車網(wǎng)中國(guó)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道
2021年9月3日-5日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合•創(chuàng)新•綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。

在9月4日“高端對(duì)話：構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”中，嵐圖汽車科技有限公司CEO&CTO盧放發(fā)表了題為“自主掌握核心技術(shù)、助力民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的演講。 以下為演講實(shí)錄：

各位來(lái)賓大家下午好，我是嵐圖汽車的盧放，我代表嵐圖汽車，就東風(fēng)自主掌握核心技術(shù)，助力民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做一個(gè)匯報(bào)。

幾位領(lǐng)導(dǎo)分別講到中國(guó)汽車的現(xiàn)狀，實(shí)際上目前來(lái)看，中國(guó)汽車已經(jīng)是世界產(chǎn)銷第一大國(guó)，也是全球最大的新能源汽車單一市場(chǎng)。我們中國(guó)已經(jīng)有了世界上最大的市場(chǎng)，同時(shí)也有了最全的產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)汽車也正從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造進(jìn)行轉(zhuǎn)變。之前也在講過(guò)去二十年，中國(guó)汽車從加工走向自主設(shè)計(jì)，尤其我們判斷在“十四五”期間，我們中國(guó)汽車一定能夠走向自主權(quán)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)，這樣才能夠?yàn)橹袊?guó)用戶提供更多更好適應(yīng)于中國(guó)市場(chǎng)，乃至于適應(yīng)于全世界的產(chǎn)品。

在“十四五”期間或者未來(lái)一段時(shí)間，智能電動(dòng)汽車會(huì)成為我們新的賽道，會(huì)成為中國(guó)汽車發(fā)展新的方向。在這里面，汽車的電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為我們中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向。而且由于5G加持，包括中國(guó)雙碳戰(zhàn)略的思考，這樣也會(huì)加速中國(guó)汽車向智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)變。汽車增程器技術(shù)路線，包括燃料電池技術(shù)路線，我們東風(fēng)內(nèi)部也在進(jìn)行思考和研究。另外如果我們想在未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一定的優(yōu)勢(shì)，那么我們?nèi)a(chǎn)業(yè)鏈必須實(shí)現(xiàn)自主。只有增強(qiáng)我們產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，我們才能夠在國(guó)家戰(zhàn)略響應(yīng)方面，行業(yè)趨勢(shì)演變方面，用戶需求方面，中國(guó)自主品牌發(fā)展取得一定的先機(jī)。

所以說(shuō)在未來(lái)如果我們想做到自主產(chǎn)業(yè)掌控，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握自己手里面。

東風(fēng)做了很多這樣的思考，當(dāng)然不僅僅是嵐圖，包括東風(fēng)技術(shù)中心，包括一些自主品牌聯(lián)合起來(lái)做了很多自主創(chuàng)新的工作來(lái)解決關(guān)鍵技術(shù)卡脖子的問題。東風(fēng)希望能夠成為原創(chuàng)技術(shù)的策源地。“十四五”期間，東風(fēng)將加大對(duì)于自主研發(fā)的投入，我們希望在“十四五”末期東風(fēng)能夠再掌握兩千項(xiàng)以上的核心技術(shù)，助力東風(fēng)自主品牌發(fā)展。

嵐圖在這里承擔(dān)非常重要的任務(wù)，主要有兩項(xiàng)。第一個(gè)是自主品牌的向上的任務(wù)。我們自主品牌向上任務(wù)很大一部分是要把關(guān)鍵的核心技術(shù)通過(guò)嵐圖品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)商品化、實(shí)現(xiàn)落地，能夠把東風(fēng)一些技術(shù)提供給用戶。

另外我們也希望把嵐圖打造成科技型、用戶型企業(yè)，打造國(guó)貨新標(biāo)桿，能夠引領(lǐng)自主品牌向上，能夠真正參與到高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中去。在這個(gè)思考下，我們東風(fēng)創(chuàng)立了嵐圖品牌。嵐圖內(nèi)部把自主核心技術(shù)做了一些分類，我們希望未來(lái)通過(guò)自主核心技術(shù)掌控促進(jìn)嵐圖的發(fā)展，把嵐圖變成真正以科學(xué)技術(shù)推動(dòng)的科技型企業(yè)。過(guò)去一段時(shí)間里面，我們對(duì)于新能源技術(shù)，對(duì)于電子電器架構(gòu)以及SOA軟件，包括電動(dòng)化平臺(tái)技術(shù)，還有傳統(tǒng)汽車一些領(lǐng)域持續(xù)突破的技術(shù)都進(jìn)行了思考。我們做了一個(gè)全新純電驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，SOA架構(gòu)里面兼容模塊化，同時(shí)又是一個(gè)多動(dòng)力源的架構(gòu)。剛才余老師講我們既能做純電，又可以增程。東風(fēng)技術(shù)中心研發(fā)新一代的增程技術(shù)，30千瓦可能就夠，甚至100千瓦增程器，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)能突破41%這樣的效力值，來(lái)作為增程器的補(bǔ)充。

同時(shí)我們也在研究氫燃料增程器，東風(fēng)內(nèi)部和嵐圖開始這方面的研究，在這方面通過(guò)新的動(dòng)力平臺(tái)，新的模塊化平臺(tái)和架構(gòu)，能夠快速地演練出多個(gè)車型，同時(shí)關(guān)于軟件架構(gòu)和電子電氣架構(gòu)，東風(fēng)內(nèi)部也做了一些思考。從明年和后年開始，我們很多車上只是一個(gè)中央大腦，中央計(jì)算平臺(tái)加上分布式的網(wǎng)關(guān)，還有軟件的架構(gòu)將實(shí)現(xiàn)車的千人千面的用車體驗(yàn)。

同時(shí)在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們也在進(jìn)行車路云協(xié)同的思考，還有重點(diǎn)新能源的技術(shù)，我們也在做，包括新一代增程器，包括800伏超高壓的平臺(tái)，包括高效率的電機(jī)技術(shù)，我們?cè)跂|風(fēng)內(nèi)部也都做了研究，而且會(huì)很快推到商品化。另外在傳統(tǒng)的汽車領(lǐng)域，比如車本身來(lái)說(shuō)，車的結(jié)構(gòu)、車的安全性、操作性、穩(wěn)定性、舒適性、NVH等等，我們東風(fēng)這種傳統(tǒng)車企一定做得最優(yōu)、最好，這樣才能夠給用戶提供更好的用車體驗(yàn)。

東風(fēng)內(nèi)部包括嵐圖思考的問題，是如何將傳統(tǒng)車的技術(shù)再加上新的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、云等等在車技術(shù)上做成一個(gè)集合，真正造成智能化、網(wǎng)聯(lián)化新能源化的產(chǎn)品，能夠給我們用戶帶來(lái)更好的用車的體驗(yàn)，這個(gè)是我們未來(lái)所做的一些思考。

基于ESSA架構(gòu)，打造成原生模塊化的架構(gòu)，ESSA就是電動(dòng)的，一個(gè)是智能的，另外一個(gè)是安全的，另外一個(gè)是可進(jìn)階的架構(gòu)。如何去實(shí)現(xiàn)從一個(gè)架構(gòu)進(jìn)行多個(gè)車型的延伸，這個(gè)架構(gòu)已經(jīng)開發(fā)完了，我們正在馬上進(jìn)行新一代車量產(chǎn)應(yīng)用，就可以把車長(zhǎng)、寬、高、離地間隙進(jìn)行拓展，能夠衍生出未來(lái)嵐圖各種的車型，包括MPV、SUV等等。

另外對(duì)于中央集中式的電子電器架構(gòu)，包括SOA軟件的架構(gòu)，我們也正在構(gòu)建研發(fā)當(dāng)中。我們將會(huì)圍繞車路云一體的服務(wù)生態(tài)，為用戶帶來(lái)千人千面用車體驗(yàn)。未來(lái)嵐圖和東風(fēng)構(gòu)建三個(gè)平臺(tái)，云平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)，來(lái)支撐為用戶提供更完美的服務(wù)。

智能駕駛方面，我們認(rèn)為單車智能不是未來(lái)重點(diǎn)方向，未來(lái)發(fā)展方向一定是車、路、云協(xié)同發(fā)展方向，我們也認(rèn)為，汽車未來(lái)也是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)車路云的協(xié)同，為未來(lái)的自動(dòng)駕駛提供更好的服務(wù)。

另外重點(diǎn)講新能源技術(shù)方面，我們也在這方面做了很多的研究。所有前沿的技術(shù)一定落地，一定要商品化，能夠真正為用戶帶來(lái)利益，能夠?yàn)橛脩籼峁┓?wù)。對(duì)于高性能的電池、高效率的電機(jī)等等，我們都在進(jìn)行研究，跟剛才余老師講的觀點(diǎn)也是不謀而合。剛才余老師講我在下面聽，余老師講前瞻技術(shù)，可以通過(guò)嵐圖可以把這些事情做一個(gè)落地。嵐圖和東風(fēng)技術(shù)中心，對(duì)于電池的研究、對(duì)于電機(jī)的研究，對(duì)于混動(dòng)模塊做了研究，我們?cè)诼涞禺?dāng)中很快給用戶帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。

還有關(guān)于傳統(tǒng)車一些技術(shù)，我們最終還是要造一臺(tái)車，造一臺(tái)高端好車帶來(lái)更好的體驗(yàn)，讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能，讓用戶有美好的生活和用車體驗(yàn)。在這里面對(duì)于車的傳統(tǒng)性能，我們一定要做到最好。在這里中國(guó)汽車業(yè)尤其東風(fēng)可以很有底氣說(shuō)，我們能夠做到。比如動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性、NVH等等，我們都會(huì)做到不輸于傳統(tǒng)豪華車品質(zhì)。

我們覺得中國(guó)汽車工業(yè)確實(shí)在經(jīng)過(guò)過(guò)去一年發(fā)展，有進(jìn)步。比如嵐圖內(nèi)部，在操作性方面，我們和豪華品牌做過(guò)對(duì)比，并不輸于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)的汽車工業(yè)，我們有理由，有自信能夠和這些豪華品牌做到平行平坐，我們不是仰視而是平視。嵐圖汽車在車身結(jié)構(gòu)方面，大量采用高強(qiáng)度鋼，采取全球首發(fā)的技術(shù)，保證車的整體性能。目前嵐圖輕量化也做到世界頂尖水平。

我們光有好的技術(shù)和想法沒有人用也不行，國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù)如何應(yīng)用，國(guó)內(nèi)供應(yīng)商也在研發(fā)先進(jìn)技術(shù)。在座有研究芯片，有研究底盤的，這些技術(shù)必須有應(yīng)用場(chǎng)景落地，在這里面我們覺得主機(jī)廠，整車廠應(yīng)該有這樣的責(zé)任和義務(wù)，能夠攜手供應(yīng)商來(lái)共同去研究，去落地一些先進(jìn)技術(shù)。嵐圖一些技術(shù)方面已經(jīng)開始落實(shí)，比如剛才講的電機(jī)、電池，當(dāng)然在其他方面我們也和供應(yīng)商在做，我們也聯(lián)合國(guó)內(nèi)的高校和供應(yīng)商正在共同去研發(fā)下一代的車，嵐圖是一個(gè)開放平臺(tái)，我們特別希望有供應(yīng)商的合作伙伴，一起發(fā)展技術(shù)。

大家總在想技術(shù)是新的，可不可靠，或者有沒有人敢用。嵐圖非常愿意去承擔(dān)先行先試的任務(wù)，總要有人先行先試去用，這樣才能普惠中國(guó)汽車工業(yè)。我們嵐圖已經(jīng)有好的先例，我們第一款車有了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商首發(fā)的產(chǎn)品和技術(shù)，目前在市場(chǎng)上也獲得非常好的反響，這也堅(jiān)定了未來(lái)供應(yīng)商共創(chuàng)新技術(shù)的決心，我們一起來(lái)去共創(chuàng)國(guó)內(nèi)自主技術(shù)落地平臺(tái)。

在智能化浪潮下，自主掌握核心技術(shù)是未來(lái)的主題，我們也希望共同攜手，和供應(yīng)商共同推動(dòng)民族汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。以上是東風(fēng)嵐圖對(duì)于核心技術(shù)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的一些發(fā)展思考和實(shí)踐，供大家指導(dǎo)，謝謝大家！