車網中國報道：
2021年9月3日-5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十七屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區召開。本屆論壇圍繞“融合•創新•綠色”的年度主題，聚焦行業熱點話題展開研討。

在9月4日“高端對話：構筑安全穩定的汽車產業鏈供應鏈”中，原中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國電動汽車百人會副理事長董揚發表了題為“中國汽車產業鏈發展新趨勢”的演講。 以下為演講實錄：
女士們、先生們，大家下午好。非常感慨，重新站在泰達的舞臺上，有兩年沒有跟大家交流，今天非常高興受論壇組委會的邀請，命題作文，讓我講一下產業鏈。

最近汽車產業有重大變化，在重大變化中間大家關注更多是整車的變化和市場變化，對于供應鏈的變化關注不夠多，我把我的理解今天跟大家做一個交流。

第一部分講一下變化，第二部分講產業鏈三個變化，最后是一個結尾。

第一引入高大上的題目，汽車產業面臨百年未有之大變局。為什么開頭用這個，我感覺汽車產業一直在變化，今天變化大。今天的變化，對于整車，對于市場、對于用戶，包括對于產業鏈都有重大影響。我自己主要羅列五個方面：第一方面，汽車的制造技術包括設計技術取得巨大的進步。在這個巨大進步面前，供應鏈其實是可以變的，零部件是可以變的，大家有沒有注意到，馬斯克在特斯拉上，除了電動和自動駕駛之外，把底盤件、后底盤件用壓鑄鋁鑄成一件，為什么要這樣做？或者能這樣做？一百年前沒有這么好的設備，現在有了技術發展會引起整車零部件，特別是生產過程工藝和材料的變化，這對于供應鏈有影響。

第二個是交通通訊條件發生巨大變化。福特發明汽車的時候交通通訊非常不便，電話沒有普及，手機更是沒有，電報少數能用。現在年輕人不太知道，以前打電報能夠少兩個字是省錢的。在以前交通通訊的條件下，汽車供應鏈是一個模式，在現在的快速交通即時通訊情況下，供應鏈也會發生變化。

第三就是萬物互聯，人和人之間，人和物之間，物和物關系都有重大變化。這些變化一定會，或者已經在深刻影響我們自己的生活方式、生產方式，以及企業的運行方式。

第四就是碳中和的影響，這個剛才徐和誼講得特別深，我把這個也列為原因。唯一就是碳中和本身和以前不一樣，這個是灰色的黑色的，不是綠色的，就會收你的稅，或者是很多人不愿意用。
最后就是互聯網思維和物質富裕消費帶來的變化。現在講百年未有之大變局還有一個變化就是70年沒有戰爭，沒有出現大的經濟衰退和全球災難，財富沒有被消滅，我們財富積累物質豐富、充裕，這個和以前是大不一樣的。我隨便舉一個例子，我用一個老汽車人眼光看特斯拉，這個產品都不合格。我以老用戶眼光看蘋果，蘋果也很一般，通話質量一般，待機時間差，但是銷量很好，這就是大家消費習慣改變了。

那天和奔馳東北亞的領導一起交流，我說現在你們最大的問題是別人打不破的壁壘和基礎改變了，你說為什么買奔馳，你說我不壞，現在誰家車都不壞，質量為核心的價值觀念改變了，人家要顏值，你顏值變得又慢，這是重大問題。在這之前一定強調幾大變化都會引起產業鏈的變化，這句話不是空話，而不是說領導說一百年咱就說一百年，確實這些變化都是幾十年前完全沒有或者不可想象的變化。

產業鏈的變化第一點是增加了產業安全。我們大家都知道精益生產，以前精益生產風靡全球，以經濟一體化為主要目標，我問過德國大眾高層，我說你們的平臺化戰略合理半徑是多少？他說沒有合理半徑，我們發現如果有批量生產，可以從南美把沖壓件運到德國來。所以從成本考慮就是全球生產，全球一張網。所以我們有零庫存、產業是全球布局，哪兒能做，技術高密集開發，市場大的地方銷售，成本低的地方制造，這是我們過去的邏輯。

現在發現，這個邏輯有兩個BUG，第一個是全球災難。去年全球疫情，我們很多零部件企業一開始是中國鬧疫情從國外往中國調零部件，后來國外鬧疫情，從中國往國外調零部件。如果大家都是有庫存，那就不一樣。另外我們必須考慮全球性災難和地緣政治的影響，結果是生產要當地化，不能說哪兒最便宜就在哪生產，只要價格扛得住，在盡量多的國家生產，庫存也不能夠零庫存，合理庫存必須有。

對于中國制造、中國的產業鏈有新的機遇，對中國的采購會大幅增加，就以芯片為例，以前我做過整車集團的總經理，然后我知道我們當時的態度是，這個芯片好好的，我們從奔馳或者現代引進一個產品，說非要換其中一個芯片，肯定不換，用得好好的，別換什么國產的，能不換就不換，現在能換就換。換成中國的芯片產業是安全的。

原來在中國發展不起來的企業、產業，一些零部件在中國有了新的機遇，不光是中國品牌的整車廠這么想，外國品牌也這么想，它也希望產業安全，我認為這個變化對于中國的產業、中國的零部件是一個新的機遇。

在這里特別說一下，我也是芯片聯盟的理事長，我認為芯片在今后十年內，中國會面臨一個建設全世界最大的芯片設計、生產、分裝、檢測全流程機會，因為芯片和汽車不一樣，芯片比汽車壁壘還高，未來十年內這是一個巨大的機會。

第二個產業鏈的變化就是中國制造走向了高端。根據我的老師的觀點，汽車產業存在產業轉移。19世紀發明于歐洲，后來興盛于美國，后來日本、韓國又起來，現在輪到中國，為什么呢？就是汽車產業是一個大產業，資本密集、技術密集，沒有大市場不可能發展，沒有比較好的成堆的生產條件不可能發展。

中國肯定是全世界發展汽車最好的地方。我們發展速度快，無論是純動機還是效果都能看到這一點。現在中國汽車正在由低端制造走向高端制造。原來我們很多東西沒有，1992年在引進電子汽油噴射的時候，當時連塑料外殼都沒有，現在都有了。另外國家自立自強戰略，加速推動高端制造。中國明顯表現出效率高、成本低的問題。

還有地緣政治影響推動中國產業制造。外國品牌統治中國高端汽車零部件的局面將發生巨大的改變，中國品牌的零部件在今后幾年內，品牌會大力提升，高端完全由外國品牌一統天下的局面會很快改變。總的來講，中國制造已經不是低端制造代名詞，大家買車已經發現中國整車已經非常好了。

第三個變化就是產品開發和零部件供應模式發生巨大變化。第一點就是整車產品的主導由誰來決定，不再是由零部件來決定。在老的模式下，整車開發產品都是和零部件系統一起開發，零部件商都在整車周圍有辦公室，大家一起開發出來把好的零部件拿在一起堆成整車。現在是要穿透，特斯拉不接受給什么零部件用什么零部件，它要按照它的想法設計出功能，并且讓用戶使用。在新的產業鏈里面，一級供應商的地位決定權在下降。

第二個就是眾創，現在大家都學手機，汽車上也有很多功能，我現在對這個理解不深。

第三就是部分一級供應商要轉型，博世公開講要轉成Tier2或者Tier1.5，面對那么多比原來更嚴格、更分散的用戶需求，必須在原有基礎上做一級半供應商，我認為這個產業鏈有以上三個方面大的變化。

最后我想說一下我們不能封閉，我們現在有了很多好東西，但是總體上中國汽車產業的技術還不是世界一流，比國際先進還有很多可以學習和借鑒的地方。封閉不利于我們走出去，自主創新應該是我們應有的大國擔當。

最后感謝大家支持。