車網中國報道
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車‘芯荒’與中國對策”上，中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基發表了主題演講。以下內容為現場演講實錄： 尊敬的董司長，尊敬的各位來賓，各位行業同仁，媒體朋友們，女生們，先生們：

大家下午好！

剛才聽了董司長的講話，我忐忑之心放下了，他所說的很多內容，介紹的相關情況都是對我所說的一些給了很大支撐，他所說的行業有關發展建議都是我相關建議非常重要的指導。

今天，接著“芯片荒”在心不慌的情況下，來冷靜思考面對芯片荒短暫的問題和挑戰，如何積極對策，如何協同電子行業和相關行業共同推動汽車半導體發展的問題。

報告分幾個方面：

1.汽車半導體行業發展概況。

2.汽車半導體行業發展存在的問題。

3.當前汽車芯片短缺情況分析。

4.汽車半導體發展對策建議。

一、汽車半導體行業發展概況

協會在國家部委的指導下，也在行業各相關單位的共同努力下，我們組織了相關的工作團隊，開展了相應的調查研究，就有關情況做一些梳理，相關的情況報告也及時跟主管部門進行溝通和報告。

全球半導體整個情況，數字還是令人關注的。整個半導體市場2019年是4123億美元，全球汽車半導體410億美元，約占半導體市場10%，汽車半導體約占預計2022年有望達到651億美元，占比有望達到12%，并成為半導體細分領域中增速最快的部分。

中國半導體經過多年的發展，尤其是在電子行業和汽車行業的協同下，半導體行業取得了長足進步。首先是產業的發展規模高速增長，從增長的態勢圖上已經說明這一切，也是值得欣慰的。

與此同時，產業結構更加均衡。這點也是值得去感到很開心的一件事兒，盡管半導體取得了很好的進步，在各有關事項有很多的積累，當然我們還有很多的發展空間。

中國半導體形成的規模發展，有關的數據表已經說明，需要我們很好地面對和分析。大陸進入全球前50大設計企業數量，與此同時2019年全球集成電路制造企業前十信息值得我們參考，紅色方面的信息值得我們關注。全球集成電路封測企業前十的調查進行了梳理，數據可以供大家參考。

半導體行業生產分工和模式的問題。汽車行業這塊稍微普及一下，整個基本環節無非還是正常的設計、制造、封裝、測試以及EDA軟件和設備的支撐等等。我們在學習和認識過程當中，IDM模式是封裝一體化模式，包括設計和制造。Fabless模式只有設計的環節，Foundry這樣一個模式像代工廠類似，還有一個不完整的IDM模式，有些部分加工委托外圍或者部分設計外圍等等，一句話就是IDM還不完整的這種方式的模式。

二、汽車半導體行業發展存在的問題

工業半導體發展存在的問題，經過我們的調查和業界梳理，大家基本上達成共識，一個是中國半導體市場需求旺盛，但供給不足。從市場趨勢圖可以看出來。

中國市場占全球三分之一，我們的制造模式和國際差距比較大，這要引起我們特別注意，自給率只占15%，這也是需要特別關注的。與此同時，芯片產能投入大、回報周期長也是作為產業的特征特點，剛才董司長做了很好的分析。

中國半導體與國際先進水平差距明顯，從幾個維度都能說明一切，包括高端芯片這塊，從汽車電子芯片生產這里剛剛起步，我們有一定的小基礎。與此同時，模擬芯片這塊集中在中低端的產品，還有光器件、設備材料、配套設備材料和工藝、EDA/IP和軟件方面與國際先進水平差距依然十分明顯。說明我們有很大的發展空間和改進空間。

汽車芯片自給率不足5%，我們感到很有愧。電子行業確實做了很大努力，汽車行業在這方面也有很大的責任，因為汽車芯片并不僅僅就是電子行業的事，更重要的是汽車行業的事。汽車行業如何協同電子行業一塊做好汽車芯片，這才是真正需要努力的。

這些數據值得我們反思，反思的目的是知道我們的差距，反思的目的是針對這些差距和問題去有效的提出解決方案。

這里要說的是汽車芯片制造對臺積電的依賴過高，這個問題大家很關注，也是需要在今后一段時間改變這種局面，需要很好地努力。

國內汽車和半導體產業協同不足，這也恰恰就是今天凸現的汽車電子芯片很難看的局面所造成。芯片產品條件確實比較嚴苛，認證周期長、成本高，國外的芯片企業和零部件供應商已經和整車廠商形成強大的綁定的供應鏈，行業壁壘高，國內企業進入難度較大。

在這樣的情況下，我們怎么辦？要追趕的路很長，需要一步一步堅定地往前走。

在產品條件方面，高安全、高可靠、高穩定、高適應性的要求，為我們做好汽車半導體這個產品提出了嚴苛的要求，我們要積極面對它。

生產條件要求多，難以達到經濟效益，達到這樣的規模需要一個過程。今天要改變目前汽車半導體尷尬的局面，要沉下心，靜下心，一步步向前，心不能急，要理性積極面對，真正去針對困難如何解決，迎難而上，著實推進。

當前，我國缺少連接兩個行業的核心企業。毫無疑問，半導體行業和汽車行業的銜接需要由核心的能真正成為汽車和半導體行業紐帶的企業，這樣的企業就是中樞企業，這樣的企業需要真正像IDM這樣模式的半導體電子企業和芯片企業。

國內汽車行業依賴國際大型零部件集團，至于半導體這塊的核心零部件技術、電器架構、供應體系依賴都很大。

全球半導體行業依賴少少數晶圓生產企業，全球都是被幾個晶圓企業被綁了，希望通過我們后續的持續努力，盡快改變這樣的局面。

與此同時，目前國內半導體行業發展重點不在汽車領域也是事實。這里不是我們批評電子行業，從半導體行業的運行數據剛剛談到，汽車芯片經濟性不太好、成本還高、周期還長、入門條件高，電子行業一直在琢磨，講實話，汽車行業整車企業對零部件供應要求確實高，有的還挺“霸王”的，稍微有點問題就罰款，要么成本上降價，這也要引起我們注意，所以今天這樣的局面，汽車行業也需要反思。

電子行業電子產品在某種程度相對來說比傳統的零部件利潤高一點，這也是事實。從這個角度來講，電子行業和整車行業理當應該一塊推動半導體行業面對的問題，共同攜手很好地解決。

三、當前汽車芯片短缺情況分析

在這個框架表里寫得非常清晰，基于實際的進程和演變的情況，大家一看就了解。芯片荒，剛開始我們覺得心里有點慌，但是伴隨著情況的不斷地理清和認識，以及對情況的有效掌握，我們已經鎮定下來了，針對有關的問題很好地系統進行梳理，針對有關問題的解決方案的研究，我們逐步提出了短期、中期、長期的解決方案。

關于短缺因素的分析，剛才董司長也談及到，我補充一些內容，供參考：

1、供應層面。

（1）晶圓產能不足。成熟的制程產線產能不足，圖表信息的描述值得我們關注和分析。

全球超過60%的車規級芯片晶圓由臺積電加工，依賴臺積電，臺積電汽車芯片產能減少，有諸多的原因，圖表有關信息描述供大家參考。

（2）代理商囤貨。越缺貨越囤貨，這個要引起我們的關注，由于當前的汽車芯片的供應缺口、恢復周期等信息不清晰，同時媒體的過度宣傳，要注意。

在目前汽車半導體供應緊張的背景下，良莠不齊的現貨分銷商更可能是是芯片市場穩定的X因素。這個要引起我們的關注。再就是授權代理商的問題、目錄分銷商的問題、現貨分銷商等事項。這些相關的信息梳理或許有些出入，但總體來說還是比較客觀描述的。不知道這里有沒有芯片代理商的企業在場，我想也許有很好的代理商，并不是所有的代理商都在囤貨。

（3）屋漏又遭連下大雨，火災、停電、疫情等不可抗力因素造成芯片廠停產。這些事實確實是我們不忍看到的，但確實發生了，真是不巧，都趕上了。

2、需求層面

（1）汽車對芯片的需求大漲。

汽車產業升級大幅提高芯片使用量。為滿足更高的功能、功耗、性能等要求，單個設備對芯片使用需求加大。新能源、新排放標準、智能化對于芯片的需求成倍地增長。

這邊芯片短缺，那邊對芯片的需求大大增加，造成了供需緊張，這塊要引起我們注意。

（2）其他行業對芯片的需求亦有所增長。

這個增長達到了20%、30%增長，造成了緊張更緊張。

（3）美國對華制裁連鎖反應，更使得我們雪上加霜。

3、疫情造成配套需求信息錯位、不對等。

4、半導體生產長周期和汽車準時化要求高的矛盾加劇了信息錯配。

從預測和判斷看，做個參考。

1.二季度汽車芯片短缺將達到最高峰。媒體朋友要注意，不要過度渲染，有可能達到高峰。

2.樂觀預計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解。這是積極的，媒體可以多報道（笑）。

3.全年有望抹平影響，這也是積極的，可以多宣傳（笑）；

4.2022年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

四、汽車半導體發展對策建議

1、對芯片企業

（1）大力推動芯片企業聯合汽車企業創新研發

汽車芯片的生產不僅僅是有電子行業，更重要是的相關企業一塊努力。

（2）著力分類別、分階段應用推廣

（3）加強半導體企業代理商管控

2、對整車企業

（1）積極營造良好的產業鏈生態

整車廠和電子系統供應商要對上游擔負培育的責任，汽車、tier1、芯片和元器件設計公司、代工廠、設備制造廠、原材料廠要逐級培育形成產業鏈良好生態環境，這樣促進汽車半導體的發展。

（2）完善和加強芯片產品供應鏈管理

（3）進一步加強市場研判工作

提前與tier1鎖定供貨計劃，并同步協調重點芯片企業。

3、對政府及行業組織

（1）積極營造和確保穩定的市場環境

（2）保持持續政策和資金的支持

目前情況下，芯片的發展，特別在芯片體系的建設過程中，需要大量資金。芯片企業以及整車企業配合研發的過程中都涉及到有關資金的支持。

（3）著力構建國內標準和認證體系

車規級的芯片認證主要都是由美國電子協會提供相關的認證標準，其認證周期長，費用還高。在這塊，我們要建立中國標準認證體系。

（4）將汽車芯片納入重大技術發展項目

將汽車芯片納入重大技術發展項目，解決整車廠不敢用問題。現在芯片主要是可靠性的問題、性能穩定性問題等等，這塊我要說的是整車企業要從戰略角度去認知，整車要敢用自主芯片，給芯片企業培育的機會，要形成民族的芯片企業，毫無疑問，中國車企和半導體企業理當要共同努力，特別是整車的帶動。

結束語：

習近平總書記指出“實踐反復告誡我們，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的”；“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族品牌搞上去”。

此前和苗部長溝通的時候，苗部長特別說要好好學習習總書記有關指示精神。我們汽車行業和半導體行業要共同努力，不斷科技創新，把關鍵技術掌握在我們自己手里。

為此，我國汽車產業需要擁有自己的統一的操作系統；在芯片“荒”危機之后， 我國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系；我國汽車半導體、集成電路發展需要打造世界級先進企業。

這也是苗部長特別強調的要求。

最后，我想要說的是，汽車芯片會有的，汽車半導體會有的，汽車集成也會有的，只要我們奮斗，特別是汽車行業和電子行業共同努力，一切都會有的！

我就報告到這，謝謝大家聆聽！