編輯 邵華
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點新戰略新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“汽車‘芯荒’與中國對策”上，舉辦了圓桌對話。以下內容為現場演講實錄： 主持人：
汽車評價研究院院長 李慶文
對話嘉賓：
中國半導體行業協會執行秘書長 靳陽葆
中汽創智科技有限公司CTO 周劍光
中金資本運營有限公司執行總經理 徐萌萌
地平線生態發展與戰略規劃副總裁 李星宇
紫光國微副總裁 蘇琳琳

李慶文（主持人）：我非常感謝汽車工業協會，芯片的問題，我最近時期大半年來真是聚焦于芯片，我自己組織開芯片會議已經5、6個了，都是小型的，閉門的，專業的討論芯片，因為這是一個大事兒。

今天首先稱贊一下汽車工業協會策劃這個活動的標題特別好，汽車“芯荒”與中國對策，我覺得你們提煉這個主題特別棒。如果把“芯荒”，把“芯”草字頭去掉，我理解芯片導致了我們行業心里頭慌亂。我們理解這個主題是這樣理解，僅僅是芯片短缺、芯片供應出現嚴重的問題了，我覺得不慌，那是短暫的。供給與需求永遠都是周期性的循環，如果它缺了，生產加工上來了，就平衡了，汽車行業現在討論芯片短缺的問題，是心里發生了慌亂，這是我們要討論的。

汽車工業協會要達到什么目的呢？討論對策，什么對策？首先是不心慌，心穩。心里穩定了，就能應對芯荒，如果中國各個方面，政府大家都慌里慌張，那就不能戰勝、不能破解芯片的危機，或者芯片短缺，或者芯片帶來的慌亂。

如果心穩了之后就會有戰略定力，有了心穩之后就有心定。中國文化特別講定力，定力就是戰略定力，心里穩了就有定力。所以汽車工業協會要給行業傳遞的是大家不要心慌，我們要心穩。我們心穩基礎上還有戰略定力，要心定，心里要有一種堅定的信念，一定能解決這個問題，心里不慌了，又有戰略定力了，一定會產生心力。心力是智慧，心力是能力、心力是未來智能時代的核心競爭能力。

所以我要稱贊汽車工業協會，“三力”，心要穩、心要有定力、要有心力來應對心慌。

各位嘉賓，我引導的就是這個意思，先來解解題，參加汽車工業協會搭這個臺子，羅秘書長說精彩，我絞盡腦汁不知道精不精彩。

這幾位有三位我特別熟悉，都是老朋友，不熟悉的就是秘書長，咱們第一次見面，還有女士我不熟悉，劍光很熟悉，徐總也很熟悉，星宇也很熟悉。

會議主辦方給我們提了三個要求，我們5位按照他們的要求來說。一個是怎么應對眼下的芯片荒，怎么破解。

第二個問題，跨界融合，跨界怎么破解的問題。

第三個問題，今天因為中金的來了，資本怎么支持芯片能夠取得戰略性的突破。

你們幾位的特點已經很明顯了，首先請秘書長講，我開頭講的挺多了，你要從你這個角度把這三個問題回答一下。你也可以挑一個你最愿意講的話題來講，這是大會給我們的要求，請你先講。

靳陽葆：讓我先講，搞我心也很慌。首先感謝論壇給我的機會，代表行業協會表達一下自己的觀點，目前“芯片荒”引起的全球關注。首先我覺得芯片荒像剛才那位嘉賓講的，是一個周期性的問題，是周期性存在的。這次芯片荒也是供應和需求兩方面來綜合作用的結果。

在需求側，疫情過后汽車需求的提升，而且智能新能源汽車硅含量增加，特別是包括人工智能、云計算、消費類和各個產業的數字化的推進導致需求側對芯片的需求有大幅增加。同時由于國際環境的變化，造成大家心里預期改變，對需求側產生了很大需求和壓力。

在供應側，半導體產能上量相對需要較長的時間，行業產能短期并不能有大的提高，特別是由于疫情和一些自然災害，汽車半導體的產能還有短時期的下降。另外汽車行業由于特殊的要求，市場在其中起到了決定性的作用。。汽車電子有很高的要求，包括車規級的要求，要求高可靠性，高安全和高穩定性，準入的時間特別長，短時間不可能準入并批量，剛才有嘉賓說8個月導入一家車廠，這是中國速度。在歐洲把芯片導入到一個汽車型號里面可能花很長的時間，例如把芯片導入寶馬這些廠家并形成批量的話，可能花5年以上的時間，花費的精力特別大，在目前性價比不是特別合適。可能導致芯片行業對汽車芯片供應的積極性不高，產能有可能都跑到比如消費類短平快的項目當中了。這些原因導致了供需不平衡，導致了這次汽車芯片荒。

我覺得這次芯片荒是一個短期的現象，汽車芯片供需的矛盾會導致市場發揮作用，比如現在汽車芯片的價格提高了，半導體廠家更有利可圖了，市場會發揮作用，供需矛盾通過市場機制會得到解決。每個企業也會努力，比如每個汽車廠都有自己供應鏈的管理，對它的供應鏈都有管理，我以前是企業的，比較清楚企業怎么保證供應，怎么催貨，怎么做供應鏈計劃，他們心里都是比較清楚，再加上政府和行業的支持，我覺得這個問題會在1年之內得到解決。

我想真正讓大家荒的是半導體行業長期性的問題。目前來說，大家都知道目前汽車芯片國產化率是比較低的，小于5%，這也是半導體行業需要努力改進提升的地方，非常慚愧，這是大家芯慌的原因，特別是美國一制裁，使這個狀況更加窘迫。

長期面對的現實就是現在汽車芯片的國產化率特別低，完全受制于國外的技術，制造能力和產能，怎么解決，這是大家今天要討論的問題。這是半導體行業面臨的長期問題，不僅僅是汽車行業的問題，汽車行業只是半導體的下游應用的產業之一，，還包括消費類電子、通信、PC、計算等等行業，這些行業也是半導體行業的下游應用產業，還可能還占有更大的份額。汽車電子可能有它的特殊性，比如安全性、車規級的要求，可能對產品的工藝、制造，包括IP都有一些特殊的要求。但它也是根植于半導體行業大的基礎之上的，如果半導體行業根本性的問題不解決，供應鏈安全問題不解決，卡脖子的問題不解決，我覺得汽車行業，很難獨善其身。

大概是這樣。芯片問題的解決，短期靠市場，長期靠能力。應該把目前汽車行業芯片荒的問題放到中國半導體產業怎么能夠跟得上，立得住的背景下考慮。確保中國半導體行業能夠在全球半導體產業鏈里面占有一席之地，確保中國半導體行業的供應鏈安全，這是比較關鍵的。

李慶文（主持人）：不僅僅是是一個支點，會是一個動力，使這兩個行業把它們融合起來、協同起來，并且它一個突破口，能夠利用這個機會，這個突破口也是汽車，也是半導體的，使半導體技術有一個大幅提升。

靳陽葆：這是中國半導體行業一個大的戰場。

李慶文（主持人）：有進攻對象你才知道在哪發力，半導體行業多跟汽車行業合作，會對技術創新能力有一個大的提升。

靳陽葆：提供了這么大的產業戰場。

李慶文（主持人）：今天董司長給我布置的任務要精彩。董司長說完，他說得特別對，因為我在汽車行業時間長了，電子信息產業和汽車產業之間協同不好，汽車電子為什么落后，我們兩家都有原因。龍頭企業航盛電子我跟他們熟悉，這樣的頭部企業實求是說，和跨國公司的汽車電子比起來，我們還是落后，我們和博世怎么比，就是我們兩家合作的不好，今天有了機會，能夠是一個動力，是一個突破口，是一個兩家同時升級轉型的機會。

請周劍光總介紹介紹，周總來自中國一汽、東風汽車、長安汽車三家聯合創立的中汽創智科技有限公司，是一個國家隊，過去從來沒有過的科技創新的新模式，三大集團沒有做過這樣的融合，也是最前瞻。他們的任務都是硬骨頭，（三家主機廠）把最難、最新的讓他們干了，我說你們要把這幾個干成了，中國汽車產業有希望了。我們倆今天早上吃飯，我跟他說你干成一個就行，智能底盤、燃料電池、操作系統、大芯片、自動駕駛AI算法，董楊會長說給你的幾個項目全面鼓勵一遍，我說即使不一定都能干成，但是你有一個能干成就行。劍光特別負責任，我們倆也很熟悉，得知我是本次圓桌論壇的主持，事先他聯系我，與我商量我們今天論壇談點什么問題，我們事先溝通過了，兩個協會秘書長得非常認真，給我發微信，把咱們倆溝通的向大家講講，大家歡迎。

周總是海歸，他從日本的日產汽車回來的，在東風汽車技術中心負責技術研發十多年，周博士是發動機專家，非常的優秀。我跟他講，你專門做卡脖子工程，發動機不行的時候你干發動機，自動駕駛你又來干這個了，專門解決攻堅的事兒。請周博士。

周劍光：感謝主持人的介紹，有點臉紅了。跟慶文非常熟，我們剛認識的時候叫慶文社長，是因為李院長在中國汽車報時我們就已經開始合作了，今天有幸收到汽車工業協會主辦的汽車論壇邀請，同臺討論汽車芯片問題。

剛才主持人也介紹了，我來自中汽創智，大家對這家公司可能還不太熟悉，但講到“T3科技”，大家就知道了。這是一家在南京剛成立的，到這個月為止剛剛才一年的baby公司，滿一周年了。我們這家公司是一汽、東風和長安聯合出資主辦的，它的定位就是前瞻、共性、平臺技術的研發和產業化，可以講我們是三家主機廠研發中心的延長線，他們做的我們不做，他們做不了的我們做，我們做“平臺的平臺技術”。目前我們具體的業務有三大塊，一個是智能底盤是卡脖子技術，第二是燃料電池新動力，第三個是智能網聯技術。三個領域中目前正在進行八大產品的技術研發。

今天圍繞論壇主題，在芯片上面有什么思路，事先做了思考，剛才邊聽邊記，結合我們中汽創智的一些實踐，盡管才開始但也有小小的一點資格來談論這個話題，因為我們現在已與汽車芯片做得比較前沿的國內芯片企業，有三家都是簽了戰略合作，已經在行動了，而且中汽創智成立之后的第一個戰略框架協議就是跟今天在座的一家芯片公司簽的，所以說我們通過一些實踐也有些實際的感受與體會。

今天是一個汽車行業的論壇，上面為什么要講到芯片，這說明我們行業有痛點的。像剛才靳秘書長講，用我自己的話來說，我覺得芯片痛可能有兩個痛：目前的熱點-主機廠采購拎著包拿著錢坐在供應商前面確保芯片的“保供”，我認為這種是短痛。還有一個我認為是長痛，那就是我們汽車很多領域都被國外技術卡住脖子“長痛”。

汽車智能化趨勢導致主機廠不斷地在進行技術創新，并且越做越深，從起初只做應用層面的APP、到軟件中間件再到做操作系統，直到要深挖到做芯片。我們中汽創智成立以后，原來芯片不是我們馬上要做的攻關項目，但是去年下半年兩次董事會上面說到必須要做芯片研究。我們自己分析，為了好的智能化體驗，原來的那樣光做好一個APP是不夠的，要做底層操作系統層面的優化配置，后來操作系統不夠了，又做芯片，要全棧式打通。為什么？如果信息安全不在芯片基礎上做，如果語音AI引擎只給APP，不在底層系統上面打通的話是不行的，逼著主機廠往下探，探到最后的芯片，本來這些原先都是Tier 1，Tier 2的東西。所以汽車智能化技術的發展，逼著主機廠往下探往底層軟件方面發展。

今天我們專門談芯片，這是一個好事情，因為疫情保供這個問題是一個觸發器，提醒我們芯片也是汽車卡脖子技術之一，我相信5年或者10年之后這個問題肯定不用再（討論）了。慶文社長今天主持這個會，說今年已經是5-6次了，如果什么時候不用再討論芯片問題了，說明芯片問題就解決了。真是這個道理。

回到怎么做這個主題，今天電子司的董司長，協會幾個秘書長，幾個領導都講的很清楚了，我總結起來就兩點：

第一，兩個行業融合發展，共生共贏。

第二，堅定不移地培養自主國產高端芯片的供應商。

中汽創智已經與三家已經簽了戰略合作，具體怎么做？如何實現融合發展，共生共贏？我是做技術出身的，結合我們自己的實際，用比較工程化語言提出三個觀點。

第一，不單做，要合作。這是什么意思？芯片三大要素是人才、資本和時間，量綱對成本的影響很大，昨天晚上閉門會上介紹說流了一個芯片，10個億人民幣就去掉了。近期大家看到某某主機廠說自己做在芯片，我覺得，一家主機廠做芯片要考慮量綱的支撐作用，否則即使做出來了成本也會是個阻礙市場化的因素，那怎么做？合起來做。如果段、短時間內全國所有的主機廠還不能合成一個做芯片，OK那時可以理解的，那就像我們這樣三家先合起來做，只有合起來做才能打下去，否則大家說得很樂觀，操作面上會存在有很多問題。

第二，不兼干，要專干。

芯片產業鏈非常長，主機廠要去做芯片，該怎么做？不是說把它包了替它做了，這個思路我認為是有問題的，專業的人做專業的事，我們主機廠造車是我們的強項，剛才羅秘書長說了現在是一個心慌，很好辦啊，那就要么開刀，要么搭個橋，我覺得首先是搭橋，在這兩個行業之間搭個橋而不是取代關系。在這個分工當中，主機廠/汽車行業有什么特點？我們知道需求與市場，我們是產業鏈上的最終端，面對的是toC市場。

第三，不獨干，要聯干。

目前芯片還是Tier 2的角色，主機廠要下探到那么深，像特斯拉的垂直整合，把Tier 1、Tier 2全部包了，這樣的公司有沒有？有但不多我認為也沒有必要。另外一個是全棧式開發模式，可能現在任何一家主機廠還沒發展到這種地步，作為一個Tier 2，又要讓主機廠用你的東西，用要敢用，用得很舒心、放心，怎么辦？這就存在著一個對芯片的創新產業有重新的布局。比如原來OEM總是在金字塔最上面，然后Tier 1、Tier 2下來，這個關系得改變。

現在大家都認同生態，創業生態畫上畫了個大的圈，把主機廠從中間拿到旁邊去，這個我認同，但是我覺得值得我們思考的一點是，最終的最終，汽車是一個載體，產品最終形態的體現還是在車上，主機廠處于面對市場客戶最終產業鏈上，試想為什么現在主機廠的老板、主機廠采購部的部長拿著錢給供應商說你賣給我吧，很少有Tier 1的采購員跑到你的Tier 2里面說你賣給我芯片吧，就是這個道理，說明主機廠是產業鏈的最下游，它是To C的，所以它最著急，生態圈里主機廠的地位不可忽略，生態圈里主機廠的作用怎么發揮好，怎么融合Tier 1、Tier 2，我提出了Tier 0.5的概念。

第一，它是主機廠研發中心的外延，很多主機廠想做的事情現在暫時做不了的事情，希望專業人士做的事情，他去做。主機廠很多人說做芯片，我相信芯片不是那么好做的，從人才到體制機制一大堆的事情都要解決，你就專心賣車，把車子做好，這邊做一個Tier0.5培養一個。

第二，Tier 0.5和Tier 1、Tier 2是一種互補的關系，只有這樣，讓芯片從Tier 2到Tier 1，甚至跟主機廠直接對接，甚至在某些情況下，Tier 1又變成了Tier 2或者OEM。中汽創智現在的定位是Tier，我們不做車，同時我們也致力于做Tier 0.5，我們有這個責任、有社會的使命。我們公司成立的定位就是要進行卡脖子技術的突破，這是我們一生下來的初心，也是我們的使命，我認為Tier 0.5在汽車與芯片行業里面的確需要，可以加快芯片到車時間，大大縮短開發時間。

因為時間關系，要講的話也比較多，還有很多技術方面的話題，包括怎么做AECQ-100的測試，如何建立測試的平臺，三個合作伙伴當中有一個的芯片拿到我們控制器里面做測試，問題非常多。這個問題我們來解決，不用主機廠操心，我們做好了他安心用就行了，這是我們的使命。

李慶文（主持人）：謝謝周總，講得好。我覺得周總講得特別好，我非常同意他一個觀點，靳秘書長我得給你不斷灌輸信息，因為是跨界，反復強調不要忽視整機廠在芯片解決問題上的作用，我覺得這點特別重要。

大家千萬不要覺得現在是不是整車廠他們的作用不那么重要了，他剛才說了一個場景，現在到處去搶芯片的是誰？都是整車廠的一把手派最得力的人去搶芯片，他們動起來了，你這個芯片就有希望，他們動起來了，汽車和信息電子才能夠融合。因為談到掌握著終端，掌握著最終的面對消費者，并且他如果不實現銷售，我們這些都是零，我們所做的工作都是零，不能形成循環。所以說整車廠的作用非常大，但是也要注意整車廠的邊界在哪里，不能說整車廠上來我也干芯片和操作系統，我什么都做這也不行，也有這種傾向。一來雄心壯志我整車廠融資容易，背書一來就能融來錢，我有品牌、我能招人，這也不行，芯片有它的規律，半導體有它的規律。

今天何偉的演講后面結尾講的挺好，講整車廠在芯片的攻堅戰中的定位以及邊界，定位不準對芯片產業的攻關或者解決卡脖子工程，我們解決不了，但是忽視整車廠一點戲都沒有，所以說這一點非常重要，周總也是代表整車廠，另外他的思路也對，我們說不能全干，我們應該發動起來，時間太短，秘書長我們幾個應該給半天時間才能說完。

下面咱們說整車廠不能干，但是芯片公司做起來也得有支撐，干什么事沒錢不行。資本的力量非常重要，而且芯片行業的特點，芯片行業半導體行業啊，特別是高端芯片，大芯片全靠的是資本，沒有資本怎么能做芯片呢？地平線平地而起，現在融資融得已經黃了，剎不住了，已經融資50億美元了，投錢也投得多，所以確實是前所未有，我們也知道，有人也找我呀，知道我跟他們熟，說給我們點投，然后瘋狂追捧，為什么？芯片需要資本，資本也需要芯片。

請小徐給我們講一講，小徐懂汽車，下面歡迎徐總。

徐萌萌：謝謝，其實慶文院長對我們資本行業以及汽車行業結合點感受頗深。也感謝羅秘書長請我來。咱們今天主題是“芯荒”，芯荒的大背景下，芯片行業是資本支出非常高的行業，所以芯片行業發展首先是需要資本的支持，其實我們也知道，剛才提出道路地平線、黑芝麻以及紫光，像很多半導體加芯片的發展，融資階段也是如火如荼。

我覺得我的觀點是首先資本提供肯定是資本，有這個資本以后，芯片行業和芯片創業公司可以用來做大力的研發，也可以大打力建我們產能。還有一個觀點，資本是資本，但資本不僅僅提供資本。我們作為投資人在投資這個行業的時候，很多時候看到明星的行業，投資門檻是相當高的，就像慶文社長說，很多好公司投資也是非常難得的，很多投資人在思考如何給這個公司創造價值時，我們提供的實際上不僅僅是資本，我們提供的是一個組合拳。

這個組合拳包含哪些因素呢？首先它是一個資本，另外投資人的品牌也很重要，我們是什么樣的品牌？比如說中金國家隊，現在像自動駕駛行業或者芯片行業要去美國上市，哪些大的PE在支持？實際上也是很重要。投資人也是很重要的價值，品牌的價值在公司后續資本市場運作以及上市上，實際上是賦能了公司很多的軟性估值的提升。

另外一個就是除了資本以外，實際上我們在投資的過程當中，我們也會注意到雖然說中金是財務投資人，但是像我們在投資過程當中，非常注意到如何給芯片公司創造戰略性的價值，比如說中金這個團隊的風格非常喜歡和我們的整車廠以及下游戰略投資人共同投資。

實際上這是多贏的局面，當我們財務投資人、戰略投資人一起投資公司的時候，不止給芯片公司帶來投資人，也是帶來客戶資源，這是雙贏，不止給芯片公司帶來可能的客戶資源。同時我們也給戰略投資人帶來了很有可能能夠優化產業鏈的優秀創業公司。

當我們聯合戰略投資人一塊財務戰略、產融結合一起去的時候，創造了多贏的局面，為芯片公司帶來產業價值，為下游整車廠以及投資人帶來優秀供應鏈資源，同時也為自己作為財務投資人做到了很大的可能性上的增值，其實創造了多贏。

第四點，實際上后續IPO加上IPO過程當中整個品牌的提升，包括投資人價值的賦能，實際上我們也是有很多的組合拳的打法，比如說中金在這個產業投了比較好的標的，我們依據中金一家的原則，下游投行也可以介紹，投行用我們投資銀行增值性的服務，也包括我們銷售交易以及研究部，其實為芯片公司后續上市發展，無論是A股、科創板還是美股都創造了非常好IPO，以及IPO之后整個公司估值上漲，創造了非常好的IPO增長的價值故事。

所以我覺得總結來說吧，資本是資本，但是資本提供的不僅僅是錢，同時利用我們的組合拳輸入了很多投后的價值，包括品牌的背書、戰略資源的增值、后續服務以及公司估值上很大的提升吧。實際上資本也是可以通過和產業高度結合，通過組合拳的打法帶給創業公司，包括芯片創業公司很大的增值空間。

所以說現在整個芯荒的大潮之下，我覺得不止是我們投了一個好公司，實際上芯荒使整個芯片公司的競爭越來越激烈，實際上它也創造了投資人歷史性的投資機會，在芯荒的大潮投到了一個好公司，基本上持有了整個產業上大家都追捧的。我們找到了業務上非常稀缺的標的，如果投資人沒有實業以及產業，沒有產業大的格局。

我們也沒有辦法實現我們的財務回報，我們也是希望資本需要好的行業和投資賽道以及投資標的，當然好的創業公司、好的投資標的也需要資本的助力，這是我的心得，謝謝。

李慶文（主持人）：第一，要有品牌，是一流權威的、可信任的投資機構投了你就不一樣，就等于給你背書了，因為中金投了，中投投了，別的資本愿意進來，國家隊代表一種標志性，代表戰略的方向。

第二，投完你之后還幫助你上市，這是中金的拿手戲，IPO，IPO之后還幫助你市值管理幫助你成長。也就是誰有錢重要，誰給你投的更重要，誰重要？中金重要，就這意思，我給你翻譯一下。

再有一點，也代表投資界的聲音，我們芯片行業、汽車行業充滿信心，他們喜歡我們，喜歡我們芯片行業喜歡我們汽車行業，是這意思吧？產業會創造投資的機會，投資會推動產業成長，會創造產業的輝煌。

我們覺得羅秘書長，我看了名單之后挺好，汽車工業協會想著把投資機構請來，請一個權威的投資機構說一說代表一種聲音非常好，所以說今天雖然晚但我們很重要，要不然不說這個怎么能產波出去呢？別看我們今天人少，都在現場直播呢。

下面請紫光國徽的蘇總講一講。

蘇琳琳：李院長好，我介紹一下我們紫光國微，我們是紫光旗下芯片板塊的上市公司，我們股票代碼是SZ002049，紫光國微2005年上市的，到今年已經有16年上市歷史了，我們紫光國微一直服務于每一個中國人，大家用的身份證芯片我們有提供，手機里面的SIM芯片我們也提供，還有就是銀行卡芯片也是我們在主要提供，所以可以說，我們每個中國人應該都至少有三顆紫光國微的芯片。

我們從2017年已經開始布局我們的汽車電子，我們旗下一共有9家公司四大板塊，每年有一千萬多顆的芯片和半導體器件在供給汽車行業，從通用器件的晶體，到車聯網信息安全的芯片，還有存儲芯片，以及現在比較火熱的FPGA芯片也在提供，此外，我們正在研究MCU的芯片，今年缺芯最厲害的MCU控制器芯片也在研發當中，我們也希望盡快能為我們主車廠和Tier1服務，把芯片盡快用到汽車上去，大家需要給我們一點時間，因為我們做的是一顆最難的控制器芯片，功能安全芯片產品本身要通過當地的功能要求，以及更高的溫度要求，我們會盡我們的努力做，未來也希望和周博士這邊中金這邊有更多的合作，這是我們自己的介紹。

說起芯荒，短期來說稍微樂觀一點，楊總去我們那兒還沒敢說那么樂觀，我們汽車芯片缺貨最開始是因為我們自己把我們的單砍掉了，同時也因為碰到整個產業行業的緊張。上兩周手機行業這邊有降低自己的預期和供貨需求，恰好他們用的最多的芯片產線跟我們的車規芯片產線是同一個制程的產線，這對我們的芯荒會有緩解。從長期來看，之前中國芯片企業沒有更多去注重車規芯片的研發，現在開始逐漸走上自主可控的道路，以后慢慢發展起來后也有助于國內汽車芯片的穩定供應。

我一直在說芯片行業是有這個能力做車規產品的，之前我們是由于外部和內部多方面的原因，沒有下定決心去做，但是現在，在當前國際情況、市場情況以及我們未來發展情況的綜合考量下，我們已經下定決心去做了，未來一定能盡快的實現突破。所以也請我們所有在座的無論是車廠、主機廠、Tier1以及資本方，相信中國芯片行業和半導體行業的工程師會把這件事情做好。

我們決定要做好這件事情，不僅僅是靠我們自己的努力，資本也很重要，我們這個月成功發行了可轉債支持MCU芯片的設計研發和產業化。芯片行業本來就是大資本長期的投入，我們也有長遠的計劃在這方面持續投入。其次像周博士說的一定是產業的結合，我們也在和客戶共同努力，去滿足主機廠以及最終消費者的需求。

這個需求在現在這個時節是蠻痛苦的，周博士有蠻深刻的體會。車廠不理解我們芯片，我們芯片也不理解車廠的需求。雙方需求碰到一起，這兩年多碰起來還是比較困難，我們也在慢慢克服困難往前走。循環一旦起來，時間周期就會縮短，原來說的五年，有可能變成兩年或三年，周期縮短了，芯荒的問題也就解決了一部分。

紫光國微一直在做最基礎的工作，像控制器、通用器件、FPGA、存儲等，為了把這個基礎做牢，我們也做了更多的努力，比如我們需要跟車廠以及Tier1深度的結合，把產品做好，我們需要不斷去測，不斷去試，經過一個必經的長時間的測試周期，來確保產品的應用。

我們對資本的要求以及對資本提出的渴望是什么？資本一定要有定力，我們很擔心市場一好了，資本就撤了，而我們的研發其實是需要不斷持續的，大家給我們時間，我們肯定能把它做得更好。

李慶文（主持人）：謝謝。羅秘書長在咱們這個論壇前半場的時候說，越快越沉重我們休息吧，前半場講的都是問題，看不到希望，希望看得比較少。過去汽車整車廠沒有重視芯片，我親耳聽過整車一把手跟我進，真沒想到這么一個小芯片把我們卡住了，芯片就是這樣的。

反過來咱們半導體行業由于芯片以及整個汽車企業給你們的價格低，要求高，又比較苛刻大家不愿意干，憑什么愿意給你干？然后你的要求高，我為什么給你干？這是市場經濟，但是大家一定要記住，這輪芯片荒解決了大問題，解決了一個價格問題，有人說價格漲了十倍，有人說漲了三十倍，價格上漲意味著芯片供應馬上上來，大家一定充滿信心。

我們從這個角度理解，芯片荒短期內會影響我們，但是馬上就會過去，中期弄不好還過剩呢，不要著急，因為有了價格為什么不干？紫光憑什么不干？我要掙你的錢我就上，我有這個能力，汽車常規芯片等一般芯片也管不住我們，我們沒問題，能滿足傳統芯片，當然未來的高端芯片、戰略芯片、新一代芯片危機比較重，但是一般性沒有問題，價格調控大家充滿信心，今天我聽了很多，其中一個想法由于漲價汽車芯片荒一定會過去。

并且下一步的供應你們不用擔心，終端市場充滿信心，汽車整車廠也不要慌，所以心荒要變成心穩，你們就等著數錢吧，增加了一個新的領域客戶，汽車領域一旦打開之后，芯片產能要求是很高很大的，今天有幾個數據，其實大家聽了有好幾個數據對比，一個是中國的芯片自給率多少？原先我看到資料是10%，今天專家們說5%，東風公司說的3%，對吧，東風公司發言說3%是不是應該結束了？你想一想這個數據總而言之很少，但是未來一定會供給趕上來的。

下面請星宇講一講，你那個芯片為什么那么短的時間到市場上去？剛才說了憑什么八個月？憑什么十個月？剛才說了不要車規級嚇住，我們汽車行業也不要把車規級看得那么神秘。把這個壁壘弄得太高了，咱們汽車企業不要嚇唬芯片企業拿車規級嚇唬人家，芯片企業不要怕車規級，他們為什么八個月十個月能上？

李星宇：果然是全新的問題，應該說其實不存在奇跡，只存在背后默默的付出。我們的芯片自推出，到在長安旗艦車型UNIT上面實現量產用了不到一年的時間，但是這背后是什么呢？是長期的協同合作，產品打磨。

我們是在2018年就跟長安成立了聯合實驗室，到2020年芯片量產之前整整醞釀了三年。在芯片還沒有推出的時候，我們在軟件上就開始打磨。而雙方建立聯合實驗室的背后是長安決心擁抱智能化的戰略舉措和戰略協同。

在與理想汽車的合作項目中，地平線芯片的量產落地速度看起來更快，不到八個月。背后是兩個公司的創始人做了三年的同學，這又體現了另外一點，是什么呢？信心。今天破解缺芯問題的辦法，靠兩個。第一個就是剛才提到的擁抱新技術，在分布式ECU的汽車電子架構中，根據汽車的車型配置，需要的MCU芯片數量是70-300顆，而且MCU芯片種類繁多，這對供應鏈安全帶來很大風險，而通過創新的計算架構可以把汽車所需芯片數量縮短一個數量級。第二點是什么呢？擁抱新玩家，如果不能對新玩家有信心，那么就很難趕上創新的熱潮。地平線與合作伙伴成功的合作經驗背后，是決定擁抱創新，并接受開放的戰略選擇結果。

剛才聽到朱總的分享，主機廠不是旁觀者，而是芯片行業的引領者，我們在協同方面其實可以做得更好，去加速我們中國芯片產業發展，這里協同不僅僅是簡單的買賣，而是什么呢？是研發的前移，在芯片產品定義時便開始共同研發，去思考我們的計算架構以及思考我們的性能需求。

速度的背后實際體現了協作意識。芯片打造通常需要36個月，但如果一開始便協同合作，大概率可以把時間縮短40%以上。現在地平線可以很自豪地說真正得到了主機廠的認可。目前，有多家中國頂尖的主機廠投資了地平線。這種資本加持體現了主機廠合作伙伴對于地平線的信任，即使是我們的產品還沒有推出。

同時我們還需要做的是什么呢？共同面對用戶創造共同的價值，這一點非常重要。過去中國汽車產業往往是成本優先，今天是以用戶為中心創造價值的戰略，使得我們不是簡單的討論說芯片太貴，而是討論用什么樣的芯片創造用戶的價值，共同把市場的蛋糕做大，這是更重要的。

最后對于資本來講，這可能是最好的時代，也是最壞的時代，為什么這么說？按照最新的統計，中國現在有7.4萬家芯片公司，這是什么樣的概念？全世界所有其他芯片公司加起來不到一個零頭。也該是說我們接下來投資的黃金時代面對這樣標的是驚人的。它背后折射資本的挑戰在于芯片行業有幾個規律。

第一個贏者通吃這很殘酷，只有前三的玩家能活下來。同時芯片行業的研發，基本上按照德州撲克的方法進行，每一輪都會更大，大四到五倍。所以往往這樣芯片行業的淘汰賽不是客戶不選擇你，而是你熬不下去了。

其次，我們說商業的競爭有幾個段位，最低級是項目上的競爭，中間是產品的競爭，最高級是什么？生態上的競爭，無論是英特爾、英偉達都是頂級生態贏家。所以我們要關注資本是否能幫助公司達到繁榮的芯片生態。

最后是堅持長期主義。今天我們看到處在風口的生態往往是跑了四到五年的時間。在我看來，產業資本的加持對于未來可能是一種具有競爭力的方式。

李慶文（主持人）：他剛才說的要打造汽車車規級芯片新模式，我認為解決芯片荒的問題要創造創新車規級芯片的新模式，不能用傳統的汽車車規級來看未來芯片和大計算或者域控制、大控制的車規級。如果我們還是傳統的我推測可能不能和競爭節拍相適應。謝謝各位。