2021年以來，雖然受疫情沖擊、芯片短缺、原材料上漲等不利因素的影響，但中國汽車產銷量依然保持穩健，整個產業的韌性凸顯。整車產銷量的企穩，也帶動了中國零部件企業的同步成長。

公開數據顯示，自2011年以來，我國A股汽車零部件行業公司營業收入從2535.94億元增長至10180.15億元，復合增長率達到14.91%。與此同時，越來越多的零部件企業開始轉向新能源汽車賽道，深耕更加專業化的細分領域。

11月7日晚間，常青股份（603768）公告稱，公司擬非公開發行股票募資不超8億元，扣除發行費用后將全部用于新能源汽車一體化大型壓鑄項目、補充流動資金。

據悉，常青股份此次募資主要為了發力新能源一體化壓鑄產業，擬向不超過35名特定投資者募資不超過8億元。

常青股份判斷，隨著經濟發展和石油、天然氣等不可再生能源的日益緊張，全球汽車行業的節能減排政策逐漸趨嚴，油耗、排放標準不斷提高。輕量化技術作為一種重要的汽車節能減排途徑，在滿足汽車安全性和成本控制的條件下實現汽車減重。

在汽車節能減排需求下，新能源汽車輕量化已成為必然趨勢。那么如何實現汽車的有效減重？這成為了汽車企業爭相攻克的課題。


據了解，近年來，一體化壓鑄逐漸成為了一種主流的思路。2020年，特斯拉率先提出一體化壓鑄概念，先后實現后地板、前縱梁一體化壓鑄件量產，并首先應用于Model Y(配置|詢價)后地板總成的制造。一體化壓鑄的市場逐漸升溫，成為新能源汽車實現產品輕量化的重要途徑。目前，小鵬汽車、蔚來、長安汽車、高合汽車等，均在探索一體化壓鑄的模式。

廣發證券判斷，一體化壓鑄的模式不僅可以降低車身重量，還可以使得造車成本大幅下降，單車制造成本可下降約31%。

正因如此，這一領域也吸引著越來越多的零部件企業投入其中。有預測顯示，從量的角度來看，新能源汽車銷量持續快速增長，大型一體化壓鑄件在車身及底盤結構件中不斷拓展應用，其滲透率也將進一步攀升。預計到2025年，一體化壓鑄市場的規模將達995億元。

按照常青股份的規劃，公司將主要圍繞新能源汽車壓鑄件生產進行總體布局，規劃總建筑面積3.78萬平方米，擬購置生產工藝設備及配套檢測設備21臺/套，項目設計產能為年產16萬件新能源汽車底盤壓鑄件和4萬件新能源汽車電池殼體。項目達產后，公司將形成完整的新能源汽車一體化壓鑄件生產體系。