在日產汽車尋求重組與雷諾汽車的聯盟之際，其大量電動汽車相關的專利或將成為削弱雷諾對其影響的有力工具。

目前，日產和雷諾正在協商一項協議，或將雷諾在日產的43%股份削減至15%，與日產在雷諾的持股比例相同，而且日產還可能持有雷諾擬設電動汽車部門至多15%的股份。

《日經網》指出，電動汽車相關的專利對于雙方的談判至關重要。根據專利研究公司Patent Result的數據，自2000年以來，日產在全球申請了2070項電動汽車相關專利，涉及充放電、電機安裝等領域，而雷諾的專利申請數僅為 327項。

日產目前希望下一代固態電池能夠將續航里程擴大一倍，將充電時間縮短三分之二，并計劃在2028財年批量生產固態電池。而雷諾希望能夠獲得上述技術，以顯著提高電動汽車的續航里程。

在自動駕駛和先進駕駛輔助系統等軟件相關的專利方面，日產從2000年開始已經擁有577項專利，而雷諾擁有197項專利。但是，從2017年以來，雷諾在此領域的專利收購數量超出日產。就在那一年，互聯、自動、共享和電動化概念在歐洲流行起來，而大眾、寶馬等公司從最開始就關注軟件，雷諾還與意法半導體等公司成立了Software Republic研究團體。雷諾首席執行官Luca De Meo表示，該公司內部研發的電池控制軟件具有優勢。

雷諾還計劃成立新的發動機和混合動力汽車公司，并有可能與中國制造商合作。在混合動力汽車板塊，日產和雷諾分別擁有2661和719項專利。日產的一名高管表示，除了可能導致技術外流的重要專利外，日產認為“沒有必要保護其發動機專利”，這表明該公司或將計劃有償提供技術。

根據QUICK FactSet的數據，日產2021財年的研發支出預計為43億美元，較上年下降9%；雷諾的研發支出也呈下降趨勢，同比下降5%至27億美元。但是，兩家公司的研發總支出還遠遠低于豐田汽車（100億美元）和大眾集團（151億美元）。此外，日產的研發費用與銷售額之比也下降0.7個百分點至5.7%，而雷諾的研發費用與銷售額之比下降0.8個百分點至5.1%。

雷諾的財務報表顯示，在截至2021財年的5年時間里，日產和雷諾共擁有1768項聯合專利。在雙方長期合作的過程中，兩家汽車制造商就知識產權的使用問題進行了多次討論。當2019年雷諾向日產提出業務合并，以及雷諾在歐洲和美國尋求與菲亞特克萊斯勒進行業務合并時，這成為了主要爭論點。

日產的一位高管表示，“知識產權談判才剛剛開始”，因為新一代先進汽車的專利直接關系到競爭力，所以兩家公司也急于利用對方的技術。