車網中國報道
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“新賽道 新征程——共創嘉定賽車產業新格局”上，設置了圓桌討論環節。以下內容為現場演講實錄：
潘湧湧：各位領導、各位來賓和親愛的媒體朋友們：
大家下午好！
歡迎大家再次來到分會場參加今天的2021中國汽車論壇·賽車產業主題分論壇。接下來我們將進行的是圓桌論壇的第二部分，所以我們今天的主題是“共建嘉定賽車產業的生態圈”，我是圓桌論壇二的主持人潘湧湧。作為一名賽車運動產業的從業者，我自己也比較榮幸。因為能夠在今天的論壇上聽到各位賽車行業一線領導的真知灼見，在這樣的論壇上湊齊大家一起來還是挺不容易的。
首先，請允許我介紹一下出席今天論壇的幾位賽車產業的領導。他們是：
上海久事國際體育中心有限公司副總經理王舒煒先生
上海嘉定綜合保稅區發展有限公司總經理羊利鋒先生
保時捷亞太賽車運動董事總經理季博安先生
上海擎速賽車創始人及首席執行官鄧大為先生
米其林（中國）投資有限公司亞太賽事總監馬奔先生
上海絕對賽車合伙人陳燕琳女士
我們再次以熱烈掌聲歡迎今天的六位領導，有請各位入座。
今天的論壇還是采取循環制的提問方式，每一位領導都會有兩個問題進行討論。在剛才14：00開始的主視頻中，大家已經看到了賽車運動的起源，特別是對于世界賽車運動的起源，應該要追溯到歐洲板塊了。1906年有了真正意義上的集約化、拉力化的賽車運動聚集，到今年已經有115年的歷史了。對于中國的賽車運動來說，作為系統化的賽車運動真正的開始，可以追溯到1985年的港京汽車拉力賽。我親眼見證過那代拉力賽舉世矚目的含義。
中國的賽車運動到今天為止，跟歐美和日本相比可能相對比較年輕，只有36年。但是對于賽車運動的發展和蓬勃的勢頭，我覺得中國是目前全世界最好、最充沛的一個舞臺。
追根溯源，從2004年的F1中國大獎賽來講，我們承辦了第一屆F1中國大獎賽，20年左右的時間又做了很多鋪墊和發展。第一個問題請問一下王總，從F1中國大獎賽的起源，這次論壇聚焦賽車產業發展，您認為上賽場在推動賽車產業的發展中發揮怎么樣的作用呢？
王舒煒：各位領導、各位嘉賓：
大家下午好！
今天非常榮幸代表久體中心做分享。我剛才注意到第一排的很多領導因為工作原因已經離開會場，大家可以更輕松一點，今天更像是賽車圈老朋友的聚會。主持人問我上賽場2004年以來對于賽車產業的作用，我本人2003年初就加入上賽場，除了中間近三年時間因為集團內部調動負責其他項目，大部分時間我都在賽車場工作。我經歷了16屆F1中國大獎賽，2004年開始。同時，2012年我們又引入了WEC世界耐力錦標賽，今天到場的三位汽車品牌都參加了我們引進的這些國際頂級賽事。
歷經了16屆F1、8屆WEC，我們還承接了很多國內的頂級賽事和活動。上賽場的賽車產業發展跟嘉定汽車產業的發展是緊密捆綁、不可分割的，可以說是共同成長。主要有這么幾點：
1. 嘉定區宣傳推廣的平臺。
2. 嘉定區招商引資的平臺。
3. 嘉定區旅游節慶的平臺。
第一，從對外宣傳或者是城市名片的作用來講，上賽場不僅僅是上海的名片，更是嘉定的名片，這一點不需要多講。每年F1賽事期間，我們在看臺上搭建上海嘉定字樣的廣告，通過賽事轉播到達全球幾億觀眾，極大提升了嘉定在世界和中國范圍內的知名度，達到了其他任何媒體都無法比擬的地名傳播效果，這一創新舉措也讓大型國際賽事在城市推廣、國家形象推廣方面實現了更為全面的價值體現。WEC賽事期間，我們也積極推動嘉定區和法國勒芒市共建國際友好城市和領導互訪。
第二，作為嘉定招商引資非常重要的平臺。我們與嘉定區政府全力結合，將每年上半年的上海汽車文化節和F1賽事融為一體，下半年的上海嘉定旅游節、嘉定購物節和WEC賽事融為一體。F1、WEC等頂級賽事也成為嘉定招商引資的重要平臺，嘉定成了上賽場賽車產業的參與者、受益者和分享者。“節賽合一”辦賽模式的成功，使上賽場成為嘉定擴大招商引資、推動產業集聚、吸引更多的國內外企業認識嘉定、熟悉嘉定、最后投資嘉定，在嘉定發展的巨大平臺。今天保時捷亞太賽車貿易有限公司在嘉定綜保區正式揭牌成立，就是最好的例子。
第三，旅游節慶的平臺。疫情之前上賽場每年承接十幾場國內外頂級賽事，賽事吸引觀眾每年接近50萬人次，這也為舉辦地嘉定的旅游產業提供了獨特資源和巨大潛力。汽車旅游成為嘉定旅游品牌特色，帶動了全區旅游產業規劃布局、節慶活動和線路產品，推動了嘉定旅游產業實現了跨越式大發展。嘉定區整合歷史人文、汽車文化和鄉村休閑旅游資源，推出“觀賽事，游嘉定”汽車文化主題體驗之旅活動。
2021年是“十四五”規劃的開局之年，我們也在積極謀劃未來五年整個上海國際賽車場的發展，樊總在前面致辭中也提到了，十四五期間我們的戰略目標是打造成為中國賽車運動產業聚集地。我們希望和大家一起共同努力，把上賽場的這個目標實現。
潘湧湧：謝謝王總。我同樣也參與其中，我從2009年開始在F1中國大獎賽開始跟我的搭檔一起做解說，可以看到我們作為一個最為直接的見證者，看到了賽車文化的積累。說實話，從2004年開始一直到2006年，我覺得是非常高的高峰，可能有舒馬赫、F1剛剛進入中國市場的前三年，非常熱衷。隨后，我看到了具有比較穩固發展的循序漸進的過程，車迷群體開始慢慢成熟了。目前為止可以看到，有很多家長已經影響到下一代。作為產業鏈的帶動也好，賽車中心的聚集區也好，旅游也好，我的搭檔每次解說完比賽以后，他要飛回廣州。當時他就跟我說，每年他飛回廣州的班機上，幾乎90%以上的人都是來上?？碏1比賽的，甚至全球有很多這樣的班機在來和去的時候，都是這么壯觀的景象，可能也只有F1的比賽才有這樣的聚集力。
我們知道上賽有那么多世界級、洲際級的亞太區比賽，賽車的保稅業務，相信對嘉定的發展也是非常重要的助推器。接下來的問題主要想問一下羊總。今天上海國際賽車場服務中心正式揭牌了，綜保區新的愿景和目標是什么？會不會考慮或者如何服務于賽車的產業發展呢？
羊利鋒：大家下午好！首先，今天在座大部分都是賽車行業里的一些從業者，有車隊的、有廠商的、有服務企業的，包括我們上賽場這邊，包括我們在座的幾位，都是賽車行業的。我這邊只是作為嘉定綜保區，作為提供服務功能、有助于賽車產業進一步提升發展的平臺。
起源是這樣的，因為我們嘉定綜保區也是去年剛剛轉型為綜保區，之前的名稱叫“嘉定出口加工區”，主要功能可能也就是生產加工以及保稅、物流等等。去年上半年批復，下半年驗收通過，我們成為綜保區之后，有一系列的功能，將有助于賽車產業的發展。
首先，一個核心功能就是轉成綜保區之后有整車的保稅落地功能。之前出口加工區，汽車從國外進口過來，保稅是不放在里面的。轉為綜保區之后就具有這樣的功能，同時我們陸陸續續跟相關的企業研究這項功能，怎么樣把它落地。從整個戰略來講，我們嘉定綜保區整體上還是服務于整個嘉定的外向型經濟發展。前面區領導致辭的時候也提到，我們嘉定目前重點發展汽車、智能制造、集成電路、互聯網等等方面，包括高端醫療及精準醫療設備等產業。
我們嘉定綜保區運用自身的功能，服務于剛才提到的三個產業，汽車、集成電路、醫療生物醫藥等等方面。汽車產業，我們嘉定綜保區能夠做什么呢？我們的功能集中在：高端制造、保稅研發、檢測維修、國際貿易、國際分撥，這是我們重點打造的功能，也是綜保區本身所具備的功能。
這中間哪些方面可以跟汽車相結合。首先，汽車在制造方面，可能在我們嘉定綜保區沒法承載這些功能，前一輪論壇三位老總都提到賽車是汽車性能檢驗的最佳平臺，好多新的技術都是通過賽車的測試得以體現。我們賽車的一些業務可以做研發功能。第二，保稅的存儲功能，我車輛可以在綜保區里存儲，而且綜保區里存儲的貨物不設年限。第三，檢測維修。因為我們的賽車進入到國內比早方面之后，進行大修、維修、保養，在園區里屬于保修狀態，可以維修。
保時捷亞太賽車貿易有限公司，在我們園區里可以實現賽車處于保稅狀態下的交易，可以解決以前在賽車行業所受到的限制。比如，國內買家、國內車隊沒法用人民幣進行購買他所期望的賽車。另外，賽車帶動其他產業相關的，比如說賽車零部件。馬總是米其林的，還有其他的一些相關產業，可能涉及到汽車的供應商、服務商等等，這里面涉及到賽車的零部件進口以及銷到國內，有保稅上的銷售，還可以銷售到國外去。這中間就把貿易以及國際分撥的功能得以實現。
基于這幾方面的考慮，我們去年碰到的疫情，某種程度上疫情給我們賽車行業以及其他行業帶來了很大的沖擊，實際上去年3月份開始，我們跟保時捷公司研究保時捷賽車業務推進。疫情期間因為賽事相對來說比較少了或者沒有了，有更多的心思可以沉下來研究具體的業務推進。在這個過程中，海關、體育部門、商務部門，包括區里的領導等等，我們都花了非常大的精力和心思來推動這項業務。這項業務在去年年底、今年年初逐步有成效。
我們未來的愿景就是在保稅賽車方面，賽車只是我們嘉定綜保區的一項業務，還有制造、檢測、維修、研發等等。我們希望通過各方面的努力，跟車隊合作、跟廠商合作，打造一個賽車保稅集儲存、展示、交易、檢測維修以及國際分撥等其他一系列的業務平臺。同時，我們想把這些業務拓展到經典車、特種車輛等等其他行業，一方面助推整個嘉定汽車產業的發展。另一方面，促進賽車行業或者整個嘉定外向型經濟的發展。
潘湧湧：謝謝楊總。過去17年，之前相關的業務主要還是賽事承接、廠商活動舉辦、正常業務的開展，可能相對來說還比較單向，但現在有了綜保區的業務以后，特別像剛才所提到的保稅、儲存、交易、分撥、零配件，我覺得成為了一個產業鏈的連環，作為中國最重要的一個賽車運動的集約化中心是非常重要的。
同時，剛才我們也看到了保時捷亞太賽車貿易有限公司的相關揭牌儀式，保時捷在賽車運動中是如雷貫耳的名字。包括剛才王總也提到了從2012年開始舉辦WEC的世界耐力錦標賽，我也見證了很多場保時捷在世界耐力錦標賽中的輝煌表現，他們有非常多好的發揮。其實，保時捷和上賽的攜手，在賽事當中就有大量的攜手。
久事和上海汽車賽道都有很多的聯手，你們的合作推動汽車賽事在嘉定的發展上，您的角色是什么？怎么樣進一步推進賽事文化在中國的發展？
季博安：感謝邀請我們參加今天下午的論壇，今天也看到了汽車賽事在中國經歷蓬勃發展。保時捷和汽車賽事一直都是聯手發展的，我們希望能夠建立一個汽車賽事的健康生態機構，也希望能夠看到很多元素的共存。與此同時，我們能夠建立很好的一致性?？梢钥吹竭^去20年當中，保時捷在中國一直致力于中國賽事，2003年開始我們可以看到亞洲保時捷卡雷拉杯開賽，然后2004年的時候在上海國際賽車場落成后加入賽歷，可以看到中國市場變得越來越重要。
現在我們相信應該在中國進一步發展賽事文化，我們相信通過更多的汽車賽事活動幫助文化的發展。與此同時，我們也會進一步推動GT產品的發展，一開始它在德國工廠當中生產。在2017年之后，在我們保時捷亞太賽車運動部門的努力之下，能夠將所有GT的產品帶到中國，我們也在嘉定成立了亞洲首個保時捷體驗中心，讓中國車迷有一個了解和體驗保時捷賽車運動的平臺，觀眾們可以更加方便、更加輕松的接觸到賽車。
2021年對我們來說也是非常重要的里程碑，因為我們建立了保時捷亞太賽車貿易有限公司，我們加強與嘉定的關系、與嘉定的緣分。過去18年當中，我們一直致力于推動汽車賽事文化的發展，我們也是第一個在上海成立賽車運動中心的汽車品牌和汽車公司，還有很多的汽車生產商、汽車品牌正在進來，我們也在嘉定找到了相關的合作伙伴，我們希望能夠在汽車賽事方面有更多的合作。無論如何，我們都對中國汽車賽事作出相應的貢獻。
我們希望提供更多汽車賽事相關的產品，在過去中國很多流程都非常復雜，有很多限制、很多要求，進口方面也有很多關卡和障礙，需要支付很高的金額。在綜保區的幫助下，幫助我們解決很多問題，特別是給了我們很多進一步發展賽事文化的機會，我們可以引進更多的產品。在上海嘉定綜保區的支持下，對于我們來說，在嘉定立足，在嘉定成立基地，可以幫助我們非常方便的在嘉定對于賽車運動的發展，乃至在中國賽車運動的發展。我們相信這個平臺的作用是非常重要的，過去幾年當中我們只有一個賽車運動的平臺，但是現在我們有多個平臺可以使用。
與此同時，我們現在還有保時捷亞太賽車貿易有限公司。我們在這個賽車中心成立了非常豐富的賽車項目。我們歡迎大家通過保時捷亞太賽車貿易有限公司來加入我們，希望我們可以讓賽車文化觸達更多觀眾。
我們公司本身也采取了非常獨特的一種方式來推動產品服務和文化，來進一步貼近中國的市場。謝謝。
潘湧湧：其實跟嘉定的合作，包括上賽的合作，有太多淵源和相關的內容。特別像剛才提到的一點，保時捷所稱的安駕中心，我沒有記錯的話，應該是全窮第七個安駕的落成，亞太區的唯一一家，大家可以去感受一下保時捷的文化和體驗。
說到比賽，我們的擎速賽車可以說是賽車運動服務的典范了。擎速為賽車賽事提供了很多專業的服務，并且也為賽車活動在中國的發展作出了非常大的貢獻。在過去十年當中，你對中國賽事項目的發展做何見解？
鄧大為：大家下午好！感謝主持人的問題，很高興主辦方的邀請。可能我是為數不多中目睹了中國賽車歷程發展的外國人之一。汽車賽事是非常重要的一種賽事，它原本不在中國文化當中，它進入中國以一種完全新的文化進入中國，是一種新的DNA、一種新的精神。一切都是突然開始的，在2004年的時候，F1賽車進入了中國，當時的汽車賽事還是一種營銷活動。大家都知道有這樣一種賽事，我們當時也吸引了一些賽車迷的關注，我們帶來了汽車制造商、整車廠的關注。接下來我們看到這種時尚被越來越多的融入到中國的本土文化，我們看到更多汽車賽事的發生和舉行。汽車賽事以及他們的粉絲希望參與更多的賽事，他們想要為他們的賽車手搖旗吶喊，希望參與到賽事當中。所以過去幾年當中，F1每年都會來到中國。
歷史其實并不是很長，只有14年的時間，14年之前什么都沒有，十幾年之后中國已經成為了汽車賽事的一個頂級市場。它不僅僅是一個賽事了，它已經成為一種產業，我們有賽車手，我們有汽車廠商，我們還有賽道等等。它不僅僅只是一個體育比賽，它有多方參與。與此同時，在這個社會當中我們已經達到了一種非常令人嘆為觀止的成果。它不僅僅是賽事，它不僅僅只是車手的聚會。
我沒有預料到的是中國市場發展的如此之快，這個市場的增長可能要比世界上任何一個國家的汽車賽事發展都要快，而且汽車賽事的發展也超過了中國其他賽事的發展?，F在我們也在培養中國本土的賽車手，現在有兩個中國公司帶來的兩隊選手將會在F1當中參賽，也參加了WTCR。在我們之前的討論當中，我們需要現在就開始行動，我們需要在汽車賽事真正在中國全速前進之前的最后一個推動力，我希望能夠真正的推動汽車賽事在中國的全面發展、全面繁榮，因為之前說到它已經是一個產業，它的發展不僅僅是一個數量的發展，我們希望它能夠實現一種文化的發展。
現在它的發展速度的確很驚人，可能中國是世界上唯一一個國家有供不應求的情況，我們現在有很多賽事，有很多汽車品牌參與。與此同時，我們還需要很多年輕的賽車手加入到我們的產業當中，這也是為什么中國市場還需要進一步加強汽車賽事文化的傳播，我們希望能夠讓新一代年輕賽車手加入到汽車賽事當中，加入到體育當中，我相信這也是時間的問題。
現在的選手開的是GT car和two rain（音譯）車，我們相信他們會是新一代賽車手，將來會看到更多本土賽車手加入到我們的汽車賽事當中。因為我們現在更多關注于賽事的舉行，而不是關注賽事的根基，也就是年輕的賽車手發展和培養。但是我相信我們需要去關注到這一點，為未來的賽車手培養力量。
再說到中國的汽車賽事，對中國來說這是一項新的賽事，它是一種從外國的舶來品，來自日本或者來自澳大利亞、美國、歐洲，它是一種非常新的賽事。我們需要時間去消化它，但是現在由于疫情的影響，也會受到一些影響。所以我們需要國外體育賽事的帶動，汽車賽事在中國市場其實是非?；钴S的，我們有工程師、車手，他們都是在室內活動的，我們希望把他們的活動也都能展示給中國觀眾，中國的賽事在不斷成長當中，成熟度和熱度還不及歐洲的水平，但是我們需要新的工程師、新的機械師、新的車手加入到我們，進一步發展這項體育賽事。我們相信這項賽事在中國會變得越來越獨立。
有人問我我的期望是什么，首先我希望看到中國的本土選手參加F1，可能是一些非常年輕的選手，但是我們希望他們能夠加入到F1當中。同時，我們能夠看到一支真正的中國團隊，包括中國的車手、中國的工程師、中國的機械師等等，我相信這一天會到來。如果不是疫情的影響，這一天會到來的更早。我相信這是未來汽車賽事在中國的發展方向。
潘湧湧：有一句話我特別認同，賽車不僅僅只是一個簡單的運動，而是賽車工業運動，不是一個通過奧運會項目就能完全體現出來的運動，背后凝聚了大量汽車產業的心血和結晶。我們一直說賽車運動才是真正意義上汽車產業皇冠上的明珠，這句話我覺得永遠都不會過時。
在過去發展的不到40年時間中，還是做了大量工作的，WTCR也有我們中國自己的車隊，摩納哥大獎賽中還拿到了分站冠軍。15-20年的時間差不多，能有更多年輕車手涌現出來，這是蓬勃發展的趨勢。
剛才提到那么多賽事，跟米其林就會有很多關聯。2014年第一屆電動方程式，當時在北京的比賽，我去現場看了，就是米其林作為支持單位。當時的概念我就覺得非常重要，它率先在方程式的比賽中運用了民用胎的規格，18英寸的輪胎。在這些方面，米其林也參與了各種各樣的賽事，獲得了大量的冠軍。米其林正在致力于產業轉型升級，米其林作為全球輪胎科技的引領者，在各項國際賽事都有深度參與，也是上海國際賽車場多年的深度合作伙伴，下一步在中國賽車運動發展中怎么參與？
馬奔：非常感謝論壇邀請我們作為參與方。疫情的情況印證了中國那句話，它是一個危機的狀態，當我們發現有什么事情不對的時候，可能有一些新的機會在等待我們。大屏幕說1909年我們就參與到賽事當中，一直作為賽事供應方，我們應該參與到了所有類型的汽車比賽中，并獲得了不錯的成績。
但是在中國的賽場上，我們還不算是一個很久的玩家，我們可能是一個新手，米其林在亞太地區支持賽事活動應該已經有20年的時間，但是應該在2015年、2014年左右的時間，把亞太賽事團隊從曼谷轉移到上海，我們一直賦能整個亞太。但是因為中國是我們發展的重點，也是得益于中國賽事快速發展的契機，我們在短短六七年時間中，今天作為中國賽車輪胎的供應方。
中國賽車發展過程中，我覺得有兩個明顯的標志，一個標志就是高水平比賽非?？焖俚陌l展。另外一點，不同水平的比賽都在快速發展。草根級的比賽，包括跟民用聯系比較緊密的比賽，民用的賽事活動，規模都在擴大當中。可以說中國的賽事運動發展很快，質和量都在同時發展。
我們也希望在這個平臺上借助我們的經驗、產品、技術，能夠同時支持到不同級別的賽事運動愛好者，在不同級別、不同舞臺上讓大家能夠在賽道上把車和人的潛力發揮到最大。
賽事運動對我們的產品來說，跟汽車整車邏輯，不管在國內還是國外都是一樣的，就是要驗證新技術，同時把新技術在盡可能短的時間內運用到民用中來。剛才潘總說的電動方程式，實際上是一個很好的例子。我們在2014年的時候作為電動方程式的輪胎供應商，一直支持到今天電動方程式的比賽。最顯著的效果就是我們今年在中國成為首家推出民用電動車專用輪胎的輪胎品牌，今年我們也在中國市場上推出了電動品牌輪胎。我們在中國最先推出了這個民用電動車輪胎，它實際上是賽事輪胎的受益方。我們也希望在未來除了使用以外，賽事輪胎本身的研發上，中國也可以越來越多的扮演一些更加重要的角色，從各方面幫助到汽車運動的愛好者，進而轉化成為民用汽車的使用者，能夠給他們獲得全方位的支持。
潘湧湧：米其林應該是全球第一款專門針對電動車的輪胎，以后可以找一下馬總。對于大家開電動車省游還是很有幫助的，包括去年進博會看到米其林的展臺有uptis的輪胎，這個輪胎技術就是從賽用當中吸收大量的技術和經驗，得到很好的產品。以后對于輪胎的使用就沒有太多的后顧之憂了。
我跟陳燕琳在賽車場見面的機會是最多的，作為駐場車隊來講，扎根那么多年，可想而知信心有多足了。對于中國上海賽車運動的發展認識，或者說目前欠缺、未來可以進一步努力的方向有哪些？
陳燕琳：非常感謝被邀請到這里參加本次論壇，在座的各位除了羊總算是新人之外，其他都是我的前輩。賽車運動這個行業不單單是一個參與者的活動，而是很多參與者都要參與到里面。背后作為車隊，作為賽事方，作為輪胎支持方，作為場地方，他們其實都付出了很多工作，只是在幕后大家都看不到。
作為車隊來說，想要參加一個比賽，各個參與者的支持是分不開的。對于我來說，中國的賽車運動發展非常快。我記得2011年參與到賽車運動，那時候中國只有三個場地可以跑GT賽事。到2015年、2016年有6個場地可以跑GT賽事，據我所知明年有8-9個場地可以懲辦這些比賽。短短十年內已經有這么多場地，上賽作為一個標桿，永遠是一個標志性的地方。其實上賽不單單是場地，而且對嘉定的汽車發展、旅游發展都有一定意義。
不單單是給汽車廠商推廣，也是給品牌推廣。上賽作為場地方，可以把這些資源全部聯系在一起，包括現在綜保區楊總也參與到，進口、出口、維修、倉儲，對供應商、賽事主辦方和汽車廠商來說，可以更好的服務我們的車手，更好的促進賽車運動的工作效率。嘉定如果可以更好的推進這塊，對我們大家的發展都是有很好的便利的。
像保時捷和大為這邊，我們經常有合作，因為我們參加他們的比賽，包括我們也代表保時捷參加一些國外的比賽。從我看來，賽車運動的發展，我們不單單只需要內部參與者的進步，還需要外界的支持。賽車運動是比較小眾的運動，中國的汽車運動已經發展的比較晚了，賽車運動更晚。在這個基礎上，中國民眾對賽車精神的理解其實是遠遠不及歐美的。F1是全球四大運動，但其實對我們來說，還需要走很長一段路。
他們如果可以更幫助整個行業推動的話，對于我們來說，需要他們的推動宣傳，讓更多人知道賽車運動，大家理解這個運動之后，作為車隊來說，可以更好的服務車手，把車手更好的帶到比賽中，參與比賽之后可以參與到其他的東西，這樣的話，所有的東西都是良性循環。
包括剛剛大為說的，我們都希望看到中國車手可以在F1里比賽。除了F1之外，還有其他很多賽事慢慢進入到中國。比如說保時捷這邊推動了很多賽事，包括他們自己的比賽，對于車手來說的一系列的職業道路。我們希望跟廠商合作，跟賽車場一起合作，做一些培訓等等，各種項目可以推動中國賽車運動的發展。因為沒有車手就沒有新的血液，沒有新的血液就沒辦法繼續賽車運動。這些新的血液的培訓平臺需要我們大家一起搭建。
潘湧湧：謝謝陳總。我們今天在座的六位領導嘉賓，有車隊方、賽事運營方、場地方，包括綜保區的楊總，能夠真正形成串聯。接下來的問題又回到王總了，上賽場“十四五”規劃是非常宏偉的目標了，目標是成為打造全球賽車產業聚集區，之后準備具體做些什么呢？
王舒煒：我們提出“十四五”戰略目標之前，也對全球賽車場的運營進行了大量的學習和調研。根據我們分析，全世界最頂尖的賽車場經營模式無外乎以下三大類。
1. 銀石模式，就是賽車產業的全產業鏈，包括賽車及零部件的研發、設計、實驗、制造、生產、測試等。這取決于銀石賽道的先發優勢，英國是F1的誕生地，所以2/3以上的F1車隊基地都在銀石賽車場。
2. 紐博格林模式。在座都是賽車圈的人，紐博格林賽道單圈成績是全世界車迷的標桿。
3.日本鈴鹿模式。賽車場周邊建設旅游度假區，相當于是賽車場旁邊加一個迪士尼樂園。我們做過統計，鈴鹿賽車場每年的游客在100-150萬人。其中，一半以上的觀眾和游客是沖著游樂園去的，因為有很多親子項目。
回到我們自己本身，我們17年的運營，在疫情之前，我們當時給自己提出三個目標。
1.月月有賽事。
2.周周有活動。
3.天天有人氣。
前兩個之前已經實現了，因為全年十幾場比賽，月月肯定有比賽，每周都有商業活動或者駐場車隊試車。但是天天有人氣還遠遠沒有達到，有很多歷史方面的原因，我們的配套還不夠健全，再加上中國的賽車運動也是剛剛起步，所以我們做“十四五”規劃的時候，給自己提出要做三個轉變，有三個關鍵詞。
1.從一周到一年的轉變。
2.從小眾到大眾的轉變。
3從單一到復合的轉變。
一周到一年比較容易理解，我們一年只辦一次F1，F1的時間也就一周的時間。其實不是在賽車圈里的人，包括我的朋友都以為我們一年只忙一個禮拜。這是對我們的誤解，我們自己開玩笑說我們大部分的活動內容是墻內開花墻外不香。
小眾到大眾的轉變，賽車運動是小眾的，我們現在中國的賽車運動極速發展過程中碰到一個非常大的瓶頸，我們缺少優秀的年輕車手。我們有足夠多的比賽、足夠多的車隊，但是我們沒有好的車手。不是賽車圈的人，很難接觸到賽車運動，大家都不知道你在做什么。我在管理和運營其他體育場館和項目的時候，我說我之前一直在做賽車，別人根本不知道你在做什么。
所以當我重新回到上賽場以后，我給我的團隊提出了一個希望，一定要跳出賽車看賽車。我們現在都講“破圈”或者跨界，我也要求我的團隊破圈。我們今年5月份跟《和平精英》電競有一個大的戰略合作，把我們賽車元素等融入到游戲的場景當中去。我們目前也在籌劃更多賽車+娛樂的元素內容。這里跟大家也提前做個廣告，我們目前已經和世界最大的一家娛樂公司簽約，第四季度在賽車場將會舉辦一場世界頂級的音樂節。一定要做跨界，為的是讓更多圈外的人了解和熟悉賽車運動。
我特別欣賞保時捷中國的做法，把吳亦凡作為其賽車運動的代言人，因為吳亦凡自帶流量，可以通過他翹動更多的年輕人來了解和熟知賽車運動。我們目前跟吳亦凡也在洽談一些合作項目。
從單一到復合的轉變，上賽場配套設施目前還非常不足，日常參觀缺乏內容、餐飲和住宿也不健全。熟悉賽車場的人都知道我們內場有很多車隊別墅，我們計劃其中拿出其中的7棟別墅空間打造成賽車主題精品酒店，我們計劃在明年第一季度開出來。昨天吳亦凡到我的辦公室來，我們在聊，他說他就愿意包一棟車隊別墅。
除此以外，我們目前還在籌備全中國第一個賽車文化體驗中心，通過數字化、沉浸式、互動式的方式呈現和普及賽車運動和上賽場歷史。目前世界上其他賽車場的汽車博物館主要是展示老爺車的方式進行呈現，比較注重過去和歷史。我們更多的是科技、互動，注重當下和未來，比如我們會有上賽場F1賽道的4D影院等等。我們計劃明年第二季度能對外正式開放這個項目。
總體來講，我們希望把上賽場目前以賽事為核心的人員臨時性集聚，轉變為以賽事、體驗、商業、互動、娛樂等為驅動的一個人員永久性集聚，這是我們的目標。
潘湧湧：多元化程度非常豐富，包括吳亦凡駐扎場地，我估計以后很多年輕女車迷會經常來到賽車場了。包括音樂節，還有賽車體驗中心，以及賽道的別墅酒店。我還是要安利一下大家，這些賽道的別墅酒店，像F1那些大型賽事，車隊會使用的，真正可以做到身臨其境的感覺。其他的一些賽道主要還是以陳列展示為主，比較單一，因為它有足夠的歷史，它的賽車儲備比較豐富。除此之外，互動環節比較弱一點。我們的體驗中心將會著重于車迷的體驗、互動，還有相關知識的了解。
綜保區和上賽場同在嘉定，距離相隔不遠，您對上賽場和綜保區的聯動發展有何建議？
羊利鋒：從本質上來講，保稅賽車這項業務，從嘉定綜保區的業務開展，離不開上賽場的功能進一步完善、各方面的提升。從我們原來的設想，我們覺得從嘉定綜保區開展保稅賽車業務，天時地利人和。
從天時方面來講，綜保區可以實現一些功能。另外，從嘉定面臨的發展機遇來講，嘉定是上海重點發展的五大新城之一，又是虹橋國際開放樞紐北向拓展區域。從世界領導層面，前一階段李強書記也到我們這邊視察，提出了一些具體要求，把我們嘉定搭建成世界賽事重要承載區。上賽場和嘉定綜保區結合起來是正當其時。
上賽場到嘉定綜保區直行距離是10公里多一點，嘉定汽車產業的發展為賽車事業的蓬勃興起提供了重要的土壤。另外，嘉定綜保區也好、上賽場也好，現在長三角一體化戰略是我們國家的戰略，從地理位置角度來講，賽車不僅僅是上海這邊玩，我們肯定要跳出上海，走到長三角，走到全中國去。
目前我們企業，包括廠商等等各個方面都有一些訴求，我們也碰到成本相對偏高，包括監管方面有一些特殊政策，可能面臨一些不便。在成本上可能還居高不下，某種程度上也限制了我們行業的蓬勃發展以及更多熱愛賽車的人進入到我們這個行業里來。我們通過平臺的打造，能夠滿足方方面面的需求。
從廠商，從保時捷也好，或者法拉利、阿斯頓·馬丁等等，他們都對這塊業務寄予了非常大的期望。我們嘉定綜保區的保稅賽車打造，會有比較大的觸動，延伸到我們跟上賽場的合作，上賽場有自然的場地資源優勢在，而且全國來講是獨一無二的。我們綜保區從某種程度上是對它的支撐和補充。
國外一些著名的賽車運動發展好的園區，國內因為受到海關監管等等，要去國外進口設備的限制，某種程度上并不一定完全能和國外發展成熟的園區一樣發展。我們在十多公里之外的嘉定綜保區和上賽場，一個是從功能上，一個是從資源上，做好匹配之后，我們可以把賽車事業、賽車文化推到更高的高度上去。
從我自己目前的理解上，從上賽場這邊，更多是從商業的組織，要發揮自己的特長。從我們嘉定綜保區來講，我們用好政策、功能，拓展好維修、儲存、展示，我們的展示可能僅限于保稅狀態的展示，跟剛才講到的體驗展示可能有所區別。雙方有很好的互補，這樣的話，可能對賽車行業會有一個大的推動。
我們從廠商也好、車隊也好，降低賽車行業的成本，門檻也可以降低，對賽車場整體有一個大的觸動。在這邊我做一個小小的廣告，希望更多車隊、廠商、供應商，甚至其他相關的產業，到我們嘉定綜保區來落戶。從賽車拓展出去，特種車、摩托車等等，有更大的拓展空間，跟上賽場也有更多的合作以及相互互補的機遇。
潘湧湧：對于未來我們會有很多的預測，為保時捷和上海賽車場之間的合作，對于未來有怎樣的預測呢？
季博安：我們有一個雄心勃勃的目標，我們非常期待，我們也想要在上海賽車場開展新的賽事。對于中國的賽車行業來說，在上海2004年的時候，開展了第一屆賽車盛事，我相信中國的賽車行業發展的非?？欤⑶沂窃谡_的方向上發展。當我們談論到汽車賽事的時候，很多F1不僅僅只是賽車，我們也覺得在汽車的配套方面，現在在嘉定有綜合保稅區，我們也有新的公司，跟保稅區有很多的合作。我認為我們目前的討論以及合作，對于未來的合作和未來的方向發展來說，我們的設施以及我們的賽場都會有更好的發展。
同時，我們也相信賽車在中國會有更好的發展。通過培訓，不僅僅只是車隊以及賽車運動，我們相信會有更多的人參與到這項賽事當中，它不再是一個小眾運動，而是大家都熱衷的大眾運動。對于未來，我非常有信心，我也認為現在大家都已經在一起發力，我也相信我們的綜合保稅區、新的合作項目以及新的賽事都會幫助我們走的更遠以及走的更快。
潘湧湧：上海賽車場在中國的賽車行業發揮怎樣的作用？在未來對于嘉定上海以及中國賽車行業，您有怎樣的看法呢？
鄧大為：上海賽車場是一個非常好的賽車場，同時我也非常高興可以看到我們現在打造了新的平臺，不僅僅跟汽車賽事有關，我們可以從6個維度配套設施，同時我們融入了新的想法。我們加入了綜合保稅區，我認為在汽車賽事行業來說，我們也有責任去持續的參與到國際化賽事當中，因為上海就是一個國際化的賽事開展地，因為上海賽車場也將持續開展F1方面的賽事，并且在國際上的影響也越來越大。
對于賽車手來說也是如此，我們就有更多的責任使其發展更加多元、更加國際化。非常重要的是，我們要讓賽車更好的本土化，因為在中國的賽車行業發展非常快，每年都有一些賽事，也有很多的車隊、車手來到這里。對于我們賽車行業發展來說非常的重要，所以我們需要有更多的賽事以及更多的活動。對于車隊來說，有很多的歐洲賽車場，他們想要去那里賽車，對于上海、中國來說，也是他們想要來賽車的地方。人們可以通過賽車來體驗，他們會用視頻和其他的賽場賽事來進行比較，這也是非常重要的。
我們要開更多的賽事、更多的機會，以及提供更好的體驗，活動可以讓更多的人參與。我也希望我們可以繼續在這上面發力，因為它是中國最好的賽車場，在測試以及體驗方面，我們都可以更好的利用這些機會。這些價值觀也很重要，持續運用我們擁有的設施，賽車也需要有更多互動式的體驗。它不僅僅只是賽車，還可以做更多的活動，比如像音樂會或者其他的方式等等，我們可以有更多很好的想法融入其中。謝謝。
潘湧湧：馬總，對于上海國際賽車場來說，您認為有哪些更需要進一步做的嗎？作為一個多年的合作伙伴。
馬奔：剛才幾位說的方向都是我們一直所說的，也是我們一直所想的。在之前的實踐當中可能有各種各樣的原因，導致有些沒有完全實現，有些將會被實現。不管怎么樣，我們作為一直持續的參與方，我們非常支持也非常高興能參與進去。
我們非常高興的看到從去年開始，越來越多的賽道開放時間越來越多，我們希望越來越多的輪胎可以在賽道上產生作用。這個趨勢也是我們希望看到的一個趨勢。我相信這一系列的東西是在臺前的東西，在后面支持它的東西，我們屬于一分子，但是我們非常相信綜保區的新生，能夠讓這一切獲得可持續的動力，極大程度方便我們大家在幕后運營的流程，能夠把臺前一系列的東西有更好的支持，這也是為什么我們愿意積極參與到臺上臺下各個方面，希望能夠更好的參加到上賽一系列的規劃當中，希望能夠成為積極的參與方。
同時，希望我們自己能夠有機會乘著綜保區的一系列優勢，以嘉定為中心，借助嘉定區，以嘉定區的政策和產業優勢輻射到全國的各個地方去。能夠更好的服務到像保時捷這樣的合作伙伴，能夠跑更多的比賽，把更多的輪胎給終端用戶，從而幫助整個賽車可持續發展，實現大家剛才所說的目標。
潘湧湧：謝謝馬總，今天的領導都非常會說。最后一個問題留給陳總，作為多年駐扎在上賽的駐場車隊，肯定也看到了很多上賽的變化，對于絕對車隊的目光中所看到的上賽有哪些變化，您認為雙方有哪些可以進一步合作的新舉措呢？
陳燕琳：我不敢說太多在上賽經歷的東西。我們是2014年、2015年開始駐場上賽，那時候剛剛駐場的時候，我覺得很多東西作為專業車隊來看是挺奇怪的，比如上賽的開放日，賽車和路車混跑。那時候中國的汽車文化和賽車文化剛剛起步，大家不知道該怎么去做，其實是有危險性的。光這一點，我們也向上賽提出，管理層也很重視這件事，經過了幾個月一年的討論，經過變動和修改之后，反應很快，馬上做出了新的處理方式，把賽車和路車分開來。從這個角度來說，我能感覺到上賽跟我們賽車運動一起在成長。
因為大家都不太了解這個東西，我們作為車隊，不單在中國比賽，也在亞洲、歐美比賽，跟國外的賽車場溝通、管理等等，也把這些信息分享給上海賽車場。上海賽車場也很愿意聽取其他賽車場的經營經驗和理念，馬上作出動作，這對駐場車隊來說是非常必要的。因為對我們來說，我既然在你這兒了，我也希望對我們來說是很大的支持。
從去年開始，保時捷和綜保區的合作項目，我們非常榮幸作為第一個車隊參與，和大家一起討論怎么去操作這件事。進口賽車也好，零件進口對于我們來說，對于主辦方和輪胎商來說，是一個比較麻煩的地方，因為海關其實不太理解我們在干嘛，他可以看到很多東西。
舉個例子，一臺車撞了，但是它不允許這個車分開走，因為是臨時進出口擔保形式進來的。對他來說，這個東西這樣進來就應該這樣出去，這對我們來說是不太現實的，因為我們是比賽。我們跟上賽、綜保區、海關等等各個部門，進行了幾個月的討論，最終在去年年底今年初做了這方面的嘗試，怎么更好的通過除現有的模式之外，綜保區新的模式、新的方案怎么操作，我們應該算是成功了，因為我們已經走了一撥了。也很感謝羊總的支持，因為是新的規章制度、新的模式。
當然，有很多地方也需要改進，因為畢竟是一個新的渠道。作為上賽，今天上賽和綜保區戰略關系的合作成立，其實上賽在嘉定這邊有進口的經驗，可以跟綜保區分享。你們合作的更好，對我們來說更便利。基于現在我們可有的渠道之外，大家可以拓展新的渠道，幫助我們車隊更好的發展。
潘湧湧：今天非常感謝在座的6位嘉賓精彩發言，我相信今天在座的各位在聽過今天六位領導的陳述以后，對于共建嘉定賽車產業生態圈的概念有了更深的了解。感謝六位領導的精彩發言，今天的論壇到此告一段落。再次感謝各位領導和來到現場的各位來賓和媒體朋友們，我們的論壇就到這里，再見！
