“開發(fā)一款成功的芯片需要百萬(wàn)到億級(jí)的投資，但國(guó)產(chǎn)芯片售價(jià)較低，需要百萬(wàn)顆甚至千萬(wàn)顆才能做到盈虧平衡，更重要的是需要有一張能夠進(jìn)行汽車系統(tǒng)‘試錯(cuò)’的門票。這就需要芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)入門以及規(guī)模化，需要國(guó)家、地方政府在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策的鼓勵(lì)以及資金的支持。”

近日，全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在接受澎湃新聞書面采訪時(shí)作出如上表示。

去年底以來(lái)，史無(wú)前例的芯片短缺問(wèn)題持續(xù)影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)，不少跨國(guó)車企因此減產(chǎn)甚至一度停產(chǎn)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言，此次可能是數(shù)年來(lái)最嚴(yán)重的一次芯片短缺危機(jī)。

為解決芯片短缺問(wèn)題，尹同躍建議通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)。他建議制定國(guó)產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國(guó)產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點(diǎn)扶持及知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度；成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持；強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵(lì)以及資金支持，推動(dòng)芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。

和其他車企一樣，奇瑞也在加速向新能源和電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型。尹同躍表示，奇瑞制定了“457”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即四大新能源產(chǎn)品平臺(tái)、五大通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)，涵蓋面向純電動(dòng)、混動(dòng)、增程、氫燃料電池等新能源汽車主流新技術(shù)。他還透露2025年，奇瑞將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。

以下澎湃新聞?dòng)浾吲c奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍的對(duì)話實(shí)錄（略經(jīng)刪減）：

澎湃新聞：作為來(lái)自企業(yè)界的代表，你能簡(jiǎn)單介紹一下在過(guò)去一年里的履職情況嗎？

尹同躍：作為一名來(lái)自企業(yè)的代表，我堅(jiān)持把履行代表職責(zé)、發(fā)揮代表作用與自己的實(shí)際工作緊密結(jié)合，帶領(lǐng)廣大企業(yè)職工群眾，提高企業(yè)管理效率和水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)反饋和解決身邊的群眾問(wèn)題，努力為企業(yè)和社會(huì)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

立足本職工作，做好企業(yè)經(jīng)營(yíng)。2020年，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)下行的情況下，奇瑞集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)銷售73萬(wàn)輛，其中奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到44.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%。在全球疫情蔓延、貿(mào)易保護(hù)主義橫行的大背景下，奇瑞海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新突破，全年出口汽車11.4萬(wàn)輛，連續(xù)18年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新工作。截至2020年底，奇瑞已經(jīng)累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專利達(dá)到20794件，獲得授權(quán)專利13153多項(xiàng)。

緊抓疫情防控，積極推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。去年疫情初期，我們向疫區(qū)捐贈(zèng)了1000萬(wàn)資金和稀缺醫(yī)療物資，去年大年初一，我們的特種車輛公司的員工，緊急加班加點(diǎn)，生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車。此外，我們海外的合作伙伴，也從全球各地，緊急采購(gòu)了100余萬(wàn)件抗疫物資。當(dāng)時(shí)醫(yī)用物資緊缺，我們的人就從海外靠人力背回來(lái)的，馳援國(guó)內(nèi)抗疫和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。后來(lái)，在海外疫情暴發(fā)的時(shí)候，我們又在國(guó)內(nèi)采購(gòu)了360余萬(wàn)件物資支援海外。

澎湃新聞：今年全國(guó)兩會(huì)，你帶來(lái)了什么樣的建議，主要關(guān)注哪方面的話題？

尹同躍：今年我?guī)?lái)了9項(xiàng)建議，主要關(guān)注“車載芯片、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、中國(guó)品牌企業(yè)出口、自動(dòng)駕駛運(yùn)用”等方面的議題。

建議包括——通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)；統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測(cè)試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用；加強(qiáng)穩(wěn)定大型國(guó)際航運(yùn)物流企業(yè)海運(yùn)運(yùn)價(jià)，確保中國(guó)品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力；支持進(jìn)出口企業(yè)易貨貿(mào)易，并提供便捷的結(jié)算和外匯核銷通路；加強(qiáng)規(guī)范租賃市場(chǎng)二手新能源汽車交易；加強(qiáng)法規(guī)政策支持L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛在低速場(chǎng)景下率先運(yùn)用；建議放寬政府采購(gòu)工作用車相關(guān)限制；出臺(tái)差異化政策，支持汽車金融公司業(yè)務(wù)發(fā)展；建設(shè)蕪湖（京東）全球航空貨運(yùn)樞紐港。

澎湃新聞：你為何在建議里提出“通過(guò)強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)？

尹同躍：開發(fā)一款成功的芯片需要百萬(wàn)到億級(jí)的投資，但國(guó)產(chǎn)芯片售價(jià)較低，需要百萬(wàn)顆甚至千萬(wàn)顆才能做到盈虧平衡，更重要的是需要有一張能夠進(jìn)行汽車系統(tǒng)“試錯(cuò)”的門票。這就需要芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)入門以及規(guī)模化，需要國(guó)家、地方政府在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策的鼓勵(lì)以及資金的支持。

澎湃新聞：你提出“統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測(cè)試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用”的建議，這是基于何種考慮？

尹同躍：近年來(lái)，我國(guó)C-V2X得到快速發(fā)展，但由于各示范區(qū)場(chǎng)景、設(shè)備、方案的不同特點(diǎn)，作為主機(jī)廠端推進(jìn)多場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。

所以，在這次全國(guó)兩會(huì)上，我建議建立國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)測(cè)試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)，互認(rèn)測(cè)試車牌的機(jī)制；各國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)使用統(tǒng)一的C-V2X通訊技術(shù)；國(guó)家層面推進(jìn)車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標(biāo)準(zhǔn)；鼓勵(lì)地方建立C-V2X應(yīng)用示范區(qū)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在政策和資金方面給予支持。

澎湃新聞：疫情對(duì)全球汽車行業(yè)造成巨大沖擊，奇瑞如何應(yīng)對(duì)疫情的影響？

尹同躍：奇瑞通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造了完善的九大運(yùn)營(yíng)管理體系，運(yùn)營(yíng)效率不斷提升，“TQCDI”指標(biāo)全面突破。

其中，T（Technology）代表了技術(shù)。多年來(lái)，奇瑞汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新，每年投入銷售收入的5%-7%用于研發(fā)；Q（Quality）代表了質(zhì)量。完善的質(zhì)量控制體系，使得奇瑞產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升；C（Cost）代表了成本，奇瑞目前已建立四大產(chǎn)品平臺(tái)和模塊化架構(gòu)，可以衍生出不同使用功能、不同能源驅(qū)動(dòng)的“平臺(tái)矩陣”；D（Delivery）代表交付，在體系支撐下，目前奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)周期已從46個(gè)月縮短到24個(gè)月，新車推出速度明顯加快，同時(shí)，產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)步提升；I（Investment）代表投資，多年來(lái)，奇瑞以整車出口、CKD組裝、合資合作及屬地化研發(fā)生產(chǎn)等多種形式并舉，拓展海外市場(chǎng)，完成了從最初的“單純貿(mào)易”到“品牌輸出”。

澎湃新聞：在汽車“新四化”背景下，奇瑞如何謀求新的發(fā)展？

尹同躍：在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，我們要做到“頂天立地”擁抱未來(lái)。“頂天”就是要搶占新技術(shù)制高點(diǎn)，把新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前瞻技術(shù)做高、做尖，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)大起來(lái)。“立地”就是把基礎(chǔ)夯實(shí)，把傳統(tǒng)汽車做實(shí)、做透。

澎湃新聞：2021年奇瑞汽車的目標(biāo)是什么？如何實(shí)現(xiàn)？

尹同躍：2021年，我們確立了“變革求存，堅(jiān)定信念，向新而生”的經(jīng)營(yíng)方針，主動(dòng)擁抱不確定的大時(shí)代，把“變革”納入企業(yè)的戰(zhàn)略體系，在新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)下“以變應(yīng)變”“化危為機(jī)”，加速邁入量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化的臨界點(diǎn)。

澎湃新聞：各家車企都加大對(duì)新能源及智能網(wǎng)聯(lián)等新興技術(shù)研發(fā)的投入，奇瑞在這方面有何成果？奇瑞未來(lái)在技術(shù)方面有什么規(guī)劃？

尹同躍：奇瑞已建立了包括整車集成、核心技術(shù)、核心零部件開發(fā)能力在內(nèi)的完整的新能源技術(shù)研發(fā)體系，在新能源領(lǐng)域已累計(jì)申請(qǐng)專利1000余件，擁有授權(quán)專利600余件；此外，奇瑞還制定了“457”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即四大新能源產(chǎn)品平臺(tái)、五大通用子系統(tǒng)和七大核心技術(shù)，涵蓋面向純電動(dòng)、混動(dòng)、增程、氫燃料電池等新能源汽車主流新技術(shù)。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)：由奇瑞自主研發(fā)的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到4.0版，目前其用戶已超過(guò)50萬(wàn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)：奇瑞推出了“雄獅智駕”自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。目前，奇瑞L2+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2025年，將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用。

未來(lái)技術(shù)規(guī)劃方面，奇瑞規(guī)劃了“一條線+五層樓”，全面涵蓋未來(lái)汽車新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。一條線：指的是奇瑞旗下的零部件企業(yè)集群。五層樓：第一層是燃油車；第二層是EV，電動(dòng)車；第三層是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)；第四層是自動(dòng)駕駛技術(shù)；第五層是移動(dòng)出行服務(wù)。