車網(wǎng)中國 綜合新聞 “游俠”創(chuàng)始人黃修源希望“游俠”電動(dòng)車能無限接近特斯拉，價(jià)格卻能被中國消費(fèi)者所接受。“在游俠電動(dòng)汽車開始預(yù)訂時(shí)，您將會(huì)收到免費(fèi)短信通知。”7月26日剛剛發(fā)布概念車的“游俠X”卻已在官網(wǎng)上掛出了發(fā)售通知。

這款誓做“中國版特斯拉”的電動(dòng)車宣稱的續(xù)航里程達(dá)到460公里，百公里加速僅5.6秒。更令人稱奇的是，游俠汽車項(xiàng)目2014年4月1日剛剛啟動(dòng)，距今不過16個(gè)月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)才40多人。
 

于是，多名網(wǎng)友質(zhì)疑“游俠”在吹牛，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃修源更是被“扒”了個(gè)精光，甚至被指“用PPT騙投資”。
 

面對(duì)質(zhì)疑，黃修源在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“盡管前面幾次創(chuàng)業(yè)都失敗了，但每一次我們都是非常努力地準(zhǔn)備，都希望能夠成功，就如這次選擇造車，我們要做電動(dòng)車業(yè)的小米。”
 

那么，黃修源究竟是投機(jī)者還是實(shí)干者?“中國版特斯拉”能否像黃修源說的那樣，于2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)?就如一位媒體人說的，想知道到底是騾子是馬，只能等它出來遛遛。
 

擼串時(shí)第一次稱要做電動(dòng)車
 

黃修源曾公開宣稱：“我們就是在模仿特斯拉。”網(wǎng)友在稱贊他誠實(shí)的同時(shí)，將他從中國傳媒大學(xué)畢業(yè)后的經(jīng)歷“扒”了個(gè)精光：2009年開始先后創(chuàng)業(yè)了五六個(gè)項(xiàng)目，包括鞋類B2C公司“番茄樹”、導(dǎo)購網(wǎng)站“翻東西”等，但這些項(xiàng)目都在一年內(nèi)失敗。
 

對(duì)于造車，黃修源在年初接受媒體采訪時(shí)稱，2013年10月，他和朋友一起在北京吃烤串時(shí)，第一次表示要做電動(dòng)汽車。而他的朋友當(dāng)即跟他說了兩點(diǎn)：“第一，你做不成;第二，萬一有天你做成了，會(huì)非常非常牛。”
 

2014年4月1日，游俠汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。同年7月黃修源購買了一輛特斯拉ModelS，用途則不是開，而是拆了作研究。一年后的2015年7月26日，游俠X在北京正式亮相。
 

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)之后，有人在“知乎”上爆料稱游俠就是一輛原裝特斯拉電動(dòng)車，只不過被改了一下內(nèi)飾和外殼。甚至指出，黃修源實(shí)際上只是一個(gè)喜歡利用概念騙取投資的投機(jī)分子。
 

黃修源承認(rèn)：“我們的確解剖了一輛特斯拉，并使用了與它一樣的軸距和輪距，但由于與特斯拉的后懸架的硬點(diǎn)不一致，所以游俠沒有也沒辦法直接使用特斯拉的底盤。”為此，黃修源還在其知乎專欄上貼出了一張游俠汽車在裝配前的電機(jī)測(cè)試照片，照片顯示測(cè)試車輛的底盤顏色與特斯拉的白色底漆是完全不一樣的。
 

當(dāng)被問及為什么不去解剖一輛寶馬i3、i8，或其他國產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)，黃修源坦言，游俠在2013年立項(xiàng)時(shí)就將特斯拉作為參照系，當(dāng)時(shí)i3與i8并未在中國市場(chǎng)銷售，而國內(nèi)當(dāng)時(shí)上市的電動(dòng)汽車多以磷酸鐵鋰電池為主要?jiǎng)恿υ矗蝹b就想使用與特斯拉一樣的三元電池。
 

對(duì)于發(fā)布會(huì)上為什么沒有對(duì)外展示游俠的整車性能，而只是突出車輛的人機(jī)互動(dòng)，黃修源的解釋是：“與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)相比，游俠在汽車工程等方面并不占優(yōu)勢(shì)，但我們的優(yōu)勢(shì)在于人車互動(dòng)方面。而且游俠X并沒有宣布上市銷售，很多新技術(shù)還在不斷完善中。”
 

游俠公開的數(shù)據(jù)顯示，“游俠X”將搭載異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其最大功率為367馬力、峰值扭矩440牛·米。官方稱，“游俠X”概念車模擬數(shù)據(jù)的最大續(xù)航里程為460公里，百公里加速僅需5.6秒，這些核心動(dòng)力技術(shù)一部分來自特斯拉開源專利，另一部分仍然需要游俠自己開發(fā)和完善。
 

黃修源表示：“不清楚別人是懷著什么目的、站在什么立場(chǎng)來進(jìn)行指責(zé)的。”他說，知乎網(wǎng)友maomaobear的指責(zé)漏洞很多。“我們會(huì)在2016年7月再召開一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，用我們小批量試制的車輛擊碎這些不實(shí)謠言。”
 

至今未與任何新投資人見面
 

黃修源告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，他們整個(gè)團(tuán)隊(duì)都很拼，經(jīng)常需要跟第三方技術(shù)公司一起熬夜工作。新車發(fā)布前夜，他整晚未睡，之前兩晚，一共也才睡了六七個(gè)小時(shí)。發(fā)布會(huì)結(jié)束后，雖然有很多人找他，但他因?yàn)樘郏恕?br />  

根據(jù)黃修源的計(jì)劃，明年底將完成約15輛工程樣車，從而盡早完成工程測(cè)試，并在2017年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，擺在黃修源面前的，除了技術(shù)和資金上的困難，還必須符合政策上的要求。
 

6月5日，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱規(guī)定)，并于7月10日起正式實(shí)施。規(guī)定指出，新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有關(guān)最低要求限制，由投資主體自行決定。
 

規(guī)定指出，新建電動(dòng)車企業(yè)要具備以下四點(diǎn)：
 

首先要在中國境內(nèi)注冊(cè)，具備與項(xiàng)目投資相適應(yīng)的自有資金規(guī)模和融資能力;
 

其次具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷;
 

第三，具有整車試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備;
 

第四，自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛。提供的樣車經(jīng)過國家認(rèn)定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)。
 

從上述要求來看，國家實(shí)際放低了對(duì)電動(dòng)車進(jìn)入企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)創(chuàng)新。目前，從計(jì)劃年底完成15輛工程車來看，游俠正在朝著符合國家規(guī)定的方向努力。
 

此外，游俠電動(dòng)車屬于上海修源網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，目前僅僅是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍為“計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)科技、電子科技、信息科技、計(jì)算機(jī)軟硬件領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)”等業(yè)務(wù)。
 

對(duì)于游俠電動(dòng)汽車這樣的投資項(xiàng)目，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪了多位VC(風(fēng)險(xiǎn)投資)機(jī)構(gòu)，少數(shù)表示不考慮這樣的創(chuàng)業(yè)者，但大多數(shù)表示：“會(huì)非常認(rèn)真地考察其過去項(xiàng)目及失敗的原因，并仔細(xì)評(píng)估現(xiàn)在的項(xiàng)目，以及他從以往投資中獲得的經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)一棍子打死。”
 

盡管有融資需求，很多投資人也在“游俠X”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了對(duì)游俠電動(dòng)車的興趣，但黃修源向本報(bào)記者表示：“至今未跟任何新投資人見面”，多數(shù)時(shí)間是在應(yīng)對(duì)來自媒體對(duì)游俠及他個(gè)人的質(zhì)疑。
 

最好的出路是被收購?
 

談及游俠的未來，黃修源希望能做小米一樣的公司。他說：“大家都承認(rèn)蘋果在手機(jī)市場(chǎng)的地位，但它的價(jià)格高。小米能夠做到在性能上無限接近蘋果，但價(jià)格便宜很多。我們希望游俠的性能能夠無限接近特斯拉，但是價(jià)格卻能被中國消費(fèi)者所接受。”
 

但有汽車業(yè)的專家對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“游俠想要做汽車業(yè)的小米很難，汽車與手機(jī)一個(gè)很大的不同是技術(shù)更復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)、低頻消費(fèi)，從游俠開發(fā)解剖參考特斯拉可以看出，這個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)跟中國早期的自主品牌企業(yè)一樣并不懂正向開發(fā)，只是簡(jiǎn)單模仿。”
 

對(duì)于游俠電車的未來，上述專家認(rèn)為，按照目前資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的熱度，該項(xiàng)目并不會(huì)死掉，未來最好的出路是被整車企業(yè)收購。
 

汽車之家創(chuàng)始人李想也參加了“游俠X”的發(fā)布會(huì)。“他是我大學(xué)時(shí)期的偶像。”黃修源表示，“李想很樂意出席，這與他投資的蔚來汽車不沖突，但李想目前還不是我們的投資者。”
 

李想似乎更了解互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的難，他此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示：“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會(huì)受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。”并指出，“有些東西是挺難跨越的，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機(jī)代工復(fù)雜得多，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮奶魬?zhàn)。”
 

黃修源表示，汽車市場(chǎng)最終仍然要受到當(dāng)?shù)夭少忬w系和生產(chǎn)體系的制約，但他認(rèn)為那是批量生產(chǎn)時(shí)要考慮的問題：“我們剛剛度過了互聯(lián)網(wǎng)造車的可行性階段，正在進(jìn)入試生產(chǎn)階段，在這個(gè)時(shí)間我們會(huì)采用一些軟模具，這塊中國的模具企業(yè)已經(jīng)與國際最先進(jìn)的技術(shù)相差不大，小批量試制我們也能夠控制。”
 

黃修源同時(shí)承認(rèn)，游俠電動(dòng)車在發(fā)展當(dāng)中遇到的最大困難是缺少資金，并迫切需要找到合作伙伴來融資，因?yàn)?ldquo;游俠X”從概念車階段到最終量產(chǎn)上市還需要大量的資金投入，并用于研發(fā)當(dāng)中。但黃修源對(duì)于未來游俠電動(dòng)車能夠拿到大規(guī)模融資很有信心，“目前還是堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展。”