2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日上午舉辦的“主題論壇10：開放、協(xié)同，軟件定義汽車生態(tài)圈的新常態(tài)”上，聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司總工程師羅來軍發(fā)表精彩演講。
很高興有這個機(jī)會在這里和大家做一個分享，前面各位專家前面已經(jīng)談到了SDV浪潮下面，整個行業(yè)、主機(jī)廠和供應(yīng)商如何去應(yīng)對，聯(lián)創(chuàng)作為一家Tier1，給大家匯報一下在軟件定義汽車?yán)顺毕侣?lián)創(chuàng)的一些思考和探索。

大家都提到了整個汽車行業(yè)會像手機(jī)行業(yè)一樣從功能汽車向智能汽車發(fā)展，其實(shí)我們回顧整個手機(jī)的發(fā)展歷史，遵循事物發(fā)展的第一性原理，我們要思考消費(fèi)者購買手機(jī)的出發(fā)點(diǎn)是什么？出發(fā)點(diǎn)是獲取信息，不管是以前語音信息的獲取，還是短信、微信，包括現(xiàn)在游戲、視頻，始終是一種信息的獲取，而汽車呢？我們認(rèn)為它還是一種交通出行工具，它是一種實(shí)現(xiàn)人們空間移動的可能性的這么一種工具，所謂的第三空間也好，移動出行智能終端也好，車輛提供給消費(fèi)者的首要功能還是空間的移動和變化。

在這個過程中間，軟件定義汽車的本質(zhì)是對出行方式或者是出行工具的一種變革，不管是從最初的普通汽車到具備輔助駕駛功能的汽車，到具備全自動駕駛功能的汽車，消費(fèi)者的需求可以被引導(dǎo)或者說可以被引領(lǐng)的，就像100多年前福特在發(fā)明T型車之前，如果問消費(fèi)者需要什么？消費(fèi)者會回答需要一匹更快的馬，因?yàn)楫?dāng)時交通出行主要靠馬車，而福特發(fā)行了T型車改變了人們的出行方式，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展方向。

同樣，汽車行業(yè)隨著特斯拉和跨界造車新勢力的進(jìn)入，整個行業(yè)正在發(fā)生深刻的變革，不管對主機(jī)廠還是TIER1都提出了各方面的挑戰(zhàn)和要求。

主要挑戰(zhàn)是三個方面：

1、技術(shù)挑戰(zhàn)，各位嘉賓也分享了，不管是整車EE架構(gòu)的變革，從分布式、集中式到中央計算平臺的升級，SOA、SOME-IP，DOIP等新技術(shù)的應(yīng)用，對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生了深刻的影響，行業(yè)在重構(gòu)、市場在調(diào)整，技術(shù)在升級，主機(jī)廠和TIER1需要不斷去適應(yīng)新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

2、組織挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)發(fā)展了一百多年，具有很大的慣性，前面的專家也說了一個車型以前從立項(xiàng)到批產(chǎn)需要兩年或者三年，現(xiàn)在是18個月，有的主機(jī)廠12個月就推出新車型，這就要求主機(jī)廠和供應(yīng)商要和新技術(shù)提供者跨界融合，突破自我，快速革新。

3、商業(yè)挑戰(zhàn)，整個汽車行業(yè)的商業(yè)模式也在發(fā)生改變，之前車輛從主機(jī)廠交付到消費(fèi)者手中就是商業(yè)模式的終點(diǎn)，現(xiàn)在來看車輛交付到消費(fèi)者手中才是商業(yè)模式的起點(diǎn)。英偉達(dá)提出來以后主流的OEM會以成本價銷售汽車，而通過OTA軟件升級來獲取后面的利潤，估計一輛車軟件升級總費(fèi)用大概是在5千美金，人民幣也就是3-4萬之間，和周總剛才分享的數(shù)據(jù)14%的比例是比較吻合的。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，主機(jī)廠首先要在整車網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行更新和變化。特斯拉在整車電氣架構(gòu)和核心控制器的發(fā)展戰(zhàn)略與傳統(tǒng)OEM有明顯不同，大家可以看到不管從最開始的智能駕駛系統(tǒng)Autopolit2.0、2.5到3.0，特斯拉始終堅持核心硬件和軟件自研，他要做汽車行業(yè)的蘋果。EE架構(gòu)從功能域控發(fā)展到區(qū)域域控，他的方向是逐漸把硬件和軟件解耦，這個過程也符合事物的發(fā)展規(guī)律，解耦就是是熵減的過程，能夠把系統(tǒng)的復(fù)雜度降低。過去汽車為什么這么復(fù)雜？就是因?yàn)楦鞣N系統(tǒng)耦合在一起，單單一個發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)就由點(diǎn)火、噴油、潤滑、冷卻等子系統(tǒng)耦合在一起，很難把硬件和軟件分開，想改動一點(diǎn)都很麻煩。

正是因?yàn)橛辛塑浖陀布怦睿浖a(chǎn)生數(shù)據(jù)與提供服務(wù)，OEM從單純的出行工具一次交易提供商轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的出行方式多次交易提供商，特斯拉才能通過一年多次軟件OTA，不斷推出新的智能駕駛功能，讓消費(fèi)者的車子常用常新，他也就能不斷獲取利潤。

上面說的是主機(jī)廠的挑戰(zhàn)和應(yīng)對，對于Tier1來說，同樣會面對軟件和硬件方面的挑戰(zhàn)。各位嘉賓已經(jīng)提到，軟件和硬件解耦，會帶來軟件復(fù)雜程度與日俱增，以前是上億行，現(xiàn)在是十億甚至是幾十億行代碼，軟件不再是依附在硬件上的固定代碼，而是連接最終用戶的橋梁與紐帶，軟件的目的不僅僅是實(shí)現(xiàn)功能，更重要的是服務(wù)客戶，生命周期和邊界形態(tài)不斷進(jìn)化。

另外汽車智能網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，與功能安全的相關(guān)性不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)需要根據(jù)ISO26262標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)出對應(yīng)的安全需求，現(xiàn)在還要滿足預(yù)期功能安全I(xiàn)SO21448，以及信息安全I(xiàn)SO21434，這都增加了軟件的復(fù)雜程度。

硬件方面，電動化是整個智能車的基礎(chǔ)，智能化是整個智能車的核心，正是因?yàn)橛辛穗妱踊幕A(chǔ)，才能為汽車智能化提供支撐。比如說單單一個Orin的芯片功耗就有50多瓦，智駕域控的功耗都超過了300瓦，這就要求TIER1提供的硬件算力不能輕易增長而導(dǎo)致汽車電力功耗快速增加。同時還有通訊帶寬的需求，傳統(tǒng)的K-line，CAN線發(fā)展到百兆以太網(wǎng)、千兆以太網(wǎng)，帶寬越來越高，通訊的復(fù)雜度、通訊的容錯率也要求越來越嚴(yán)格，這兩方面都對我們Tier1的硬件設(shè)計提出了新的挑戰(zhàn)。

我們認(rèn)為，服務(wù)導(dǎo)向的軟件系統(tǒng)構(gòu)架（SOA）將成為主流，以SOA/SOME-IP為脈絡(luò)支撐起汽車以服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)和差異化競爭的整車E/E架構(gòu)。在經(jīng)歷功能域控、區(qū)域域控等階段后，將催生真正的汽車大腦：中央計算單元，并與MEC（多接入邊緣計算）以及云計算組成協(xié)同式解決方案，避免車端算力需求無限增長

總結(jié)一下，面對整個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，未來汽車最核心的技術(shù)是整車E/E電子電氣架構(gòu)，主機(jī)廠會更多地承擔(dān)核心元器件研發(fā)、軟件基礎(chǔ)平臺與更貼近用戶的軟件（服務(wù)）開發(fā)工作。基于OEM最新的E/E電子架構(gòu)，智能底盤、智能駕駛和智能座艙將是未來Tier1的主要賽道。汽車電子Tier1將提供軟/硬件解耦模式下的硬件服務(wù)和差異化軟件服務(wù)，不像以前是一個黑盒交付給主機(jī)廠。

在新一代EE架構(gòu)下，智能底盤、智能座艙、智能駕駛是未來發(fā)展的三大方向。智能底盤是以后整個智能車的行駛底座，現(xiàn)在很火的滑板底盤，或者是CTC PACK，實(shí)際上是為智能車提供上層空間變化的底座和基石。智能座艙是主機(jī)廠競爭差異化的核心，很多人都認(rèn)為智能車就是一個大號的手機(jī)，那么差異化就體現(xiàn)在智能座艙上面。智能駕駛是前面說的出行方式改變的一個核心，從我自己開車到有人幫我開車。以后主機(jī)廠就要把用戶能夠感知到的功能，主要在智能座艙和智能駕駛這一塊，他把軟件開發(fā)掌握在自己手上，軟件定義汽車實(shí)際上是主機(jī)廠通過把消費(fèi)者能夠感知到的軟件掌握在自己手上，來定義自己的發(fā)展之路，所以上汽提出來軟件定義汽車、數(shù)據(jù)定義體驗(yàn)，場景決定價值。作為TIER1的角色，我們還要加上硬件承載可能。正是因?yàn)橛辛擞布念A(yù)埋才讓軟件OTA成為可能。

總結(jié)一下，在這么多年智能汽車的發(fā)展，是功能不斷強(qiáng)大、生態(tài)不斷豐富、系統(tǒng)不斷集中的一個過程。中國已經(jīng)出現(xiàn)很多智能網(wǎng)聯(lián)整車企業(yè)，同樣對于我們Tier1來說也是一個機(jī)會。

聯(lián)創(chuàng)目前是上汽集團(tuán)全資子公司，是一家專注于汽車智能網(wǎng)聯(lián)控制器開發(fā)的高科技創(chuàng)新企業(yè)，公司聚焦智能底盤及智能駕駛域控制器相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，自主創(chuàng)新，不斷突破“卡脖子”技術(shù)，以扎實(shí)的自主研發(fā)技術(shù)實(shí)力和豐富的量產(chǎn)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

目前聯(lián)創(chuàng)的產(chǎn)品主要有，

我們是國內(nèi)最早研發(fā)無刷電機(jī)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的自主品牌供應(yīng)商，我們產(chǎn)品包括有刷EPS、無刷EPS、冗余EPS和線控EPS，這些都已經(jīng)大批量供貨和小批量供給Robotaxi和無人物流車。整個EPS控制系統(tǒng)的出貨量這幾年得到突破式發(fā)展，去年EPS出貨量超過100萬套，今年會超過200萬。

聯(lián)創(chuàng)智能底盤產(chǎn)品除了智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有智能制動系統(tǒng)，制動產(chǎn)品包括電子剎車系統(tǒng)、我們叫XBS，還有ABS、ESC，以及XBS和ESC集成的One-Box，這塊也是累計銷量突破了百萬，去年超50萬套，今年超165萬套。

智能駕駛產(chǎn)品領(lǐng)域，我們提供從入門級的ICM到標(biāo)準(zhǔn)的ACM，以及高級版的i-ECU，采用國際和國產(chǎn)雙視覺方案，模塊化設(shè)計靈活，適配L1-L2+全系列車型架構(gòu)，自主AEB實(shí)現(xiàn)ENCAP 2023五星安全加身。

最后總結(jié)一下，整個汽車市場已經(jīng)從以整車廠產(chǎn)品為核心變成以最終用戶為核心，一切從用戶出發(fā)，讓技術(shù)創(chuàng)新更有價值，智能車的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場，軟件定義汽車帶來的行業(yè)變革和挑戰(zhàn)需要主機(jī)廠和Tier1共同努力去面對。聯(lián)創(chuàng)作為一家自主品牌的Tier1，希望能夠和大家一起共同把汽車智能網(wǎng)聯(lián)控制系統(tǒng)市場做大做強(qiáng)！