車網(wǎng)中國報道：
2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“第三屆全球汽車技術發(fā)展領袖峰會”上，LG新能源動力電池亞洲區(qū)營銷總經(jīng)理樸鎮(zhèn)庸發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄： 大家好，實際上我也非常榮幸能夠來到這個現(xiàn)場，因為我是今天這個論壇唯一一個電池供應商的代表，我也非常高興能夠來到這里，因為我能夠見到很多我的潛在客戶。
今天我想為大家介紹LG新能源的解決方案。尤其是為未來的電動汽車提供新一代動力電池的解決方案和創(chuàng)新戰(zhàn)略。

第一頁我想給大家看的就是我們電動汽車市場未來發(fā)展情況，我們知道全球電動汽車市場，它的需求不斷增長，它過去由法規(guī)推動的，現(xiàn)在由用戶拉動的。那么到2020年我們主要國家電動汽車增長，主要是由于燃油車政府法規(guī)以及對于電動車的補貼，它的目的是二氧化碳減排，而汽車廠商是被動的。

我們一直看到中國在積極推廣企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性的規(guī)定，希望能夠?qū)崿F(xiàn)高標準并且推廣電動汽車的銷售，這鼓勵市場快速增長，如果說沒有政府規(guī)定的話，企業(yè)本身不情愿去進行電動汽車的推廣。

從今年來看，我們看到越來越汽車廠商他們看到用戶在這方面的需求在增加，因為電動汽車本身是有更加廣泛可以選擇的方案。同時它也可以帶來更高的性能。所以越來越多的用戶愿意去使用電動汽車。

我們?nèi)绻タ匆幌翽PT，我們的購買力平價，在2025年EV和燃油車將會達到比較相近的水平。在這樣的全球情況之下，電動汽車年銷量根據(jù)預計將會從今天210萬輛增加到2025年1000萬輛，到2030年將會達到2500萬輛，而毫無疑問的是中國將在其中起到非常重要的引領作用。

正如前幾頁提到的全球整車企業(yè)，不僅在拓展它們電動化的產(chǎn)品矩陣，并且也提出了具體的電動化、電氣化的目標。早在兩年前的2019年，主要的汽車制造商已經(jīng)宣布了他們的電動化目標，而當時這個目標是以2025年為中心，這些目標其實比較保守，而低于當下已經(jīng)宣布的升級版的目標。

然后現(xiàn)在主要的汽車制造商，也是通過積極提高2030年的長期電動化目標來實現(xiàn)向電動汽車或者新能源汽車的轉(zhuǎn)型。甚至傳統(tǒng)老牌主要生產(chǎn)ICE內(nèi)燃機的主機廠，它們現(xiàn)在也清晰提出2030年的目標，也就是屆時新能源汽車的銷售滲透占比會由30%到50%非常高的占比。自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，電動汽車平臺和競爭力已經(jīng)成為未來大家競爭的焦點，主機廠也不斷在調(diào)整電動化的戰(zhàn)略。

為了達到這些整車企業(yè)的電動化目標，他們需要不斷提升汽車電池性能和安全性。LG新能源，我們本身是行業(yè)的老兵，從1995年起便開始開發(fā)鋰離子電池業(yè)務，通過廣泛的專業(yè)技術積累和形成經(jīng)驗，和全球范圍內(nèi)的主機廠建立了良好的合作關系。通過歸納總結不同主機廠的需求，我們發(fā)現(xiàn)對于高端純電動汽車需要滿足充電時間控制在20分鐘以內(nèi)，而續(xù)航里程超過600公里，采用WLTP的工況，主流的電動汽車車型要求充電里程是要超過500公里，對應充電時間是30到40分鐘。

而在安全上，我們看到中國的國標，非常清晰表達了對于電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火爆炸，另外在2023年EVS-GTR出臺全球安全法規(guī)，在電動汽車安全的電池要求同樣有五分鐘內(nèi)不起火，最終達到電池永不起火的安全標準。LG新能源不斷的洞察客戶一系列的痛點，也是希望能夠滿足新能源汽車在以上設計的性能，包括安全方面的需求。

我想簡單介紹LG新能源、我們最早始于LG化學下的電池事業(yè)部。早在1995年便專注于鋰離子電池的研發(fā)，正如我前面所提到的，一路上走來，我們通過和客戶的合作，也是通過全球的領先技術，不斷贏得了他們的認可。我們其實從2020年12月1日起，希望能夠更高效靈活地應對未來高速成長全球新能源行業(yè)，我們正式剝離出來成為LG新能源，邁開了獨特運營的第一步。業(yè)務范圍覆蓋了新能源汽車、儲能、出行，也包括像數(shù)碼消費等不同的領域。

我們做了大量的先發(fā)性和長期性的投入，也積累了很多電池技術的研發(fā)和生產(chǎn)能力，包括基于軟包電池、圓柱電池等提供多元化的解決方案。我們不希望被限定為電池制造廠商，也是希望能夠為客戶和行業(yè)提供新的解決方案，擔當起市場引領者的責任，我們不斷致力于通過技術創(chuàng)新提高電池性能和安全，我們也將在整個運營和經(jīng)營中建立貫穿可持續(xù)發(fā)展的體系，也為我們的地球家園，為社區(qū)社會和客戶提供可持續(xù)的能源解決方案。

與此同時，我們也正在打造叫E-platform業(yè)務，它將覆蓋電池全生命周期的電平臺業(yè)務，以循環(huán)經(jīng)濟構建新的電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這個電平臺E-platform不光覆蓋有關電池的狀態(tài)，也可以為電池的租賃、保修、梯次利用以及電動車認證等信息，通過不斷建設這個平臺，我們希望顯著降低新能源汽車初期使用成本，助力新能源汽車市場的擴展。

并且提高整個電池整體價值、社會價值，現(xiàn)在LG新能源也是全球化的公司，有四大全球基地，中韓美歐四大基地，目前汽車電池總產(chǎn)能達到了130GWh，尤其是要面對中國新能源汽車需求，我們的產(chǎn)能保持在接近50GWh，隨著歐洲市場新能源汽車也在快速增長，我們也前瞻性在波蘭建立了歐洲當?shù)刈畲蟮纳a(chǎn)基地，未來隨著LG新能源生產(chǎn)基地產(chǎn)能不斷擴張，我們也看到不斷有新的生產(chǎn)基地增加。

從這一頁開始，請允許我向各位展示LG新能源在三個核心領域方面發(fā)展，包括續(xù)航里程、快充和安全。首先是有關續(xù)航里程，我們提到D級車它的功率消耗是每千瓦時5.5公里整車耗電上，包括采用了能量密度為750時每升的高端豪華車，我們使用LG新能源120千瓦時的容量。一次充電可以達到650公里以上的巡航里程，而且使用WTP的工況。

值得一提的是，在僅充電15分鐘就可以達到80%的電量，也就是80%的SOC，能量密度是每升750千瓦時。另外還有超快充電五分鐘就可以行駛280公里。而一方面不斷提升新能源汽車的性能，我們也會通過技術不斷的研發(fā)去達到不起火、零安全故障的產(chǎn)品，接下來再進一步給大家介紹我們的技術。

這一頁也是繼續(xù)有關提升續(xù)航里程和快充，一方面希望能夠不斷實現(xiàn)增加續(xù)航里程，電池的能量密度是關鍵，要提高電池的能量密度的話，材料扮演著非常重要的角色。LG新能源在電池材料方面，我們提高的是高鎳三元8系列，包括最開始的521到811這種三元電池。除此之外我們也通過不斷開發(fā)保持世界領先地位的高容量高安全性高鎳三元電池，而且不僅是三元，我們也引入了鋁，通過實現(xiàn)添加鋁提高了熱穩(wěn)定性。

與此同時還能達到高能量密度和非常高的安全水平，所以我們已經(jīng)在攻克的是傳統(tǒng)高鎳三元電池的短板。然而僅通過增加鎳的含量來提高能量密度仍然是有局限的，所以我們也通過去開發(fā)負極材料不斷提高性能，包括采用硅負極材料，電池能量密度也能得到進一步上升，充電時間有望縮短。然而在另外方面，我們看到它的生命周期會降低，因為充電的頻率變得越來越高了，所以硅也會出現(xiàn)膨脹率的問題，因此LG新能源采用新的高效硅氧，使用的是鎂攙雜的技術來提高它的效率和性能，降低副作用。

LG新能源從2019年開始量產(chǎn)了前面提到的高效硅氧電池，我們也是全球首家。與此同時我們率先研發(fā)出效率超過90%超高效的硅氧，這也是因為沉積硅的硅氧的技術來引領市場。下一頁更多聚焦電池安全性能。 LG新能源從核心的原材料，包括一直到電池包、電池模組、BMS系統(tǒng)的設計，我們希望能夠全方位提升安全性能。

從原材料開始，為了使電池發(fā)生事故的可能性降到最低，我們開發(fā)了新的電解質(zhì)、添加劑，并通過正極材料涂層和摻雜技術來提高熱穩(wěn)定性，同時為了防止電池內(nèi)部的短路，我們也開發(fā)了具有一種增強隔熱性能和阻燃材料的領先隔膜技術。BMS的系統(tǒng)在開發(fā)的時候，不僅只是為了保障電芯安全，也能通過準確的數(shù)據(jù)診斷和分析來提前預防電芯失效或者故障。

通過開發(fā)智能的BMS系統(tǒng)，我們可以實時收集和診斷電池數(shù)據(jù)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對電池風險、使用壽命以及充電速度的長期管理，尤其是通過OTA無限數(shù)據(jù)傳輸技術，可以達到不用去拆卸電池實現(xiàn)遠程診斷。在安全加固的基礎上，包括面對一些意外事故的時候，我們可以通過模塊和電池包更好的設計，防止電動車發(fā)生這類爆炸或者點火。

即使我們看到氣體是由于通過電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量而形成的，它可以通過一條指定的路徑釋放，并且通過自動滅火機制接觸之，這些機制也可以應用在電池包，也可以拓展到CTP的軟包，并且提高電池能量密度的同時又增強了安全性，我想通過一段時間來分享我們在真實產(chǎn)品的試驗結果，它想要凸顯的就是這些功能。

視頻上能夠看到電池包沒有火花的出現(xiàn)，有一些煙霧，但是火沒有出來，它有一個自動滅火的機制，這是我們真實的產(chǎn)品所做的試驗。差不多到最后是有關未來的展望。除了LG新能源在當下鋰離子電池技術下創(chuàng)新技術成果，我們也正在開發(fā)下一代電池技術，以滿足下一代電池的要求。LG新能源也是希望致力于開發(fā)全固態(tài)電池，同時以鋰硫電池作為輕量化電池的解決方案，全固態(tài)電池是將鋰離子液態(tài)電解質(zhì)制成固態(tài)電解質(zhì)的電池，鋰離子電池在正負極相遇時會產(chǎn)生短路有起火的風險，因此大家會通過一些隔膜保護技術來防止這些現(xiàn)象的發(fā)生。

即使如此，在高溫和穿刺仍然沒有辦法杜絕起火的發(fā)生，但是固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)，即使在外部存在撞擊下也不會存在泄露和著火，這也保證了出現(xiàn)內(nèi)部短路時不會發(fā)生起火或爆炸。全固態(tài)電池的電解質(zhì)層更薄、空間利用率相應得到改善，會比傳統(tǒng)電池更好，同樣能量密度提升了，而且除此之外固態(tài)電解質(zhì)比液態(tài)電解質(zhì)有更高的導電性能，在低溫和高溫下都是如此。

因此通過簡化冷卻電池包的零件，可以提高空間的利用率，我們也期待全固態(tài)電池通過內(nèi)部空間利用率提高，能夠讓整個軟包電池它的能量密度有更好的表現(xiàn)。LG新能源希望到2025年能夠?qū)⒕酆衔锕虘B(tài)電池能量密度提高到500到600瓦時每升，到2030年達到900瓦時每升。全固態(tài)電池擁有高能量密度和非常高安全性的表現(xiàn)，在未來能夠用在更多移動出行和航天領域。

而鋰硫電池則擁有相較于鋰電池更優(yōu)異的重量、能量密度和電芯成本的優(yōu)勢，采用比如說硫碳復合物作為正極材料，而鋰金屬作為負極材料，它是屬于非常高的能量密度水平，比傳統(tǒng)鋰離子電池更高。這個材料當中它并不含有稀有貴金屬，它的成本更有競爭力，也得益于這些優(yōu)點，鋰硫電池也被認為下一代電池，尤其是適合無人機者這樣的空中場景。

目前LG新能源的鋰硫電池能量密度達到了450時每公斤，到2023年有望實現(xiàn)商業(yè)化，兩年之后到2025年有望實現(xiàn)600瓦時每公斤的能量密度。

LG新能源始終會以客戶為導向，我們將遵循法規(guī)和政策的要求，并且通過先進的技術力穩(wěn)定的產(chǎn)能、智能化的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，為客戶提供先進可靠的整體解決方案，最后我們也希望通過以上所述的努力和嘗試，希望為中國電動汽車行業(yè)和市場發(fā)展做出我們的貢獻，也能給到我們今天潛在的客戶有一個介紹的機會，謝謝大家。