編輯 邵華
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰略 新格局——推動汽車產業高質量發展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業領袖、汽車行業精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰略目標要求，助力構建“雙循環”新發展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“中德智能網聯汽車產業發展論壇”上，中國汽車工業協會秘書長助理王耀發表了演講。以下內容為現場演講實錄： 尊敬的各位領導大家上午好，非常榮幸在中德論壇由我先給大家介紹中德中心的建設情況，中德中心從策劃到落地，花了兩年多的時間，但是從我們正式運營到現在，也就是一年的時間，但是我們在這一年的時間內，也在嘉定區政府以及汽車城的大力支持之下，取得了非常多的成果，希望在此有機會跟大家做一個分享。

正如剛才張琳總提到的，為了落實2018年7月，在兩國總理的共同見證下，中德兩國相關部委簽署的《關于智能網聯自動駕駛領域合作的聯合意向聲明》，以及中德兩國協會在雙方總理的見證下簽署的在法律法規領域的合作備忘錄，我們成立了中德中心。

我們落在上海市嘉定區的汽車港，大家知道上海市嘉定區是擁有國內相比來說非常完備的汽車產業的基礎，也有非常多的優秀企業，所以我們當時在做中德中心選址的時候，對比了國內很多的城市和地區，最后決定設在嘉定區這個國內汽車產業制高點和聚集點。

目前中德中心已完成建設，以公司化運作，由中國汽車工業協會注冊成立的全資子公司-中德智騁（上海）汽車科技有限公司負責運營，公司由中德兩國協會共同管理，目前中德中心已與上海汽車城集團、上海機動車檢測認證技術研究中心、杭州漢德質量認證服務有限公司等單位展開深入合作。

中德中心分了幾個大的業務板塊，我們是按照整個智能網聯汽車產業的發展鏈條逐個設計。

第一，政策法規協調委員會。主要解決的是中德兩國在法規架構上的協調統一，以及相關標準的制定。當標準出臺以后就要跟上的就是檢測方法和認證方法，所以第二個板塊設計的是基于智能網聯汽車的數字化檢測互認IT平臺，并且它要開發的是我們的一些檢測認證方法以及標準。

第三，當產品過了產品認證，車輛下線以后，如何能夠有效地把我們的數據匯集起來，大家說軟件定義汽車，軟件定義的是功能，而數據驅動的是設計，我們數據如何驅動設計，進而符合我們的標準，通過我們不斷地檢測，提高產品質量，第三個板塊就是大數據區塊鏈平臺，這個也是我們昨天在會場正式發布的。大數據區塊鏈平臺在全球汽車產業也是非常創新的探索，也在嘉定區以及汽車城的支持之下，前期已經完成了第一版的開發工作。

當我們把所有的數據能夠匯集起來，能夠打通的時候，我們如何對數據質量進行保證，以及我們如何做數據的挖掘進而支撐我們的研發，所以第四個板塊就是大數據實驗室，就是我們數據的標準化工作如何推出數據標準化的產品。

第五個板塊就是產業孵化功能。

智能網聯汽車政策法規委員會成員包括中德雙方重點企業，包括整車企業、零部件企業、ICT企業等。委員會將定期召開委員會聯席會議，專題研討會及其他交流活動，同時將邀請政府相關單位及企業負責人，就專項議題定期開展針對法律、政策、法規方面的研討會，并形成專題報告。

在2019年9月中德兩國汽車協會聯合發布《中德智能網聯汽車法律法規建議報告》的基礎上，委員會今年將聯合中德兩國主要整車企業、零部件企業、ICT企業及相關研發機構共同編寫《自動駕駛汽車數據應用及管理研究方案》。

該報告將是國內首份系統研究自動駕駛汽車數據類型、存儲方式、流向、應用及管理的前瞻性報告，主要研究內容包括：自動駕駛汽車數據定義、分級及范圍，哪些數據可以采集，哪些數據涉及到國家安全、公共安全的問題，可能需要透明以后再采集。自動駕駛數據全生命周期安全性研究；自動駕駛數據全生命周期產業應用現狀及產業需求分析；國內外政策法規體系及管理現狀，數據管理存在的問題。

隨著汽車智能化水平的發展，汽車產品在安全性與可靠性上的要求越來越重要。和傳統汽車相比，智能網聯汽車的結構和功能發生了很大的變化，如何驗證汽車自動駕駛系統的穩定性與可靠性，確保其安全、穩定運行是產業亟待解決的問題。因此，我們聯合了上海汽檢、TUV北德以及汽車城集團，共同為行業打造了一個智能網聯汽車領域的檢測認證平臺。

該平臺旨在向企業提供智能網聯汽車領域全鏈條的技術咨詢、審核、培訓、檢測與認證服務。其依托中、德雙方檢測認證機構的技術優勢，共同在新業務領域為行業提供檢測認證服務。

智能網聯汽車檢測認證平臺將探索基于標準和數字化技術，實現中德兩國智能網聯汽車新增測試領域測試方法的統一以及雙重認證，提供一站式的服務。平臺首批技術領域將聚焦于車輛功能安全以及車機互聯兩大領域開展相關技術服務，現在相關的標準也正在開發。近期也會有一些服務對外公布，這是我們做的子板塊，也是以獨立的運營公司的形式在運營。預計將于今年四季度開始為行業提供檢測認證服務，右下角就是我們現在的股東結構。

昨天我們在這個會場跟大家正式發布一個很重要的內容，就是我們推出的汽車大數據區塊鏈平臺和標準，大家都知道嘉定有著全國最優質的汽車產業研發環境，秉著團標先行，按需制定，注重實用，服務產業的原則，中汽協將汽車大數據委員會秘書處落戶在上海嘉定。

委員會目前有30余家整車企業。從去年底到現在，大家一起共同參與并制定了《智能網聯汽車數據格式與定義》團體標準。該標準立足于智能網聯汽車數據采集與應用的需求，依據智能網聯汽車各類車載傳感器來統一數據保存的格式。同時，該標準的制定也應對了網信辦《汽車數據安全管理若干規定》中提到的脫敏原則以及保護個人隱私匿名化的要求，并以此給企業提供數據處理工作的引導，保證相關數據字段不會觸碰國家安全、公共安全、個人隱私安全。

目前該標準初稿已形成，正在工作組內部征求意見，預計于7月底前我們向全行業公開征求意見。

在做這個稿件的時候，我們當時《數據安全法》還沒有正式發布，《數據安全法》發布以后，我們看到了《數據安全法》對我們行業組織提出了明確的要求，行業組織要依法根據我們行業的情況來做團體標準，數據應用的團體標準、安全標準，并且要做行業自律。

基于剛才提到的哪些數據可以采集，哪些數據可以交互，如何交互，就是擺在我們面前的問題，所以昨天發布了大數據區塊鏈平臺，第一個節點就落在了上海嘉定，我們平臺以提供汽車脫敏數據的交互服務為主要業務，通過建立數據共享、互利的公共服務平臺，促進汽車領域數據生態的形成。

區塊鏈平臺的特點就是在區塊鏈平臺上不會跑任何數據，本質上確保企業數據安全，通過區塊鏈技術可以讓所有數據可溯源、可追溯，并且防篡改。

這是我們第一版的平臺，企業可以根據數據標準，將脫敏以后的數據進行上架銷售，下架處理，大家看到“銷售”這個詞，這也是去年政府正式把我們數據定義為生產要素的一種，數據就是資產，資產在脫敏化、標準化、并且確權以后當然可以銷售，我們也是希望通過我們的平臺打造這樣一個數據資產的交互生態。

這是企業數據購買的界面，購買完以后可以查看自己的購買記錄和銷售記錄。目前平臺已經設置了十多個節點，并且部分企業已開始進行數據的交易。后續我們將持續進行平臺節點的拓展，助力智能網聯汽車產業的發展。大家經常說什么是區塊鏈，這個就是區塊鏈，就是不斷地出塊，區塊的高度在不同的區塊上進行共識、互認、防篡改。

未來，“自動駕駛軟件開發”和“自動駕駛系統開發與整車驗證、集成技術”很大程度上都依托于計算機虛擬仿真技術的支撐。可以說，未來仿真測試技術將貫穿汽車自動駕駛系統研發的全周期。目前，國內外汽車自動駕駛仿真測試規范標準還處于建立的窗口期，其仿真模型與數據格式各不相同。

中德中心自動駕駛大數據實驗室將聯合中德兩國車企、自動駕駛系統研發公司、自動駕駛虛擬仿真測試工具研發公司以及檢測機構等單位，基于兩國已制定的相關標準，以智能網聯汽車數據應用為研究切入口，共同研究自動駕駛虛擬仿真測試系統性解決方案，并在兩國同步進行示范應用推廣。

該方案主要包括三大主要板塊：場景庫相關產品及服務、軟件測試集成、測試環境搭建及測試服務。

今年中德中心自動駕駛大數據實驗室將聯合檢測機構、自動駕駛虛擬仿真測試工具研發公司等單位，利用VDBP（汽車大數據區塊鏈平臺Vehicle Data Block chain Platform）海量交互場景數據，現在我們接入的大部分是車企，所以是車端數據，并且結合脫敏后的路測數據，路測數據脫敏并且做第一視角的轉化，體量遠遠大于我們在車上采集到的數據，把這些數據做成結構化數據以后，可以形成自動駕駛場景訓練集。

昨天我和嘉賓交流，都討論一個問題，就是特斯拉為什么一直壓著產品成本做汽車銷售，本質上就是做數據策略，希望通過大規模的終端鋪設，通過他掌握的海量的數據，形成數據的壁壘，而從我們健康的產業生態角度來說，企業不應該通過資源建立自己的壁壘，而是應該利用技術。資源是什么？就像石油一樣，你的技術再高，不可能造出石油來，我們希望打造的生態是讓我們的企業和優勢企業進行競爭的時候，我們不要被數據資源所卡住脖子。

我們也會有一些孵化器的功能，我們也會依托中國汽車產業的產業融合合作平臺以及地方政府的政策和資金支持，吸引中小型的自動駕駛團隊、大數據分析處理公司入駐地方，進一步完善我們的產業生態，當然這也是離不開嘉定區如此好的招商環境，包括如此好的產業基礎。我們來汽車城，包括去創新港，我們最大的體會是出門就是要服務的會員單位。

我的介紹就到這里，感謝大家！