“中國汽車市場的發展一次又一次超越我們的預期，進一步增強了我們對中國市場的信心。我們將繼續致力于為中國的高質量發展貢獻己力，并通過拓展在華布局、探索合作機會實現共贏。”日前，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在參加中國發展高層論壇2021年會時表示。 數據顯示，2020年奔馳在華共銷售新車約77.43萬輛，同比增長11.7%。銷量實現正增長的同時，中國也以超30%的新車銷量占比連續第六年成為奔馳品牌全球最大單一市場。

“‘十四五’規劃是中國實現經濟和社會高質量發展的重要綱要。戴姆勒致力于為中國經濟和社會發展做出積極貢獻，實現我們‘與中國共同發展’的目標。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，“展望未來，中國的雙循環新發展格局將為中國企業和跨國公司都帶來發展新機遇。我們愿攜手中國的合作伙伴與新老朋友，共同開啟新征程、把握新機遇。”

戴姆勒沖刺“2039愿景”

應對全球氣候變暖是國際社會的共識，中國宣布碳達峰和碳減排的新目標后，在國內外引起巨大反響。在中國發展高層論壇2021年會中，碳達峰、碳中和也成為熱點話題。

“通過梅賽德斯-奔馳的‘2039愿景’，我們在氣候保護領域做出了堅定承諾，為打造碳中和產品陣容設立了明確目標；同時，這一愿景也與中國碳中和目標同頻共振。”康林松表示。

此前，戴姆勒提出“2039愿景”：計劃到2039年實現乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區域空氣質量的零影響。為此，奔馳計劃至2025年實現25%以上的銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力及純電車型將占全球銷量的50%以上。
據了解，2021年是奔馳的“EQ之年”，為擴大電動車型陣容，奔馳將在今年推出三款全新純電車型，其中包括基于純電車型架構平臺打造的豪華電動轎車EQS。到今年底，將有四款梅賽德斯-EQ純電車型引入中國市場：EQC、EQB、EQA和EQS。繼EQC之后，純電車型EQA 和EQB將于年內在北京投產。

事實上，不僅是奔馳品牌，AMG、邁巴赫、奔馳G級車等梅賽德斯子品牌也將陸續推出全新電動化車型。

除了在產品層面發力，康林松認為，參與減排的過程還需要一套成體系的解決方案：覆蓋產品、供應鏈、出行等方面。對此，奔馳希望通過生產制造、供應商協作、行車用電等多方面綜合考量，形成360度整合方案，實現零排放出行愿景。

強化在華本土化力度

“我們致力于不斷加深對中國客戶的了解，并為他們帶來最令人向往的汽車產品和創新科技。”唐仕凱表示，中國擁有巨大的發展潛力，特別是在塑造未來出行方面將發揮決定性作用。正因如此，戴姆勒將進一步強化在華的本土研發、生產和采購等。

事實上，本土化一直以來都是戴姆勒在華業務實現長足發展的關鍵因素之一。
2001年，戴姆勒大中華區投資有限公司在北京成立；2005年，首款梅賽德斯-奔馳國產車型E級轎車在中國投產，標志了戴姆勒本土生產的開端；2010年，第一款專為中國客戶量身打造的梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車正式投產；2020年9月，第300萬輛梅賽德斯-奔馳乘用車在北京奔馳下線。

為了實現在中國市場的一系列規劃，戴姆勒當前正不斷加深在華本土研發布局。據了解，目前戴姆勒在北京的奔馳中國乘用車研發中心現已發展為戴姆勒在德國以外最全面的研發機構，涵蓋高級設計中心、電動出行、智能互聯、自動駕駛、車型本土化和整車測試等多個領域。

據了解，該研發技術中心將配備各種尖端測試設備，加速包括電動車在內的梅賽德斯-奔馳新車型的國產化，可對整車和零部件進行測試，包括電機、充電、動力總成、底盤、車內空氣質量、尾氣排放以及噪聲、振動和聲振粗糙度等，此外還配有可實現整車及耐久性測試等各種功能的一個綜合車間。

“過去十五年來，我們持續拓展在華布局，推動中國研發中心成為戴姆勒全球研發體系中的重要組成部分。梅賽德斯-奔馳中國研發團隊和我們的中國客戶群體一樣年輕和多元，可以更好地了解多樣化的客戶需求，并為他們開發最合適的產品與服務。毫無疑問，梅賽德斯-奔馳未來的發展將更加聚焦于電動化和數字化，新的戴姆勒中國研發技術中心也將助力提速奔馳產品和技術的本土化。”梅賽德斯-奔馳中國研發中心負責人安爾翰表示。