2022年11月8日-10日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第12屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。作為黨的“二十大”召開后的汽車行業(yè)首場盛會，本屆論壇以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題，共設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇”，以汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展為主線，與行業(yè)精英一起貫徹新精神，研判新形勢，共商新舉措。其中，在11月9日下午舉辦的“主題論壇1：第四屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理新倉治發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
非常感謝主席先生，非常感謝各位來賓，女士們，先生們，大家好！

我是來自日產(chǎn)中國的新倉，我要用英文來進行報告。

接下來我將為家進行有關(guān)于日產(chǎn)碳中和實踐的匯報，我希望給大家舉一些技術(shù)發(fā)展的例子，包括新推出和正在研發(fā)中的技術(shù)。

日產(chǎn)將BEV和e-POWER定義為實現(xiàn)電動化的兩大技術(shù)支柱，也認為這是實現(xiàn)碳中和的必要技術(shù)。這兩個動力傳動系統(tǒng)可以共用包括電池在內(nèi)的電動部件核心技術(shù)。我們計劃擴大電動化，在2030年代初期，在主要市場新推出的車型將全部實現(xiàn)電動化。

今年9月，我們推出了新款純電動車艾睿雅，艾睿雅的定位是日產(chǎn)智行的旗艦產(chǎn)品，現(xiàn)在請大家觀看有關(guān)艾睿雅介紹的小視頻，上面會介紹艾睿雅的主要結(jié)構(gòu)特征。

（播放視頻）

我們開發(fā)了全新的電動四驅(qū)系統(tǒng)，就是e-4ORCE。憑借電動化系統(tǒng)的優(yōu)勢，使其可以通過瞬時控制靈活地分配驅(qū)動力，從100%前驅(qū)到100%后驅(qū)都可以實現(xiàn)。該系統(tǒng)集成了前后電機和制動器控制，實現(xiàn)了對驅(qū)動力精確靈活的控制。就好像我們小時候所玩的“玩具車”一樣。現(xiàn)在給大家看另一段視頻，這里展示了與傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)相比e-4ORCE的安全轉(zhuǎn)向功能。

接下來給大家介紹電池的發(fā)展路線圖，我們將不斷地在能量密度和成本方面提高鋰離子電池的性能。與此同時，我們也在大力投資于固態(tài)電池的內(nèi)部研究，我們認為它將成為未來很有發(fā)展前途的電池技術(shù)。

2011年高離子導(dǎo)電硫化物基固體電解質(zhì)的發(fā)展，大大提高了固態(tài)電池的發(fā)展?jié)摿Γ簯B(tài)鋰離子電池像在電解質(zhì)中“游泳”一樣運動，導(dǎo)致了傳輸速度受到限制，從而限制了充放電的速度。但是固體的電解質(zhì)，會出現(xiàn)獨特的鋰離子傳導(dǎo)“跳躍”現(xiàn)象，從而實現(xiàn)鋰離子的高速傳輸。

固體電解質(zhì)的另一個優(yōu)點是可以廣泛選擇陰極和陽極的電極材料，傳統(tǒng)鋰離子電池電解質(zhì)是液體，所以電極材料的選擇受到了電解質(zhì)副反應(yīng)的限制。但是，固體電解質(zhì)的副反應(yīng)是非常有限的，這也就意味著我們可以擁有更多電極材料的選擇?？梢赃x擇低成本和低稀土含量的陰極材料以及高能量密度的陽極材料。

搭載固態(tài)電池汽車的優(yōu)點就是充電性能，固體電解質(zhì)可以擴大電池的工作溫度范圍，通過循環(huán)測試仿真的對比可以看到藍線液體鋰離子電池的工作極限。因為有溫度的限制，導(dǎo)致了汽車充電限制，最終限制了行駛里程，紅線的固態(tài)電池ASSB則沒有這樣的限制。

固態(tài)電池的另一個優(yōu)點就是能量密度高，首先，固態(tài)電池與液態(tài)電池相比，電池重量更輕，但能量密度更高。打個比方說，當(dāng)你在車輛上搭載同樣電量的電池時，由于在相同電量下的重量差異，較輕的固態(tài)電池車比較重的液體鋰離子電池車可以行駛更長的距離。再從另一個角度來看，如果要達到固態(tài)電池相同的行駛距離，則需要搭載更多的液態(tài)鋰離子電池，因此車會變重，成本也會明顯增加。

接下來，想跟大家談?wù)動嘘P(guān)固態(tài)電池的挑戰(zhàn)。在材料、電池結(jié)構(gòu)、以及在電極和電解質(zhì)之間穩(wěn)定的固-固界面的工藝開發(fā)方面仍然存在一些挑戰(zhàn)。

但是，我們的優(yōu)勢在于從分子水平研究到整車工程的能力、源于多年來的量產(chǎn)經(jīng)驗的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、具有外部的專業(yè)知識的全球網(wǎng)絡(luò)。我們正在盡一切努力推動固態(tài)電池的實現(xiàn)，希望在不久的將來能夠?qū)崿F(xiàn)。

我們的中期規(guī)劃中已經(jīng)發(fā)布了有關(guān)固態(tài)電池的關(guān)鍵里程碑。目標(biāo)是從這個十年（202X年）開始量產(chǎn)，我們計劃在2024年在橫濱建設(shè)試點工廠，目前正在實驗室層面進行可行性研究。

（如圖所示）這里展示了我們在日本橫須賀的疊層軟包電芯原型實驗室里開展的可行性研究。目前正在確定大尺寸電芯的量產(chǎn)能力，此外也在評估電池的各種特性。

總結(jié)一下：

第一，日產(chǎn)持續(xù)推進面向 “雙碳”的電動化戰(zhàn)略；

第二，電機驅(qū)動的BEV和e-POWER是電動動力總成的兩個支柱；

第三，e-4ORCE通過電機與制動的綜合調(diào)校，向駕駛者提供穩(wěn)定轉(zhuǎn)向等在內(nèi)的EV新價值；

第四，日產(chǎn)通過電動化向客戶提供價值的同時，中長期我們會致力于全固態(tài)電池ASSB的商用化開發(fā)以更進一步推動EV的發(fā)展。

謝謝大家的聆聽！


（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）