車網中國報道
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日下午舉辦的主題論壇“新賽道 新征程——共創嘉定賽車產業新格局”上，設置了圓桌討論環節。以下內容為現場演講實錄： 主持人：
上海市嘉定區副區長 李峰
對話嘉賓：
中國汽車工業協會副秘書長 師建華
保時捷中國總裁及首席執行官 嚴博禹
法拉利大中華區總裁 白貝
阿斯頓·馬丁拉共達亞太及中國區總裁 彭明山

李峰：尊敬的各位嘉賓，大家下午好！非常高興有機會主持本次論壇。大家也知道賽車運動的起源和發展跟汽車工業是密切相關的，賽車運動就是為檢驗汽車的性能。如今，賽車運動已經成為汽車產業的一個很重要的分支，集競技、工業、商業、金融于一體的產業，并且不斷促使我們世界的汽車技術日新月異的發展。

中國自2012年開始就是全球第一大汽車產銷國家，毫無疑問，是一個汽車大國。當下，我們中國的汽車產業也是從單一追求量到同步追求質和量，從汽車大國向汽車強國扎實邁進。賽車的運動其實是中間很重要的一環，因為賽車運動的品牌都是頂級品牌，哪天我們中國自己的汽車品牌能參與到賽車運動中，真的體現出了我們的汽車強國。

今天論壇主持就是討論賽車運動和汽車產業的發展，今天也請到了幾位重量級的嘉賓。今天的第一個問題給到中汽協的師建華副秘書長，經過30多年的發展，中汽協已經成為推動汽車產業健康持久發展不可缺少的重要力量，您認為中國從汽車大國向汽車強國的轉變過程中，賽車會起到一個什么樣的作用？同時，秘書長也是中汽摩聯的副主席，請您介紹一下中國汽車賽事的發展情況。

師建華：大家好！很高興參加本次活動，來見證嘉定區賽事的新產業模態發展。賽事活動對于汽車產業的發展始終起到了一種助力作用。作為一個汽車產品，本身汽車不像我們其他的一些產品是在路上走的，對于這個產品的發展，什么時候都要考慮它的運動性。車在開的時候就是運動，只不過運動的速度如何，是不是極限運動，作為代步工具是平穩安全的工具。作為一個競技性的產品，就發揮了它的運動特性。

汽車產品在設計、研發、試驗、使用過程中，需要進行反復的驗證、實驗等等，來提高它的性能，而賽事活動是一個極限運動，對于汽車的動力性、傳動性、安全可靠性、操縱性、運動加速性以及人在里面的安全性等等，都有很大的參照作用。

往往我們知道的一些國際大企業，他們的產品都是在賽事運動中保持良好狀態，取得了很好的名詞，通過不斷把最頂尖的技術運用到參賽的車輛上，提前把他們的研發技術和對車的改進在賽事活動中進行驗證，是一種很好的方式。回過頭來，再把這些經過檢驗的技術運用到日常的汽車生產、設計、制造環節中，對產業的發展可以起到很好的作用，對技術進步更是起到了很大的作用。這是有目共睹的，我們中國的汽車產業已經連續12年蟬聯全球第一了，我們已經是汽車大國，但是我們中汽在做汽車強國，全產業都在為實現強國夢而努力，而賽事活動應該成為其中助力的一部分。

其實過往的一些賽事活動中，我們的中國品牌已經有所表現，比如說我們的長城汽車等等也在參加相應的國際國內賽事活動，通過這樣的賽事活動提升了他們企業的汽車產品性能。尤其是我剛才提到的中國長城汽車，長城汽車現在的動力性、傳動系統、耐性，尤其是他的SUV越野車等等，都發展的比較快，現在已經成為知名品牌。我相信這也跟他們積極參加賽事活動是相關的。

李峰：謝謝師秘書長。接下來的問題是給到三位總裁的，在座的三位總裁代表的品牌都是賽車領域具有悠久歷史和深厚積淀的品牌，想請三位談談您對賽車運動的看法。

嚴博禹：非常感謝您的提問。在我前面的演講中已經提到了，保時捷有非常深的賽車基因，賽車其實是保時捷的立身之本，我們相信賽車運動確實是我們持續發展汽車技術的一個源源動力，并且幫助我們更好的研發在路上跑的這些車。我們其實也是一個賽車運動的品牌，我們希望能夠開發出具有跑車性能的車，可以在賽道上跑，也可以在公路上跑。我們356的車型就是非常典型的例子，我們也繼續在賽車運動中探索電動車技術的潛力。

保時捷爭取在亞洲保時捷卡雷拉杯和其他國際性賽事上使用eFual合成燃料，去實現碳中和的目標。我們希望同時搭建互聯性、自主駕駛和其他的一些性能，現在這些登峰造極的汽車技術已經應用到了賽道上，我們認為這些技術是非常重要的。與此同時，我們希望擁抱更多數字化的服務和數字化的能力，加裝到我們的車上，不斷助力機械性能，更多的拓展在賽車運動上保時捷的潛力。

賽車運動其實也是一個群體、一個平臺，很多參與的人都非常喜歡賽車運動，他們對賽車運動充滿激情。他們來到賽車運動的場地，看到車手使用或者駕駛他們的車輛的時候都充滿激情，我認為賽車運動可以幫助我們更好的觸達用戶，并且把我們的品牌價值傳播給他們，也不斷的助力我們的品牌形象。

最后，我們希望不斷推動中國的賽車運動，吸引年輕人參加我們的賽車運動，參加一系列的賽事，并且讓他們成為世界著名的車手，他們也可以代表中國參加國際賽事。賽車運動其實也是我們汽車業務的動力之一，通過嘉定區的大力支持，我們希望在嘉定和上海不斷推進賽車文化。

李峰：我們希望疫情趕快結束，每年一度F1的比賽還能夠繼續下去。白總。

白貝：我認為賽車運動對我們這樣一個車廠來說，它象征的是我們的賽道基因，并且能夠在賽道上充分發揮我們的潛力。其實在法拉利剛創始之初，我們就在最高級別的F1賽事上征程。F1如果沒有法拉利是不完整的，這都是大家知道的事實。

在法拉利的歷史進程中，我們都在不斷的發展我們的技術，還有制造的實力，我們的一些車型和產品都是和F1息息相關的，這是我認為賽事運動對于我們公司來說非常重要的一個原因。

另外，賽車運動關乎于激情、關乎于競爭，還有一群志同道合、熱愛賽車運動的人士聚集在一起，這是賽車運動非常有魅力的一部分。尤其在歐洲、日本、美國一些其他國家，這些國家的賽車運動發展是非常迅猛的。我也非常同意前面講者所說的，對于來說，我們希望能夠發展一些中國的車手，我們也希望能夠將賽車運動之魂注入中國人的心里。

我認為對于中國來說，他們需要培養自己的著名車手、自己的車隊、自己的賽車文化，我們希望和你們一起共同努力，我們在意大利有學院，并且我們有很多的車手，所以我們可以將這樣的賽車運動的希望種子帶到中國的年輕人身上，無論是男性還是女性，都可以來意大利參加我們的賽車培訓學院，這也是我們的目標之一。

李峰：給了我們一個很好的命題，以后可以研究一下，在賽車比賽過程中，到底是中國的品牌先出來還是中國的賽手會先出來，其實這也是汽車強國的一個代表。彭總。

彭明山：我完全同意前面兩位同事的發言，賽事運動和汽車業務的發展、戰略發展有非常相緊密的聯系。有這樣一個說法，還沒有哪個成功的汽車企業沒有參加過賽車運動。對于阿斯頓·馬丁這樣的超豪華品牌，大家理解更多的是優雅、優雅的紳士風度，實際上在100多年的歷史中，阿斯頓·馬丁也有很強的賽車基因。品牌中的“阿斯頓”幾個字正是出于紀念100多年前在倫敦郊外“阿斯頓”登山賽獲得多次冠軍。

在闊別F1賽事60多年之后，阿斯頓·馬丁在今年重新以廠隊身份回歸。過去60年中，我們更多的是關注公路跑車，成為超級特工的座駕，陪伴一代又一代的英國王室。但實際上我們從來沒停過賽車運動并且多次在“上賽”獲得世界耐力錦標賽分站賽的冠軍。非常抱歉，過去的60年中，我們沒有參加F1賽事，這讓法拉利的同事在過去60年中有很長的一段寂寞時間。重回F1，我想我們有更多機會跟很多品牌一起將這項賽事向前推進。

賽事運動對公司的品牌戰略是非常重要的組成部分，F1是一個非常好的平臺，每年20億的觀眾是品牌展示運動基因和先進技術的非常好的平臺。不僅是方程式賽車，我們也能夠在F1的賽事中展示我們的公路車。今年的F1賽事，馬丁的Vantage和DBX也成為F1賽事的官方安全車和醫療車。我相信隨著F1賽事明年回到中國，會有更多中國的、上海的、嘉定的朋友們，能第一次親身感受到阿斯頓·馬丁車隊的魅力。四屆世界冠軍維特爾在經過與車隊的磨合以后也在最近的阿塞拜疆大獎賽中獲得了非常好的成績。我們希望盡快等來2022年的F1賽事，讓更多的車隊在F1賽事上展示品牌的運動氣質和運動性能。

李峰：謝謝彭總。今年是阿斯頓·馬丁進入中國市場的第十個年頭了，而且應該是阿斯頓·

馬丁全球增速最快的單一市場，我們想聽聽您對阿斯頓·馬丁在中國市場的下一個十年有什么樣的打算？或者說有怎么樣的前景和規劃？

彭明山：阿斯頓·馬丁進入中國十周年，過去幾年，中國市場在阿斯頓·馬丁全球業務板塊中的占比越來越重。2015年我加入公司的時候，中國市場也僅占全球板塊的5%左右，到今年中國市場占比已接近15%，我相信隨著中國市場的發展和阿斯頓·馬丁首款SUB DBX的推出，這個比例還會越來越高。為了打造可持續發展的超豪華品牌，未來十年，還有許多基礎工作需要我們做好。

我們會對中國的市場，包括市場的發展趨勢，包括客戶所需要的心理，做出更好的把握和理解。我們花很多時間，實際上是經常要與客戶進行這方面的了解，我們的客戶非常年輕，35歲左右，有很高的女性比例，有很良好的教育背景，而且很多人有海外的教育背景。跟這些客戶充分對話，了解我們的產品、了解我們的服務，對我們品牌的理解，在中國市場找到更多阿斯頓·馬丁品牌的旗幟和品牌特性，與中國當代的消費者共鳴之處或者吻合之處，對品牌的發展也非常重要。

對我們來說，不僅在客戶端，包括從整個產業鏈來看的話，無論是從產品的設計、產品的研發、產品的生產到產品的營銷和服務之后，公司也圍繞了這一系列的產業鏈、價值鏈，做了一系列的工作。比如說跟同濟大學創意設計學院，在三年前我們合作了一個項目，與中國的青年才俊一起，跟中國所引領的電氣化和智能互聯的潮流更接近，進行前瞻性研究，為今后我們公司的產品設計和研發提供更好的方向。

我相信各個品牌都是一樣，中國是越來越重要的一個國家，不僅是量上，我相信未來也會提供更多的發展機會，把握住中國市場的機遇，擁抱中國的客戶，是未來的一個趨勢。

李峰：大家都知道法拉利是賽車運動，尤其是F1賽事的代名詞。法拉利是唯一一個從1950年F1誕生以來每一屆賽事的品牌，70年從未中斷過。法拉利為什么會如此執著于賽車運動？您希望中國的市場未來在法拉利全球板塊中會是什么樣的位置？

白貝：我之前說這是我們基因的一部分，這是我們DNA的一部分，沒有法拉利的F1是不完整的。與此同時，這也是我們一直所執著的一個賽事，所以我相信在未來我們會繼續參加F1的賽事。

對于我來說，我們其實追求的不是要增長市場份額或者追求數字上的增長、銷售數量的增長，對于我們來說，更重要的事情就是買我們汽車的客戶能夠真正的相信他們買的是一個投資，他們能夠看到這個汽車的價值，這個價值會長期保有下去，這也是為什么我們希望我們所生產的汽車能夠使用十年、二十年、三十年，之后成為經典。它的使用價值是永久的，這對于我們來說是極大的榮譽，也是巨大的責任。

這個概念或者說這個信念是我一直在努力傳播的，大家認為作為一個汽車行業的領軍者，我們要持續投資，不應該過多的銷售，如果銷售過多的話，可能汽車質量在一定水準上會下降。所以我們會保持一個足夠的銷售數量，去保證一定的市場份額，但是不會過度銷售，如果過度銷售的話，我們的客戶也會不高興，他的價值增長也將會有限。在法拉利，我們每天的工作就是希望能夠達成這樣的平衡，謝謝！

李峰：嚴博士在談話中講到保時捷品牌是賽車的DNA，究竟什么是保時捷的賽車DNA，有什么具體內涵？另外，保時捷的亞太賽事公司已經遷到了嘉定，我們想請嚴博士分享一下今后保時捷中國在賽車板塊的發展規劃。謝謝。

嚴博禹：如果你聽我同行的發言的話，你將會聽到很多的相似之處，我們怎么樣打造汽車、怎么樣銷售汽車，我們的理念有很多是相似的。對于阿斯頓·馬丁和保時捷來說，很多精神是一樣的，但是我們的體量不一樣、策略不一樣，但是我們也是想確保在價值和銷售量之間的良好平衡，我們不希望降低它的水準。

與此同時，你也問了我們在汽車賽事上的DNA。我們與其他的品牌也會有相似之處，阿斯頓·馬丁和法拉利可能也會舉一些相似的例子。首先，混動技術是用在賽車上的，我們將這個技術首先應用在賽車上，我們希望達成重量、技術、效率以及怎么樣更好的利用電力和內燃機的平衡。后來我們將這個技術用在了民用汽車上，這項技術首先在賽車上進行了驗證，這也是我們技術創新的一個DNA，這也是我們對民用汽車技術引進的一個DNA。

保時捷體驗中心落戶嘉定，我們希望能夠更好地服務中國的汽車賽事以及中國汽車賽事的觀眾，我們希望能夠更好的、更近的體驗賽車以及賽車文化，去了解他的備件以及維修等等。

我們在這里建造的生態區，我們希望它能夠更進一步去驅動上海乃至中國的汽車賽事發展。我還想指出的是，在我們的項目當中，我們一直在尋找年輕的賽車手，我們有一個青年車手人才庫，我們希望能夠在他們很小的年紀就去挖掘他們的潛力，我相信中國的賽車手是存在的，我們希望能夠找到他們，進一步挖掘他們的潛力，讓他們更多的認識到賽車文化，希望能夠在未來的世界賽事上代表中國出賽。

李峰：大家都知道汽車工業現在從汽油車時代到了新能源時代，無論是電還是氫。中國汽車的產業在新能源領域，從供給側的上游研發一直到終端的消費市場，都處于快速增長的階段，同時也在全球逐步的處于領先位置。您覺得中國的賽車產業會不會基于新能源汽車產業的現狀而迎來一個跨越式的發展或者是彎道超車？這里面是個問題，有沒有機會做新能源車的賽車運動？通過新能源車的賽車運動，會不會把我們的賽車運動推向全球比較高的領先位置？

師建華：中國的新能源汽車發展的確實非常快，去年136.7萬輛的銷量，也是全球領先。今年我們預計會超過200萬輛，增速會達到46%，確實發展很快了。發展過程中如何保質保量的提升品質，在質量上、技術上領先也是我們產業的課題。新能源汽車賽事也是應該跟上來的，其實現在已經有一些新能源車的賽事活動了。

中國汽車運動聯合會本身就是原來的國家體育總局的汽車摩托車運動管理中心，現在也變成行業管理的性質，推動賽事和汽車運動的發展。首先，要搭建一些賽事平臺。第二，要推廣汽車運動。第三，規范賽事活動中的賽事規則、人才培養和裝備使用等等標準。第四，要推動摩托車運動的發展。

中汽聯每年都有很多賽事，去年因為疫情原因停辦了很多，今年本來有些賽事，因為銀川出了運動上的問題，所以也在整頓中，但是原則還是中汽聯要推動汽車和摩托車賽事的發展。中汽聯旗下的賽事活動舉辦了122場，其中有10場是國際賽事，包括F1賽事活動，還有一些賽事錦標賽，還有112場國內的賽事，耐力的、越野的、速度的、房車露營的等等。其中，還有49項賽事是各個地方舉辦的賽事，被中汽聯注冊的，就是推廣群眾運動的。

從2018年開始，中汽聯舉辦了中國汽車摩托車運動大會，這個運動大會要把全國的體育汽車賽事活動搞一個盛會，像一個嘉年華。也很重視產業的發展，還有一個賽事活動叫做“中國量產車性能大賽”，這個大賽給了汽車產業、汽車企業一個打造、展示和汽車自己品牌的機會。而這個大賽里面就有新能源汽車的環節，已經把新能源汽車的賽事活動納入到中間去了。特別是因為新能源汽車是新興發展的汽車產業蓬勃發展的方向，針對新能源汽車組織設定了在高寒地區、高熱地區、高濕地區、干燥地區的運動，目的就是為了提升新能源汽車的性能來打造產業。

新能源汽車本身也需要像傳統汽車一樣進入到賽事活動中，應該經得住考驗。只有在極限運動中經得住考驗，才能保證平時的安全可靠。新能源汽車應該積極參與賽事活動。

你問新能源汽車會不會因為多參加賽事活動而實現彎道超車什么的，我們國家的新能源汽車已經處在世界前列了，不管是從市場上、技術上還是產品上，都有很多經驗，而且取得了很多成就。我們今后多舉辦新能源賽事，參與到中汽聯的活動中，我們有一個口號“超越自我”，我們要做的更好。

李峰：今天這個論壇所有的問題都已經結束了，我提議我們用熱烈掌聲感謝各位嘉賓給我們做的觀點分享。說賽車運動，在會場里說總歸是不過癮的，我們也期待F1賽場能夠早日開放。今天的圓桌論壇一結束，謝謝大家！