這個(gè)賽道的第一，比如你做材料、電池，能不能排名在前面。
第二，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)非常高，我越來(lái)越深刻地感受到這點(diǎn)，今天我們打開新聞，看到越來(lái)越多的合作，國(guó)內(nèi)的合作，國(guó)際的合作。我發(fā)現(xiàn)看得到全球頂尖的汽車芯片玩家跟地平線合作，這也是歷史上第一家和中國(guó)芯片公司合作，通過(guò)這種合作，可以做協(xié)同優(yōu)化。軟件的創(chuàng)新更多，一方面持續(xù)不斷地分化，一方面協(xié)同，使產(chǎn)品的質(zhì)量越來(lái)越好。
孫元浩：
我說(shuō)一個(gè)個(gè)人觀點(diǎn)，我認(rèn)為傳統(tǒng)企業(yè)在變革當(dāng)中大概率會(huì)被淘汰的。一是因?yàn)樗屑夹g(shù)創(chuàng)新，能勝出的一定是快，迭代要快?？煊袃蓚€(gè)因素，第一個(gè)因素就是從燃油車過(guò)渡到智能汽車，需要的是顛覆式創(chuàng)新，要帶著新思維、新方法進(jìn)來(lái)做創(chuàng)新。傳統(tǒng)的企業(yè)，不光是車企，老的IT企業(yè)也是這樣的狀況，有一個(gè)創(chuàng)新者的窘境，傳統(tǒng)企業(yè)有自己的利益、自己的地盤，有自己長(zhǎng)期形成的慣性，他認(rèn)為這樣可以賺錢，但是顛覆性創(chuàng)新的話，需要自我革命，才能真正擁抱新的技術(shù)和新的市場(chǎng)。這種情況下，很難有傳統(tǒng)企業(yè)做出自我革命式的變革，歷史上幾乎沒(méi)有。
二是傳統(tǒng)企業(yè)跟任何企業(yè)都有一個(gè)生命周期。任何技術(shù)也都有生命周期，當(dāng)新的物種進(jìn)來(lái)的時(shí)候，對(duì)他來(lái)講，是光腳不怕穿鞋的，我是生存還是滅亡的問(wèn)題。但是對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)講不是的，他無(wú)法快速地去顛覆性創(chuàng)新。
閆建來(lái)：
基于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新產(chǎn)業(yè)在未來(lái)發(fā)展中的關(guān)系，以及對(duì)他們的判斷，每個(gè)人都有自己的判斷。中國(guó)人有句話，夫妻會(huì)越長(zhǎng)越像，所以未來(lái)的新勢(shì)力會(huì)越來(lái)越像傳統(tǒng)勢(shì)力，這點(diǎn)我給大家講個(gè)故事。特斯拉、蔚來(lái)，都舉著顛覆傳統(tǒng)企業(yè)的大旗。第一，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特征是輕資產(chǎn)，但是回來(lái)特斯拉都要做制造業(yè)，他不做后面就做不了，他也變成了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，他不是新勢(shì)力了。
第二，我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)通過(guò)人才吸收，會(huì)在自我革命當(dāng)中破圈，成為新人，所以兩個(gè)方面正在相聚、融合，你中有我，我中有你。另外誰(shuí)又說(shuō)誰(shuí)是新的，誰(shuí)是舊的，我們以前說(shuō)新的是比亞迪、吉利、奇瑞，他們活到現(xiàn)在怎么又變成傳統(tǒng)勢(shì)力了呢？所以從這點(diǎn)上說(shuō)，不要用新與舊去劃分，只要是汽車造出來(lái)，就是我們大家庭中的一員，我們要積極地敞開胸懷去擁抱它們。
另外誰(shuí)會(huì)死誰(shuí)會(huì)亡，我告訴你百分之八九十的新勢(shì)力會(huì)死，這是投資理論，一定會(huì)有一些新勢(shì)力活下來(lái)，也一定有一些傳統(tǒng)企業(yè)會(huì)破圈，我們要努力提高產(chǎn)品集中度，這是大趨勢(shì)概念。所以未來(lái)可預(yù)期，我們永遠(yuǎn)在自我更新，永遠(yuǎn)在進(jìn)步當(dāng)中，這是汽車行業(yè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和中國(guó)發(fā)展所需要解決的，這是我們的愿望。今天上午的第一節(jié)討論就到這里。再次謝謝各位好朋友。