很多年過去了，李斌以及蔚來，依舊是新勢力里最有話題性的那個。4月7日，蔚來第10萬臺量產車下線儀式還沒結束，一組組數據和圖片便已在我手機上呼嘯而過。國產品牌頂流不過如此。

驚嘆行業手速網速越來越快的同時，大家也對蔚來的產量時間線產生了興趣。
和品牌在輿論、股價上的大起大落不同，蔚來的產量一直處于暗搓搓或明晃晃的加速過程中：1-5萬臺用了783天；5-10萬用了263天，第二個5萬的達成速度僅是第一個的三分之一。這也許正是李斌能夠在現場云淡風輕地說出“其實我2019年沒那么慘，2020年也沒那么幸福”的底氣。

回看2018年，眾人皆議蔚來自己的廠都沒有，跟江淮合作還把車賣這么貴，即使大家在當時的獨苗ES8(配置|詢價)上看到了諸多新鮮點，仍免不了期待伴著爭議鋪天蓋地。
1046天以后，依靠三款車型，蔚來把產量撐到了10萬。這個人見人愛的整數也成了蔚來的階段性答案。

而且要知道，這十萬臺車的平均售價達到了42萬多。

這確實是國內市場之前沒有過的事情。

蔚來的基因
　　
“如果能穿越回到2018年看的話，這個不光是蔚來一家的成績，也是屬于我們整個汽車產業，屬于創新的企業，在我們之前可能沒有一個中國背景的品牌，敢把車做這樣的定位，意味著你的技術，你的服務各方面的能力都得匹配得上。”

將個體幸運與時代幸運結合起來的同時，李斌也提到了常伴蔚來的標簽，服務。
“我們公司一直有一個目標，就是成為用戶最滿意的公司、品牌，我們離這個目標差的非常遠，不管十萬還是五十萬還是一百萬，都是自然的結果。” 在儀式前的媒體溝通會上，李斌談到。

“就跟人過生日一樣，過生日肯定不是我們追求來的東西。”

定位高端，注重用戶體驗，從誕生到現在，蔚來的調性和標簽一直是非常鮮明的。

“2012年到2014年我和力洪在籌備，2015年正式開始創業，而從2017年采訪到現在，可以欣喜地發現我們在方向上沒有大的變化，跟2015年時對投資人講的東西保持了一致。作為一個第四次創業的人來講，為什么這家公司要存在，為什么可以最終去贏，把這些事情想清楚很重要。”
希臘古城神殿上的那句“人啊認識你自己”簡單得不像句正經名言，但又時不時能讓你靈光一閃套用到生活中。對自身基因的堅信堅持也讓蔚來對自己的認識不斷加深，清晰的自我認知是重要的輔助道具。大招一開，其他力量翻倍。

當然，在這場游戲中蔚來也足夠幸運。

純電市場的競爭：四海之內皆隊友？
　　
“競爭隊友”，李斌稱這個詞是他五歲的孩子無意中發明的。

“大家都愿意拿我們和特斯拉比，我們最主要的競爭對手還是油車，把油車轉換到這里來。在這個過程中，所有優秀的電動汽車企業，不同價位區間的電動汽車品牌都會合一，從這個角度來講其實是競爭隊友，這個詞還是挺貼切的，我們還是有競爭的，但是我們更多的共同的使命主要還是隊友，把更多汽油車占的比例，在中國來說是94%，從保有量來講更高了，我們能不能先超過50%，超過50%的時候電動汽車企業逐漸成為主流，沒有達到50%之前，我覺得大家更主要的任務是把更多的汽油車用戶，說服他們加入到電動汽車的行列。”
“別人寶馬什么的可能一個半月就賣了10萬臺，和油車比我們電車還在很早的起點，很小的起點，我們愿意到100萬臺的時候做寫總結。”

前半句的反向凡爾賽和后半句的凡爾賽讓這句話變得意味深長。從第一層看到第五層，也許你就會發現，蔚來的目標不是拳打馬氏特斯拉腳踢其他新勢力，而是“要把買油車的人轉換成買電車的”。

這句話，李斌在現場甚至重復了兩遍。

更加成熟的蔚來
　　
更加成熟的蔚來，讓李斌放出了和BBA在豪華市場三分天下的狠話。

單看上海市場，蔚來的三款車型ES8、ES6(配置|詢價)、EC6(配置|詢價)在各自的細分市場已拿到第一名，超過所有汽油車。

“汽車就是這么一個產品，是拼持續長期的馬拉松，泥濘道路上的馬拉松。長期的挑戰一直都是服務方面，汽車是高度依賴服務的產品，車使用的環境和手機以及別的東西有很大的區別，服務能不能讓用戶滿意，我認為這個是持續長期的挑戰，因為我們用戶越來越多，場景越來越多，我們的同事越來越多。”

談到用戶對品牌的粘性和支持度上，蔚來笑而不語。

在熱鬧的儀式現場，首批車主代表排著隊給第十萬輛車的車主送上賀禮，狀如一群伴郎。
他們正是十萬輛紀念logo右上角那個藍色做擁抱狀的小人兒。
而在智能化電動化的路上，同行者競爭者越來越多，汽車最終的產品形態也會在碰撞合作中逐漸顯現。其中會有蔚來，會有更多的中國車企，曾經長期處于掉線狀態默默不得語兄弟們紛紛擼起了袖子。

這個有趣而精彩的過程，真是讓人期待。