編輯 邵華
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“共創軟件定義汽車新生態”上，長安汽車軟件科技公司總經理張杰發表了演講。以下內容為現場演講實錄：
尊敬的女士們、先生們、各位來賓，大家上午好！非常感謝組委會的邀請，很高興參加本次論壇，今天我分享的主題是：“新汽車，新生態”下的整車軟件平臺協同發展。
首先，我們看到，其他嘉賓都在提汽車行業發展非常快，現在是加速轉型、格局重塑的深化調整期。我們可以看到，自主品牌和合資品牌已經在各個細節市場短兵相接，競爭非常激烈，馬太效應凸顯。
另外，國家十四五規劃、“碳達峰、碳中和”雙碳目標等對汽車產業提出非常高的要求，指明新方向，推動電動化、智能化、網聯化進一步發展。同時，我們看到電動汽車進入市場驅動階段，前幾年電動車To B市場占了大量份額，但現在的數據是To C份額已經由去年的82%提升至88.2%，整個電動車市場非常繁榮。另外，智能化、網聯化程度不斷加深，以長安為例，去年我們兌現了新車100%聯網的承諾。
在新一輪科技革命推動下，汽車產業與大數據、云計算、人工智能等領域不斷融合，以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產業加速形成。在供給側和需求側的雙向推動下，未來汽車產業將不再是傳統制造業，而是新興高科技產業。前段時間重慶市政府的唐市長來長安視察，他不再問產能怎么樣，而是問軟件做得怎么樣、團隊規模如何、應用了哪些車型，我們可以看到政府領導對軟件非常明顯。未來汽車產品也不再是傳統意義的交通工具，而是大型移動智能空間、數據采集載體、儲能單元和高算力中心。
軟件定義汽車時代，打造整車軟件平臺逐步成為共識。各大車企、科技公司，選擇上各有側重。特斯拉、華為等自建全棧核心技術研發能力，從芯片、EE架構、操作系統、核心算法到云端，實現端到端閉環。而大多數企業是在某一層或幾層上建立核心能力，其他則通過產業協同來迎接新格局的挑戰。
面對新的汽車產業格局，長安汽車作為傳統車企，如何才能在行業立于不敗之地呢？下面我來說一下長安的思考。
基于對新形勢新格局的預判，早在2017年，長安汽車便開啟第三次創業創新計劃，堅定不移地向智能低碳出行科技公司轉型。在公司“北斗天樞”智能化戰略的牽引下，2019年12月，長安成立軟件科技公司，致力于快速構建長安汽車軟件核心競爭力，早日實現軟件定義汽車。過去兩年，我們構建了自己的整車軟件平臺VSP1.0 5層架構，目前已經在多款車型上搭載，未來將全系搭載。
L2：整車操作系統層。目前量產軟件涉及兩大系統，分別是基礎軟件系統CSAR和座艙操作系統CCOS。基礎軟件系統CSAR，構建了輕量化的SOA架構，實現了座艙、車控、駕駛域控制器的基礎軟件統一，軟件復用率超過60%，開發效率提升40%。座艙操作系統CCOS，完成了全新硬件平臺的適配開發，向下標準化HAL層接口，向上標準化應用層接口，實現了硬件、生態兩分離。今年3月上市UNI-K車機開機時間4.7秒，操作流暢度提升200%，整個體驗有“質”的提升。
L3：整車功能應用層。現在已量產軟件涉及座艙、車控、駕駛、動力、熱管理 5大版塊。座艙版塊我們開發了五屏聯動、舒適氛圍、AI智慧助手等功能；車控版塊，除了燈光、門、窗等基本的功能控制之外，我們還和手機廠商合作開發了無感進入——無需掏手機就可以直接打開車門，或者掏出手機，但不需要解鎖進入應用打開車輛，只需拿出手機搖一搖就可解鎖。這些“黑科技”都是和手機廠商聯合開發的結果。駕駛版塊，高速輔助駕駛、遠程挪車等應用和算法在UNI-K上均有搭載，有機會各位嘉賓可以實際上車體驗。
L4是整車OTA層。最新UNI-K OTA軟件版本覆蓋15個ECU，OTA Master從座艙域控制器移動車身域控制器，支持AB升級，OTA升級失敗率從之前的千分之一，直線提升至萬分之一；支持差分算法，整車升級時間20分鐘。支持離線、預約、遠程等多種升級方式，不斷優化用戶OTA體驗。
L5是云端大數據層。覆蓋乘用車、歐尚、新能源、凱程四大品牌，超過140萬實時聯網用戶。圖上可以歸納為3大核心系統：VCS智能車聯系統、VDS智能數據系統、CAMS生態與開發者服務平臺，這個平臺目前具備了滿足300萬輛級別的車輛云上管理和服務能力，構建了車輛數據采、存、管、用的閉環架構，還搭建了生態服務開放平臺，為數字生態產品創新，軟件變現奠定了基礎。
最后，對于產業生態提幾點建議，供大家參考。面對當下的競爭格局，如何形成一個新的共贏發展模式？長安汽車為新的汽車產業生態的構建，貢獻了自己的力量，然而想要構建好這一生態，軟件定義汽車產業鏈上的任何一方單槍匹馬想通吃，我認為都將面臨巨大的風險，其實各方都存在著各自不同的優勢和不足，都充滿著希望和面臨著挑戰。
傳統車企：我們的優勢在于有完整的上下游產業鏈和成熟的生產體系能力，特別是對于汽車產業多年的經驗和積累以及對于汽車的理解和深刻的認知。在新產業格局下，傳統車企也面臨挑戰。比如說在高科技上的積淀和人才結構上不占據優勢，因此傳統車企必須要有革命性的轉型，構建新技術能力，加速融合高科技的生態要素。
傳統Tier1：專注汽車行業多年，有成熟的研發體系，和車廠良好的客戶關系。但在行業變革下，高新科技上面臨挑戰，系統開放的速度和力度不占優勢。因此，我們建議傳統Tier1由傳統的供應零部件總成向整車軟件平臺的分層核心技術轉型，加速建立整車跨域核心技術。
新興Tier2：這些科技公司往往在軟件、算法、大數據等領域有著深厚的積淀，順應了“軟件定義汽車”的行業變革，合作靈活，具備大量高精尖人才。但這類公司大多屬于初創公司，在現金流、供應鏈上下游關系等方面將面臨較大風險。因此新興Tier2應該看到傳統汽車行業的復雜性，利用自身優勢攜手傳統Tier1或車廠，利用好優秀資源，提升效率，降低風險，探索新的合作模式。
大學：優勢在于前沿的技術研究，和較低的人力成本。在新產業格局下，技術成熟度、人員專職化方面都面臨較大挑戰。所以我們建議共同申請國家、地方或企業項目，由車廠提供開發、測試環境、包括資金等，聯合攻關重大技術專項，共享知識產權。
最后，總的來說，產業鏈各方在行業里都有各自不可取代的優勢，也都存在亟需補足的短板。因此，為了創造更加美好的汽車產業未來，產業鏈各方應該進一步取長補短，融合發展，共同擁抱中國汽車產業變革新時代！
科技長安，智慧伙伴，謝謝大家！
