車網中國 綜合新聞 幾天前全新的smart上市，12.5萬至13.6萬元的售價并沒有超出大家的預期，然而多數人更期待當年在網上銷價10萬元的促銷款smart。面對中國汽車市場的現狀，新款smart在國內有些生不逢時，微型車和小型車市場的快速萎縮讓定位豪華的小家伙們也未能幸免。Smart、mini、甲殼蟲這些豪華“小車”在國內都面臨艱難的市場處境。

無論是微型車代表smart還是大一號的mini和緊湊級的甲殼蟲，在中國市場都有著不平凡的經歷，他們都紅極一時、聲名遠揚卻又很快備受冷落，如今想要在銷量上有所突破卻比任何一個細分市場都要艱難。
 

這些不僅是國人求大的買車心理在作祟。目前，國內豪華“小車”的受眾群體多集中在一、二線城市，并且多數會是家里的第2輛甚至是第三輛車。然而限購成為豪華小車的最大的打擊之一，一牌難求讓限制了一些人的購買，第一輛車的消費者更多為滿足家庭用車需求而放棄買小車。
 

車企教育市場的工作做得并不好。無論是mini還是smart入華都引來了一批“高質量”消費者捧場，這些人也成為當年帶領豪華“小車”連續增長的動力之一。只顧售車的車企卻被勝利沖昏了，教育市場的工作未能像新車推廣那樣用心。于是在前幾批的消費者迎來疲勞期后，市場對豪華“小車”反應變得遲鈍，消費者在買車求大追高配的路上越走越遠。
 

小型車的品質并未與豪華接軌。此前有個女同事，在經歷了漫長的搖號后買了一輛和憨豆先生一樣顏色的黃色mini，然而一年后卻默默的賣掉。她說，逼著她賣車的原因不是不喜歡mini或者是換大車，而是沒有這么多的時間和精力去修車，各種問題讓她用車的心情糟透了。和這位同事有相同經歷的人并不少，外表光鮮的豪華小車背后卻有著許多讓人“傷心”的故事。這些小車在國內高價格的背后也多了口口相傳的“壞話”，并在口碑上被打上做工、質量與價格不符的烙印。品質上高一籌的甲殼蟲卻因設計和市場定位問題銷量一直低迷。
 

國內暫時低迷的“豪華小車”未來并不是沒有希望，豪華小車價值的回歸取決于車企對中國市場的理解，培養自己屬于自己的豪華小車消費理念和專注賣車一樣，應成為其推廣產品和品牌的重要部分。提升小車的品質和質感是“豪華小車”走的長遠的必經之路，畢竟沒有消費者愿意花高價買個粗糙的小家伙。同時，不要緊盯著小眾市場不放，想大賣就要打動更多的人接受高品質小車。