車網(wǎng)中國報道：
2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱泰達汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合•創(chuàng)新•綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點話題展開研討。

在9月4日 “高端對話：構(gòu)筑安全穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈”中，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會委員、北汽集團原黨委書記、董事長徐和誼發(fā)表了題為“雙碳目標下中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈重構(gòu)”的演講。 以下為演講實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、各位同仁、朋友們，很高興和大家再次相聚在泰達汽車論壇，和大家一起深入交流、探討中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的發(fā)展問題。

雙碳目標提出以后，正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素，汽車行業(yè)的節(jié)能減排已是大勢所趨，但目前我們多數(shù)還都集中在使用環(huán)節(jié)，通過能源轉(zhuǎn)型，比如像大力發(fā)展新能源汽車，減少車輛的尾氣排放。同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的脫碳也至關(guān)重要。

我想借助今天的機會，講一講我的一些觀點，那么圍繞著供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)的脫碳，我想主要有這么以下三點考慮。

第一點全面新能源化時代碳排放主要來源從使用階段向生產(chǎn)階段過渡。當(dāng)前隨著新能源汽車加快普及，汽車生命周期的碳排放來源從傳統(tǒng)的燃油車使用階段為主，向純電動汽車的生產(chǎn)階段為主進行過渡。對于傳統(tǒng)的燃油車，全生命周期的碳排放主要來源于使用階段，其中使用階段的碳排放占其生命周期的總量大約在80%左右，而純電動汽車碳排放主要來源于生產(chǎn)階段。根據(jù)麥肯錫報告，它的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期的總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達到85%左右。所以由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動力電池的生產(chǎn)過程。只有結(jié)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中生產(chǎn)過程的碳排放，才能真正的實現(xiàn)綠色發(fā)展。

第二點，就是雙碳目標壓力下整車企業(yè)要加強對供應(yīng)鏈的碳中和的管理。進入碳中和時代，整車企在自身承擔(dān)碳中和責(zé)任同時，也要對供應(yīng)鏈企業(yè)在減碳方面提出更高的要求。在已公布實現(xiàn)碳中和時間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈脫碳成為企業(yè)共同關(guān)注的領(lǐng)域，例如像豐田，就要求主要供應(yīng)商，今年2021年碳排放量要比上一年度減少3%，寶馬集團計劃在2030年在供應(yīng)環(huán)節(jié)的碳排放較2019年要降低20%。沃爾沃計劃在2018-2025年期間，供應(yīng)鏈排放總量要消減25%，到2040年供應(yīng)商實現(xiàn)零排放。今天上午本田公司也介紹了他們在雙碳目標的計劃，也是在2040年，碳排放要達到零。此外，也有整車企業(yè)表示，不會把訂單交給沒有采取足夠行動減少對環(huán)境影響的供應(yīng)商，也不會選擇沒有按照《巴黎協(xié)定》的要求，促使整體的業(yè)務(wù)低碳化轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商。所以整體來看，隨著整車企業(yè)對碳中和的重視，盡早脫碳化是供應(yīng)商的明智選擇，如果不積極采取行動，減少碳排放，達不到整車企業(yè)的碳排放要求，就有可能面臨著被整車企業(yè)淘汰的風(fēng)險。

第三點就是碳關(guān)稅成為新的國際貿(mào)易壁壘，企業(yè)走出去將面臨新的挑戰(zhàn)。隨著全球碳中和目標推進，發(fā)達經(jīng)濟體可能會對未達到碳排放標準的產(chǎn)品服務(wù)或者投資設(shè)置障礙。包括碳邊境的調(diào)節(jié)機制、碳關(guān)稅、碳配額購買等。倒逼其他國家達到其低碳要求。咱們以歐盟為例，在2021年6月啟動了立法程序，推動實施碳邊境調(diào)節(jié)機制，針對出口到歐盟的產(chǎn)品，征收碳邊境調(diào)節(jié)稅。此外，隨著汽車行業(yè)碳排放由道路直接排放，向全生命周期轉(zhuǎn)移，歐盟正逐漸從全生命周期的角度管理汽車行業(yè)碳排放，包括原材料獲取、整車生產(chǎn)、燃料生產(chǎn)和道路直接排放等階段，他們預(yù)計在2023年前，歐盟將建立汽車生命周期碳排放數(shù)據(jù)的報送標準。而我國汽車產(chǎn)品碳排放標準和歐盟的差距還較大，以純電動汽車為例，預(yù)計到2030年歐盟的中級純電動轎車全生命周期，碳排放降低到每公里65克二氧化碳當(dāng)量，而在現(xiàn)有政策背景下，根據(jù)中汽中心測算，到2030年我國中級純電動汽車全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳當(dāng)量，歐盟是65克，我們預(yù)測是130克，我們是歐盟的兩倍。差距的原因主要是在原材料生產(chǎn)過程、初級能源和發(fā)電環(huán)節(jié)的化石能源比例過高。因此碳關(guān)稅的貿(mào)易壁壘已經(jīng)成為影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的重要因素之一，供應(yīng)商環(huán)節(jié)碳中和已經(jīng)越發(fā)重要，以上談了這么三點理由。整體來看汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標實現(xiàn)，雖然主導(dǎo)在整車企，但重點卻在我們的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商各環(huán)節(jié)，包括設(shè)計、采購、生產(chǎn)、使用、回收和服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。只有通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

為此針對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)碳中和，同時結(jié)合我國的發(fā)展現(xiàn)狀，在這里我也提出以下三點建議。

第一點就是加大技術(shù)創(chuàng)新，降低汽車供應(yīng)商環(huán)節(jié)的碳排放。供應(yīng)鏈實現(xiàn)碳中和是趨勢也是提高企業(yè)自身競爭力的重要路徑。對于企業(yè)而言，減少碳排放的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，在供應(yīng)鏈中從汽車零部件的開發(fā)設(shè)計到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個環(huán)節(jié)都可以深入的挖掘潛力，減少碳排放。建議我們國內(nèi)企業(yè)加快低碳化步伐，強化技術(shù)驅(qū)動，以節(jié)能技術(shù)、新能源汽車技術(shù)、及碳捕集前沿技術(shù)來降低碳排放，構(gòu)建核心競爭力，從而帶動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰碳中和目標。

第二就是加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高關(guān)鍵零部件的回收利用率。大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，著力提升能源利用效率和再生資源利用水平，是推動實現(xiàn)碳達峰碳中和的重要途徑之一。對于我們汽車產(chǎn)業(yè)而言，原材料、零部件回收，尤其是動力電池的回收利用，對減少碳排放具有重要意義。有數(shù)據(jù)顯示，每噸廢鋼鐵再生利用可減碳是0.15噸，每噸費塑料再生利用可減碳是0.36噸。汽車零部件再制造也可減少70%-90%的溫室氣體排放，我們廢舊動力電池，綜合利用減碳效果為每千瓦時0.19噸，因此加強汽車行業(yè)材料和零部件再生利用，是助力全產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的基礎(chǔ)保障。當(dāng)前，國家層面也出臺多個政策，大力發(fā)展汽車零部件再制造生產(chǎn)。全面推動行業(yè)的節(jié)能降耗和低碳減排。今年4月份國家發(fā)改委、工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》。進一步規(guī)范零部件再制造發(fā)展，為推動汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化奠定了堅實的基礎(chǔ)。建議行業(yè)、企業(yè)抓住機遇，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，通過加強產(chǎn)品的可重復(fù)使用和可修復(fù)性，提高資源的利用率，助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳中和。

最后一點建議就是加強政策引導(dǎo)，完善汽車碳排放標準體系建設(shè)，和發(fā)達國家相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)向碳達峰碳中和發(fā)展的相關(guān)政策法規(guī)體系尚不完善，在政策層面建議國家盡快的明確汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向和路線圖，出臺專門以雙碳目標為導(dǎo)向的中長期發(fā)展規(guī)劃。同時加快建立健全汽車碳排放標準體系建設(shè)，探索建立包括汽車整車、重點零部件、車用材料、燃料資源綜合利用在內(nèi)的全生命周期碳排放的標準體系，為汽車行業(yè)企業(yè)開展產(chǎn)品全生命周期碳排放管理能力建設(shè)提供依據(jù)，推進汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命鏈周期綠色低碳發(fā)展。

以上是這么三點建議，實現(xiàn)碳達峰碳中和目標是一項高度復(fù)雜，關(guān)聯(lián)廣泛的國家系統(tǒng)工程。我們汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的龍頭，是踐行雙碳目標的主力軍和排頭兵，面向未來在跨國整車企業(yè)帶動，以及零部件巨頭的積極行動下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈碳中和將成為新的發(fā)展趨勢，建議產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，強化合作和協(xié)同，從全生命周期、全生態(tài)系統(tǒng)的高度和廣度盡快的制定和落實減碳計劃，為雙碳目標的實現(xiàn)貢獻我們的力量，謝謝大家！