2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日下午舉辦的“主題論壇14：新形勢下的汽車行業運行和市場發展”上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華發表精彩演講。以下內容為現場演講實錄：
尊敬的各位領導、各位嘉賓，現場及線上參會的女士們、先生們，大家下午好！

我是中國汽車工業協會副秘書長陳士華，擔任本次論壇的主持。這兩天剛過了立冬，大家在秋去冬來之時、百忙之中蒞臨新形勢下的汽車行業運行和市場發展主題論壇，在此我代表中國汽車工業協會表示熱烈的歡迎！

各位在之前官方發布的預熱報道或者現場其他材料上，已經了解到本次主題論壇的議程，我在協會負責經濟運行工作，深知這項工作得到政府部門、行業企業的熱情關注，尤其在行業遇到困難的時候，大家更加關注運行的情況，包括市場的趨勢、政策的動向等。

這次論壇特意從政策層面到宏觀經濟形勢，乘用車、商用車企業，到上游的原材料，以及C端的市場情況做了分別設計，內容非常豐富，一下午給大家一一呈現。

因為今天是論壇的第三天，我看到會場的人數還是非常多的，確實是論壇的內容對大家很有吸引力，相信大家通過這次論壇也收獲滿滿。

2022年以來，我國汽車行業面臨供給沖擊、需求收縮、預期轉弱三重壓力，動力電池原材料價格高企、芯片、疫情等對我國汽車產業鏈供應鏈造成了嚴重沖擊。作為國民經濟的重要支柱產業，汽車行業受到了黨中央、國務院的高度重視，歷次政策也是特別關注汽車產業的增長，專門出臺了促進汽車消費相應的政策，力度還是非常大的。包括地方政府也出臺了很多促進汽車消費的政策，應該說這些政策的出臺，對今年汽車市場的穩增長起到重要的拉動作用。

從數據上可以看出來，黨的二十大明確了高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。在領會國家發展方向基礎上，對照行業經濟運行的情況，也本著問題導向的原則，論壇設定了各方面的內容，這些多維度的分析，對各位了解新形勢下汽車行業市場的發展動向，為行業發展、為企業制定生產經營計劃，作為重要的參考。

下面進入到論壇的正式議程。協會多年來一直堅持召開月度的信息發布會，每個月把最新的統計數據向大家做一個通報，這次發布會的時間正好和論壇的時間重合，所以今天利用論壇的機會發布最新的月度數據，這也是協會第一次采取這種形式，所以我覺得今天參會的各位領導和嘉賓也非常幸運，這次是協會發布歷史上第一次采取論壇和發布會的形式結合在一塊。

下面我來發布一下10月份汽車行業運行的情況。

10月份，我國宏觀經濟主要指標恢復向好，保持在合理區間，積極因素在逐漸增加。國家穩經濟的一攬子政策和接續政策加快落實，汽車工業的主要指標也在持續改善，行業發展環境持續向好，有助于汽車市場實現全年穩增長、穩預期的目標。

從10月份的情況來看，汽車產銷繼續保持增長態勢，累計同比增速延續平穩發展態勢，購置稅優惠等促消費政策在持續發力，本月乘用車產銷同比仍然保持兩位數增長，商用車仍處于低位徘徊的狀態。本月新能源汽車和汽車出口均創了歷史的新高，這兩個因素也是直接帶動了我國10月份的汽車產銷繼續保持穩定的增長。

當前我國經濟恢復發展基礎需進一步穩固。汽車行業生產批發端的數據還是不錯的，但從國內終端市場來看，增長還是比較乏力的。如果說數據刨去出口，整體的市場增長還是非常有限的。

另外如果考慮到新能源汽車的增長，傳統車的市場面臨的壓力可能更大。終端庫存的水平有所提高，由于傳統燃油車購置稅的優惠政策，明年的情況還不夠明確，到底國家是不是繼續采取對傳統燃油車購置稅的優惠政策，延續不延續，大家非常關注。但目前的政策來看，還沒有一個明確的說法。

明年新能源汽車的補貼也將退出，另外我們還疊加了新能源汽車的動力電池原材料價格處在高位，這兩天也是接續創了新高。因此，企業對于市場的預期，我覺得現在還是存在很大的不確定性，非常不明確，大家也很糾結，到底明年的生產計劃怎么來制定？實際上也包括了今后兩個月的市場怎么生產供給？這個難度還是很大的。

主題論壇有幾個企業的董事長都提到了，現在企業面臨的壓力非常大。現在來看，總體市場還不錯，但還是壓力很大的。所以下一步特別需要國家在宏觀層面上給我們引導，相關的政策應該盡快明確。

1、汽車產銷同比繼續保持增長勢頭。

10月份，汽車產銷分別完成259.9萬輛和250.5萬輛，環比分別下降2.7%和4%，同比分別增長11.1%和6.9%。近期疫情多發散發，各地的疫情比較嚴重，影響到終端市場的消費，生產的供給也比9月份有所下降。當然這里面也存在芯片結構性短缺，對于一些企業產品的供給帶來一定的影響，車不能最終下線，不能最終交到消費者手里。

但是10月份的情況，在國家購置稅減慢的政策促進下，包括地方的政策，我也注意到10月份有的地方還在新出臺一些促進消費的政策，這些政策從正面拉動了產業的增長。

比上月同期來看，產銷量保持增長的態勢，從右下角的圖上可以看到，從6月份開始，汽車的生產和銷售保持了穩定的增長態勢。

從前10個月的情況來看，汽車生產是2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比分別增長7.9%和4.6%。在今年整體宏觀經濟遇到很大困難的情況下，汽車產業還是保持比較亮眼的成績，增速比1-9月擴大了0.5和0.3個百分點。

是我們也注意到，去年同期10月份和12月份最后兩個月還比較高，這種情況下，今后兩個月的增速，我覺得還是面臨比較大的壓力。

2、乘用車產銷同比保持兩位數增長。

10月份，乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛。環比下降3.1%和4.3%，同比分別增長16.9%和10.7%。今年市場的增長主要是靠乘用車的拉動。傳統燃油乘用車國內銷量137.8萬輛，比上年同期減少12.5萬輛，環比下降5.2%，同比下降8.3%。

新能源汽車發展的趨勢確實很快，大家也看到盡管有國家政策的支持，包括地方消費政策的支持，傳統燃油車市場的壓力是越來越大，大家也對新能源汽車越來越認可。大趨勢下，今年如果沒有購置稅減慢的政策，我相信傳統燃油車的市場比這個數據差得更多。

1-10月，乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比分別增長17.3%和13.7%。乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口增長非常快。我們也了解到企業的訂單、國際的訂單現在還是比較充足的，這和其他的商品可能不太一樣，所以6月份以來，乘用車的整體市場保持快速的增長。

從高端品牌來看，10月國內生產的高端品牌乘用車銷量完成34萬輛，環比下降11.2%，同比增長12.5%，同比增速超過乘用車市場1.8個百分點。當然現在高端品牌的數量還挺多的，有些高端品牌從價格來講，也并不是特別高。1-10月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成307.5萬輛，同比增長10.6%。今年購置稅的優惠政策，從前兩次的1.6升擴大到2.0升，2.0升的覆蓋范圍非常廣，所以今年的政策惠及面還是比較廣的。

從中國品牌的情況來看，中國品牌的月度銷量繼續保持兩位數的增長，當月的市場占有率超過了50%。具體數據來看，10月份當月銷量是118.7萬輛，同比增長23.5%，市場份額達到了53.2%。如果扣除掉個別的月份，比如2020年的2月份等等，這些不正常的月份之外，53.2%的市場占有率我相信是歷史的最好水平，上升了5.5個百分點。

1-10月份，中國品牌乘用車同比增長了26.1%，市場份額達到了48.7%，比上年同期提高了4.8個百分點。右側這張圖反映了中國品牌市場變動的趨勢越來越高，競爭力越來越強。如果從企業的情況來看，大家可以查一下，分企業的乘用車來看，前幾名中國品牌的占有量越來越多。

分級別來看，A0級、A級市場份額呈下降態勢，A00級、B+級呈上升態勢。從傳統能源乘用車來看，B級和C級呈現正增長，B級以下的車型不同程度下降。目前來看，銷量主要集中在A級車，但是銷量下降了3.3%，結構性升級的情況非常明顯，加上今年購置稅優惠政策擴大到2.0，所以對于B級和C級車的促進是非常明顯的。

1-10個月，新能源汽車各級別的銷量同比均呈現不同程度的增長，其中A0級漲幅最大，目前銷量主要集中在A級，且呈現明顯發力態勢。大家知道，新能源汽車的車型來看，我們的自主品牌，很多車企在A級車方面做得很好，包括合資企業。

從價格區間來看，傳統燃油車的20-25萬、30-35萬市場表現非常好，市場的增長還是以大眾消費型車型為主。30-35萬的同比增長也是非常顯著的，32.3%。目前來看銷量貢獻最大的是10-15萬，但是同比下降了2.6%。


3、商用車市場呈現緩慢恢復。

商用車市場仍處于低位徘徊的態勢。下半年的時候，我們覺得商用車市場會有一個明顯的恢復，但從現在的數據來看，市場仍然維持低位徘徊的態勢?，F在的房地產因素對市場影響還是比較大，市場現在沒有明顯的起色，的確國家要出臺一些政策或者趕緊加快基建投資的步伐，拉動商用車的增長。

10月份，商用車產銷分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%；同比仍然是大幅的下降。這種情況下，商用車1-10月份的數據，仍然是下降了超過30%。

4、新能源汽車連創歷史新高。

10月，新能源汽車產銷分別完成76.2萬輛和71.4萬輛，同比分別增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

在這里面，插電式混合動力增速還是很高的。10月份當月，產銷整體的增長同比增長了1.6倍和1.5倍。

1-10月，新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

5、重點企業集團總體表現穩定。

1-10月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1898.3萬輛，同比增長5.5%，占汽車銷售總量的86.4%，高于上年同期0.7個百分點。

在排名前十家企業里，比亞迪增速最快，廣汽、吉利、奇瑞呈現較快的增長，上汽略增，其他企業呈不同程度下降。

從國產汽車國內的銷量排名前十位的企業集團來看，同比增長了1.6%。整體的市場占有率是87.3%。在國產汽車國內銷量前十位的企業里，像比亞迪、廣汽、奇瑞增速還是非常明顯的。

1-10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為434萬輛，同比增長1.2倍，占整體新能源汽車銷售比重82.2%，新能源汽車企業的集中度和傳統車的集中度還是比較契合的。在前十位企業里，比亞迪累計銷量接近140萬輛；我記得去年的時候，比亞迪的王董事長跟今年的目標是150萬輛，我大概算了一下，基本上是乘2的概念。但是從現在來看，比亞迪1-10月份的數量，到了140萬輛，整體的汽車市場增速還是非常高的，其他的企業也都呈現了快速的增長。

6、汽車出口創新高。

10月，汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，同比增長46%。分車型看，乘用車本月出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，同比增長77.5%。新能源汽車出口10.9萬輛，同比增長81.2%。

1-10月，企業出口245.6萬輛，同比增長54.1%。今年全年汽車出口有望達到300萬輛，去年突破200萬輛，今年要超過300萬輛，市場還是非?？春玫?。新能源汽車的出口，前10個月出口了49.9萬輛，同比增長96.7%，高于整體的市場增速。

10月，上汽出口量達7.4萬輛，同比下降6.7%，占總出口量的22%。與上年同期相比，江汽出口增速最為顯著，出口量為1萬輛，量相對較小一些。

1-10月，整車出口前十企業中，與上年同期相比，各企業均呈不同程度增長。吉利增速最快，同比增長86%，出口量達到16萬輛。

從海外整體的數據來看，剛才公布的數據是協會統計的數據。從海關口徑是到9月份的，9月份當月，新能源汽車出口是11萬輛，同比增長了1.3倍，現在新能源汽車出口最大的市場是比利時，比去年同期增長了4.3倍。

從前9個月情況來看，中國汽車出口量前十的國家中，墨西哥、泰國市場仍表現較強。

7、行業經濟效益指標持續改善。

從經濟效益來看，今年整體汽車市場雖然量恢復得很快，但是行業的經濟效益還是面臨比較大的壓力，因為現在制造成本太高了。在這種情況下，企業的研發費用并沒有減，可以減少管理費用、銷售費用，但研發費用，各企業都在增長。

從前9個月的情況來看，汽車制造業的工業增加值同比增長6.9%，營業收入增長了6.7%，基本上和產銷量的增速是一致的。1-9月份，我們的利潤下降了1.9%，前幾個月降幅大的時候超過了20%。

8、行業運行熱點事件。

10月以來行業有幾個熱點。

第一個熱點，黨的二十大勝利召開，二十大也為汽車產業發展指明了方向，包括質量的提升、品牌向上、“雙碳”助力等方面加速發展。

第二個熱點，皮卡進城的工作，大家很關注，協會一直在推進皮卡的解禁，終于在今年取得了重要的成績，我們今年成立了皮卡的分會，下一步我相信皮卡市場將會有很大的增量，從每年四五十萬輛要到兩百萬輛的發展。

第三個熱點，最近鋰材料價格討論得比較熱，今天會議特別邀請了這方面的專家跟我們做分享。

以上就是信息發布會的主要內容，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）