由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十八屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）于2022年9月2-4日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“強信念 穩發展 開新局”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月4日 “雙碳論壇：雙碳戰略的近策與遠景”中，英飛凌汽車事業部技術市場高級總監 王麗雯發表了題為“半導體助力碳中和可持續發展之路”的主題演講。 以下為演講實錄：

大家上午好！非常榮幸今天可以受邀來參加泰達論壇，跟大家一起共同探討半導體如何助力碳中和可持續發展之路。首先我做一個簡單的自我介紹，我叫王麗雯，來自英飛凌科技汽車電子事業部，負責市場技術部分。

首先，我們來看今天主要的話題，我們將圍繞三方面展開講述。首先看一下市場發展現狀與趨勢，其次我們簡單陳述一下英飛凌在碳中和方面做出的貢獻。最后我們聚焦英飛凌汽車半導體的解決方案如何推動碳中和可持續發展的。

請大家來看一下我們對于市場的理解、分析以及趨勢的展望。我們可以看到，能源工業以及出行領域每年產生的二氧化碳占全球的79%。而這其中，能源和工業各占30%，我們所在的汽車行業所占據的比例也高達19%。當然，在出行這一領域，其實與能源和工業也是密不可分的。包括汽車所用的鋼材、鋁材以及材料都是來自于工業。汽車尤其是新能源汽車的高壓電池以及低壓電池都來自于能源行業，因此整個汽車行業對于碳中和的貢獻是非常大的。我們也感受到汽車領域正在對低碳化和數字化的轉型起到非常關鍵的作用。我們看一下2021年的數據。2021年，全球共生產新能源汽車，包括插電混動以及純電動汽車600萬輛，占全球汽車產量的8%。這個數字在2030年會發生高幅增長，預計在2030年，全球新能源汽車產量將達到4000萬輛，占據整個汽車行業生產量的40%。并且在自動駕駛領域，2021年全球生產達到4000萬輛，占據54%，到2030年這個占比會逐漸提升70%。所以可以預見，電動化，包括我們所說的低碳化相關的解決方案和自動駕駛在提供更經濟、更有效、更舒適的出行方面，以及低碳化方面，將起到非常關鍵的作用。

其次，我們可以再展開看一下新能源汽車在全球的產量布局。2021年，全球生產的6000多萬輛汽車中，在美洲、歐洲和中國市場，可以看到中國市場在去年已經達到50%的占比。今年第一和第二季度分別占到全球的50%，中國的新能源汽車產量在全球占據領先地位。并且我們在引領整個新能源汽車的發展以及技術的更新迭代。

為什么中國的新能源汽車有這么巨大的增長？也跟我們的消費者密切相關。2020年對于全球車用消費者的調查中羅列了消費者購買新能源汽車的幾個主要因素。第一是對于氣候變化以及減碳節能方面的顧慮。第二是個人的生命安全，安全出行方面考慮。第三是更低的油耗以及相關的費用。第四是維護成本。第五是更注重駕駛的舒適型以及加速性能。第六是政府的激勵政策。中國的消費者與全球消費者相似，在對于氣候變化以及減碳節能方面有著非常大的熱情。這也是驅動消費者購買新能源汽車的主要因素。中國的消費者更注重駕駛的體驗感，這也是中國消費者打開心態，全力擁抱新能源汽車，以開放的心態引領整個市場的重要原因。新能源汽車方面，隨著全球能源COST增加，也起到了非常重要的因素。縱觀消費者的購買能力，低碳化也是非常重要的。

接下來我著重介紹一下英飛凌作為一家全球領先的科技公司在碳中和方面做出的貢獻。英飛凌把碳中和可持續發展印入了整個公司的DNA，我們排名列于全球10%最可持續發展的公司之一。并且在2020年，我們在智能生產和制造多環節發力。每平方公里的生產資源，我們可以實現降低44%甚至更少電力的使用；并且可以使用水量減少17%；在排污方面，我們制造的排污含量減少67%。我們致力于到2025年碳排放降低70%，并且在2030年實現碳中和。我們碳中和的決心非常大，也希望從我們的產品、生產各方面同時發力，來減少碳排放。我相信，整個社會以及外部機構也是非常認可我們在碳排放方面做出的貢獻。有大家非常熟悉的MSCI的指標來看，我們是被評為AA，并且在其他CDP以及可持續發展社會指標中間，我們都是排名靠前的。可以看出一家以科技為先，以節能減排為先的公司在各方面做出的貢獻。

最后一部分是英飛凌提供怎樣的半導體解決方案，推動可持續發展。英飛凌作為一家傳統汽車半導體的科技公司，從1998年建立到現在，也進行著角色的轉換。前期我們是半導體方案、半導體產品的提供者。但隨著時間的增加，我們不光注重于單個芯片，而是為為客戶提供系統的解決方案。我們現在對自己的定位是要成為系統方案的解決者，不僅僅是為客戶提供芯片，我們也希望把芯片做成集成的方案，減少客戶的研發時間，為減少研發成本做出更大的貢獻。

英飛凌的系統能力是建立在我們為行業提供的各種領先的產品組合之上。我們可以從全球的這份報告上看出，在車用半導體上，英飛凌汽車電子的產量和占比已經達到了全球第一，占據了12.7%的份額。其中，我們不光是傳統產品——功率半導體制造商，我們占據了市場的31.7%份額，我們的傳感器以及微控制器也是非常重要的產品。我們的傳感器包括位置傳感器、角度傳感器，也包括了我們正在開發的AIHUD產品，以及最新一代的電流傳感器產品。因此我們也在傳感器領域占據了全球第二的位置。MCU系列也占據了全球21.9%的份額，廣泛應用在傳動底盤系統等方面。大家提到碳化硅，知道這個在行業內熱度非常高。英飛凌在20年前就已經開始布局碳化硅的應用了。并且我們服務于全球3000多家客戶，在不同的領域，包括工業領域、光能以及能源傳輸、車用以及充電部分，都有我們碳化硅的系統解決方案。我們不僅僅是與全球領先的頭部企業達成了合作，我們也深耕與中國企業的合作，包括中車以及陽光電源，都有碳化硅系統解決方案的合作。為什么說在傳動系統方面，功率半導體起的作用會越來越大，我們看一下車內半導體含量的發展。在傳統的發動機技術中，功率器件、MCU以及模擬器的部分占到70%，總金額能達到500美金。今年生產一輛新能源汽車的話，這塊的用量翻倍，能達到1000美金。在插電式混合動力以及純電動汽車中，70%用在電驅的主干部分，30%用在了充電機、電源管理系統以及小電機的控制，我們在各方面都有系統的解決方案，布局全站式的汽車解決方案。我們看一下2021年的數據。2021年，每兩臺逆變器中間都有一臺搭載了英飛凌的半導體。在全球600萬輛車里面，英飛凌占據了半壁江山。我們與眾多主流的汽車平臺也進行了進一步合作，包括大眾，以及中國頭部的新能源造車勢力。未來還有上汽、日本的日產，都有我們的合作。新技術碳化硅的引用，可以使得我們的逆變器達到更高的能量密度，減少體積、輸出更高的功率，也是我們逐步要發力的部分。碳化硅逆變器已經實現了量產，我們正在繼續和美洲、亞洲以及中國的各家OEM展開合作。

除了大家所熟知的工業模塊部分，在新能源汽車上，我們還提供其他一系列半導體產品AURIX，它在整個汽車的安全部分起到了非常重要的作用，并且它的低功耗、高效率、高實時處理能力也被廣泛應用在汽車中。我們的PMIC，電源供應這塊，作為進一步滿足功能安全的產品，被廣泛使用。我們新推出的電動傳感器，體積有明顯的減少，產品的精度也能滿足使用。這款電動傳感器也會有非常多的應用。我們還有位置傳感器，在電機上的應用也是非常多的。通過整套解決方案，我們也為新能源汽車提供了強有力的系統解決方案。這邊我簡要介紹一下我們新發布的TC4系列，如何在車內控制器內達到更好的應用。我們的TC4系列擁有更強大的內核，處理頻率更高，它的ROM和FM含量也會進一步提升。并且我們增加了PPU AI處理器，可以用于自動智能駕駛性能，包括目標識別、雷達芯片預處理、傳感器融合。并且這款產品，它在域控也會有非常多的應用，可以為我們整車先進電子電氣架構提供更多解決方案。

我相信，很多家主機廠都在使用我們的產品。我們的TC4系列，從今天到2025年都會有很大幅度的提升。包括我們熟知的動力總成部分。并且在傳統的助力轉向、制動、被動安全部分，從去年到2025年我們也會有25%的增長。區域控制，不僅用于傳動系統，在整個智能座艙、智能車身上面也會有61%的應用。我們舉一個例子，一家主機廠平臺上會使用我們35顆MCU，應用在不同的領域。通過芯片，也為新能源汽車提供了一個非常可靠、安全的解決方案。
最后，說一下我們作為半導體供應商，怎么讓我們的汽車更環保，更安全，更智能。第一塊就是低碳化，就是我們不僅僅從智能生產做到二氧化碳的減排，我們提供更多的產品來進一步減少能源損耗，增加能源的效率，也使我們的成本進一步降低。通過數字化，我們為客戶提供更舒適、更安全、更可靠的出行方式，適用于新出現的應用場景，也提供更多的解決方案。

非常感謝大家！