2022年11月8日-10日，由中國汽車工業協會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩 蓄勢新程”為主題，共設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產業的高質量發展為主線，與行業精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月10日上午舉辦的“主題論壇7：推動皮卡多元化發展，打造行業增長點”上，中國皮卡網CEO谷國全發表精彩演講。
很榮幸能夠參加咱們這次皮卡專題的論壇，跟大家分享一下我們的觀點和想法。我的題目叫“攜手同行，構建中國式皮卡文化”。

我主要從三個方面跟大家匯報：

第一，國內皮卡市場的趨勢分析，因為前面很多嘉賓和領導都已經講過了，重復部分我就不過多闡述了。

第二，中國式皮卡文化構建方向。談一下我們方向性建議。

第三，現階段的幾點建議，提一下自己的幾點看法。

一，國內皮卡市場的分析趨勢。

國內皮卡市場我粗略說一下，應該說從2015年開始到去年，實際上處在一個連續增長的情況，而且它有一個特點，特別是在前面有幾年國內整體汽車下行的時候，我們的皮卡市場雖然說總量偏低，但它是逆市增長的過程。

另外，整體的行業趨勢大家也達成了一致，汽車行業里皮卡這個產業是一個新的藍海，新的風口。

2022年確實像前面嘉賓講的，我們前三季度整體的下滑。但我們橫向去對比的話，實際上我們皮卡整體下降量至少說好于傳統商用車市場。而且有一個很重要的因素，我們終端市場的需求確實被壓抑了，這種壓抑像嘉賓講的受到各種因素的影響，口罩影響、政策影響等。但它并不是說沒有了，它仍然存在，只是說需求被壓抑。隨著我們供應鏈的恢復，促進消費的政策，皮卡市場的擴容應該說是好的趨勢。

而且看今年，從大區的分布上，皮卡市場有一個新的特點，以往皮卡是以西南區域一枝獨秀，但今年是多區域共同發展的趨勢，我們的華東地區、華北地區、河北、山東等地區，包括西北、新疆這些區域，也已經成為重點消費區域，而且下一步相信它也會是一個整體多區域共同發展的局面。

出口剛才都講了，今年出口確實是一個國內皮卡企業巨大的亮點，各家企業都增長非常高，整體前三季度增長達到了65%，而且出口區域也基本上是遍布六大洲。應該說中國皮卡產業已經具備了全球化的基礎能力，會成為下一步中國皮卡產業走向國際化全新的一個點。

從政策層面上，我這里引用了國家信息中心總結的文件。從2016年國家相關的三部委提出了四個省份做皮卡試點解禁以來，到2021年拉的時間很長，但這個過程中我們各個方面都做了大量的努力。

這里特別是咱們中國汽車工業協會從2016年開始，聯合著重點企業，包括在座很多媒體同行，在這上面起到了很好的發聲等作用，應該說共同實現了前幾年皮卡解禁很好的過程，年頭雖然長，但我們看到了比較好的結果。

到2022年三份文件的出臺，應該說政策的力度是逐漸加強。這個逐漸加強可以講是全面放開皮卡進城的信號。
還有另外兩點，我這里也要重點提出一下：

第一，5月1日多用途通用條件實施，真正意味著皮卡車從輕型貨車分類出來，我們分類不同了，和輕型貨車是兩個標準了，它這么一個獨立標準為下一步管理部門出臺相應的政策是很好的基礎，當然技術層面也會推動行業的發展。

第二，今年10月27日線上中國汽車工業協會皮卡分會正式成立，這是國內首個專業皮卡行業組織，首批會員有41家單位，這個組織將來會承擔很大的職能，特別是對接相關部門替整個行業發聲，帶領整個行業一起推動中國皮卡行業進步，我是認為它是對皮卡行業非常大的利好。

除了這個以外，包括今年皮卡加入汽車三包政策的實施、C6駕照實施、汽車改裝法規的改善，這些都有利于皮卡行業的擴容，這些都是2022年皮卡的利好。

皮卡進城可以看到幾個特點：今年下半年，長三角、珠三角地區大規模掀起了皮卡解禁的風潮，省會城市西安、長沙、沈陽等完全放開，這張圖是中國皮卡網做的全國皮卡解禁地圖，偏綠色這部分是完全不限行的，有七個省和直轄市。

黃色這部分應該說它是里面有個別城市還有一些政策的要求。比如說湖北省目前除了武漢有一些早晚高峰要求以外，其他城市也全部放開了。應該說截止到10月15日，目前解禁城市85%。我們可以預測，隨著剛才提到的這些政策的落實，除了北京、上海等超大城市外，我們認為全國其他城市還沒有放開的，應該都能會盡快放開皮卡進城，可以看到烏魯木齊、昆明等地方的相關部門都在研討，都在內部溝通征求意見。可以這么講，皮卡進城限制的問題，應該說得到了基本的解決。

前面是談到的政策，我們再從供給端看一下產品。國產皮卡這幾年得到了很大的升級和提升，我們工具型皮卡實際上相比前幾年也在配置上做了升級，提升了舒適性，我們中高端皮卡和乘用車配置看齊。

各大品牌剛才提到的不管說長城炮、大通T90等產品，在乘用化、智聯化、網聯化產品上面都推出了很多一些非常符合行業趨勢的產品，8AT、獨立懸架、L2智能駕駛輔助、車聯網，我們現在的皮卡產品不亞于各類乘用車。除了這個以外包括多種場景釣魚版、寵物版、旅居版也體現出皮卡產品區別于SUV的特點。

除此以外，我們皮卡還和終端做了跨界聯合，我們很多企業包括和運良越野、秋野地、越野兄弟等做聯合的合作。充分展示了皮卡車多用途的特性，這些特性能夠讓皮卡滿足消費者多元化的需求，國產皮卡從配置和功能這幾年得到了迅速的提升。

而且有更多的新品牌、新產品在引領消費者需求，我們可以看到吉利雷達、中國重汽、北汽制造已經正式進軍國內皮卡領域，包括推出的產品RD6、VX7、卡路里等，這里有純電、承載式、時尚工具類型。國產皮卡之前基本上停留在中型皮卡領域，現在已經向中大型邁進，包括長城推出的山海炮、X炮，江鈴、福田、重汽都會推出中大型產品，另外包括比亞迪、奇瑞這樣的企業已經明確了進軍皮卡領域的時間規劃，應該說中國皮卡從供給端下一步會更加豐富。國際巨頭也確實是瞄準了國內的市場，前面我們提到福特開啟了F-150猛禽官方銷售，而且也在牽手國內合作伙伴布局下一步中型皮卡化，吉普官方引進了51萬的角斗士，包括通用在上海道朗格平臺的正式落地，它們下一步也要引進似于索羅德這樣的全尺寸皮卡產品。同時我們平行進口的產品也在逐量的增加。

國際國內企業都在積極探索皮卡新能源的新方向，剛開始謝處分享了關于國際上國內的新能源皮卡下一步趨勢。國際上福特、通用推出的純電動產品都收獲了百萬級的訂單，有些訂單量要到2025年才能交付完成。而國內實際上包括我們的長城、福田等這些企業，實際上在混動、電動皮卡上都在做研發和技術上的儲備。吉利的雷達、比亞迪這兩家乘用車的巨頭，它們瞄準也是新能源皮卡領域。
這是從產品端，應該說國內品牌這幾年皮卡提升變化非常大，我們再看看需求端。
需求端我們先來看一下皮卡的用車場景，從銷量上來看，我們皮卡目前也還是以商用生產占絕大多數，我這張圖實際上引用前幾年的圖，以前商用占85%甚至以上，但是這幾年特別是2018年以來，我們乘用、休閑、越野、玩樂類的占比逐步提升，而且我們認為它后面會是指數級更快的提升，它是中國皮卡下一步增長的巨大空間，而商用可能相對會趨于穩定。那么后面這兩類用戶它的使用場景和商用類的場景是完全不一樣的，我們作為行業怎么能夠滿足他們的需求或者訴求？

另外從需求端的消費群體，我寫了三句話，不見得恰當。我們認為消費群體首先從年齡層上來說，現在皮卡用戶60后退居二線，75、80、90后是當下的主力，95后、00后已經悉數登場，這些人群都是出生移動互聯網的一族，Z世代，他們看的都是元宇宙、數字虛擬人等技術產品。他們更愿意追求生活和享受、挑戰，更樂于嘗試和接受新鮮事物，這些都會給我們下一步多元化產品、多元化場景、多元化需求帶來巨大行業機會，這種機會就是我們國內皮卡后面發展的潛力，也是巨大增長點的地方。

有了行業政策的寬松，有了供給端大家發力和需求端的變化，我們可以說以2023年為起點，國內的皮卡市場，即將開啟一個全新的征程，開啟一個全新的階段。政策持續的改善、產品不斷豐富、需求更加多樣，它會助推國內皮卡市場的基礎條件。

但是，光有三個方面我們還缺什么？這是我提的一個問題。我認為我們缺一個“潤滑劑”或者缺一個引領。這個引領是需要整體環境的營造，國內皮卡缺的就是文化引領，它沒有形成自己的市場氛圍。

黨的二十大報告里也提出：“中國式現代化就是在物質文明和精神文明相協調的現代化”。如果說皮卡市場過往，剛才提到的三個方面作為基礎條件、物質文明的話，那么我們下一步要提升一個層面，我們需要中國皮卡文化引領來鏈接用戶產品和生活。

我們需要皮卡文化引領消費者的認知，轉變皮卡低端的形象，促進行業的擴容，多方面的協調發展，這樣才能把中國皮卡生態圈從以往傳統皮卡生態圈向理想、更加多元化的皮卡生態圈進行轉化，那么我大膽的提出一個口號，就是中國式現代化需要中國式的皮卡文化。

二，中國式皮卡文化構建方向。

中國式皮卡文化往什么方向構建？我們簡單先了解一下海外皮卡文化是什么樣的。首先是北美，大家想起北美的皮卡，它原自于農夫車或者西北牛仔，它有一個代名詞就是鄉村文化、牛仔文化。它是全面乘用化的地位，想到北美皮卡就是大馬力、大尺寸、內飾豪華，而且北美皮卡它基本上不帶龍門架。

北美的皮卡文化幾個標簽是比較顯著的，它代表的是一種自由，一種英雄主義、個人主義，它非常張揚個性。另外它也是一種享樂主義，只有這樣的個性，我們后貨箱側邊箱才能放武器類產品，這是北美皮卡文化典型的標簽。

東南亞、澳新、南美這些地區，可以統一歸納它是典型的實用主義的地位，這些地區用戶更加追求耐用性、購車性價比、用車經濟性。這種要求從產品層面上就可以看到它的皮卡更多偏向工具車的應用這個工具車不光是說拉貨。還有他更偏向于中型尺寸的產品，這里面有三個地域特色非常明顯的皮卡產品，一個是澳式貨廂，這個圖前頭是納瓦拉貨車頭，后面是微卡貨斗，這是澳式貨廂的皮卡，另外是巴西地區轎卡，它是當地所有車里市場占有率第一的產品。而在泰國我們能夠看到很多各種夸張的改裝產品，這是非常有地域特色的。在這些地方皮卡產品已經真正融入到了日常生活，老百姓生活中的方方面面，變成了真正萬能車，

我們再看看國內皮卡它的現狀，或者是問題。

國內皮卡從現狀來說它是典型的商用生產定位，貫穿于國內皮卡發展的發展史，老百姓一想起皮卡就知道是商用車，基建、種植、公檢法等部門這些行業都有。大家想起國內皮卡，一般腦海想到的就是柴油、四驅、手動、有勁、拉貨，基本上都是大家心中的標簽。
另外除去商用以外，還有一個點是比較重的，大家想到皮卡的玩樂屬性，腦海里蹦出來的就是越野。皮卡為什么會在越野圈皮卡非常的認可，就是因為皮卡的通過性強、皮卡耐用、皮卡成本低的優勢，被我們玩家率先發覺出來。那么這些現狀同樣帶來了一些問題：
第一個問題，我們工具車的偏見亟待破除，這是多年來國人對中國皮卡固有的認知，它需要引領，需要教育，我們要加快引領。
第二個問題，消費者對多用途產品目前有抵觸情緒，對新能源、汽油實際上是存在一些偏見的。
第三個問題，我們多場景生活開拓還不足。我們在越野圈已經把皮卡普及了，那么我們接下來如何把皮卡在更多的圈層應用和普及？這需要我們做工作，我認為這是我們國內皮卡要做的事情。應該說國內皮卡文化處于起步期，需要引領和推動下一步發展。
我們建議應該在皮卡專業組織的領導下，匯集所有皮卡行業從業者及相關方面的智慧和力量，在終端用戶深度參與下，團結一致攜手奮進，共同打造出具有中國特色的新文化。

中國的皮卡文化不單單是企業的事情，是需要和消費者深度參與的產業。我不見得能給中國式皮卡文化下一個定義，但我覺得可以從三個方面可以去做。

第一，我們要構建中國式皮卡文化，這里面我們要洞察消費者的需求，推出更多的產品和服務，這一點可能是我們企業的事情。然后我們要更多從企業端、行業端引領整體的需求，創造新的業態，構建多方向的業態。

第二，創造出來之后就是推廣和應用中國式皮卡文化。我們要推動皮卡車保有量繼續提升，沒有量說實話談問題是空談。其次的應用是擴大圈層范圍，提升大眾的認知，特別是人文社會層面構建出來皮卡用車的良好氛圍和輿論環境，這里可能包括在座媒體同行和整個行業做的事情。

第三，有了推廣和應用，在過程中我們會發現問題和不足，接下來就是我們對中國式皮卡文化的創新或者迭代。這里面通過和用戶一起共享、共創，學習借鑒國外的先進經驗，不管是北美、東南亞、南美，輸出真正的中國智慧，實現中國式皮卡文化的提升。

三，現階段的幾點建議。

皮卡是一個典型的政策市場，寬松的政策環境是皮卡消費的核心。經過我們的調研有幾個建議。

第一，改善制約皮卡過時性政策，前面嘉賓也提到了，強制報廢、一年一檢，這些已成為消費者皮卡購買的主要制約因素，是目前皮卡消費者最希望改變的政策，這些政策已經不適應國內的發展。

第二，類似于高速限行、走貨車通道等政策，我們建議國家相關層面要從統一大市場的角度，調整這些各地方的差異。因為各地差異實在是太大不統一，影響客戶的使用。

我們正式成立了中國汽協皮卡分會，我呼吁分會帶領全體會員、帶領整個行業，緊跟行業趨勢，所有會員攜手共進，共同推動中國式皮卡行業成長。

另外也呼吁我們的會員，特別是主機廠要踏實創新、不走捷徑、不要投機取巧，不要打擦邊球，我們要以身作則。

對我們的消費者也有三個呼吁：

第一，對皮卡不要再像以往一樣戴有色眼鏡，要積極擁抱和體驗皮卡生活方式，只有嘗試才知道它好還是不好，對你適應還是不適應。

第二，歡迎我們的消費者多多參與，共創共享，你可以多點贊也可以多吐槽，都是對皮卡行業的促進。

第三，文明用車，合理合規暢想皮卡生活。

在座媒體同行也想給大家做一點呼吁，希望大家能夠一起共同營造皮卡輿論良好的氛圍，更多關注我們皮卡行業的發展，呼吁政策的改善，正向引導皮卡消費，讓終端消費者能夠提升對皮卡的認知，助力皮卡行業繁榮。

中國皮卡網作為成立11年專注于皮卡行業的垂直媒體，我們一直在努力，這些年我們舉辦了類似皮卡中國行、皮卡年度車型等活動，推進皮卡走進家庭，接下來我們還會通過更多落地的項目，在中汽協皮卡分會的帶領下，一起推動國內皮卡行業的發展。