由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社聯合主辦，天津經濟技術開發區管理委員會特別支持，日本汽車工業協會、德國汽車工業協會聯合協辦的第十八屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇（簡稱“泰達汽車論壇”）于2022年9月2-4日在天津市濱海新區召開。本屆論壇以“強信念 穩發展 開新局”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月3日“數智論壇：探索智能時代前瞻技術和創新產品的實現路徑”中，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民發表了題為“科技創新，推動智能純電動車的二次革命”的主題演講。 以下為演講實錄：

各位嘉賓，大家下午好！很高興能夠相聚在泰達論壇。

今天我想分享一下我們對行業發展趨勢的想法，還有我們廣汽埃安的相關成果。今天我分享的題目是“科技創新，推動智能純電動車的二次革命”。

首先，我們來看看現在行業的環境趨勢。這幾年疫情的影響比較大，一個是零部件的供應不暢，還有資源的短缺、原材料的短缺，主要集中在兩個方面，一個方面是我們的芯片短缺，一個方面是我們在材料上的短缺，特別是電子材料的短缺和漲價。電子材料漲價，是現在行業的一個問題，漲價大概是幾十倍，加大了我們成本上漲的壓力。

反過來我們看看新能源汽車的表現，它為什么增長呢？我認為有幾個原因，一是國家政策的持續支持，二是本來電動車就是一個科技體驗，三是有大量的市場，四是資本驅動。這四大因素，促使新能源汽車的銷量快速增長。從數據可以看出，1-7月份，新能源汽車累計銷量達到300多萬輛，同比增長1.2倍，市場占有率達到24%，新能源汽車的增長非常強勁。

智能純電動車向著超級移動生活終端加速轉變。我們都知道，電動汽車本來就是自動駕駛的技術平臺，再加上我們電動汽車本來就是很好的智能網聯車，給用戶帶來了更好的體驗，這種趨勢加速了智能終端車的轉變。

新階段我們分析一下，電動汽車已經完成了第一次革命，不論是從用戶體驗還是從新能源的普及率來看，電動化已經跨越了技術鴻溝。2019年的電動汽車在續航等方面都不是很好，缺乏可信賴的技術。但是2019年之后，伴隨著純電動專屬平臺的出現，我們進入了初級階段。現在續航里程我們做到500-700公里，基本上沒有什么問題，但是對于動力電池來說，重點要解決冬季續航問題。在充電方面，現在的充電布局趨于合理，便利性得到大幅度提升，重點是我們要加大超級快充技術的提升。另外，電池安全性得到了提升，但是從長期來講，電池的安全性還需要持續關注。電池成本還是很高，電池成本占到了整車的50%，和燃油車相比，整車成本處于劣勢。成本方面，原材料上漲又讓我們回到了2019年的狀態。電動汽車殘值方面，電池耐久性和衰減問題得到初步解決，殘值在提升。我們還要通過新的商業模式，對電池的梯次利用，提升新能源二手車的殘值。

這一次電動化已經跨越了技術鴻溝，發展到了一個很好的狀態，新能源汽車市場在高度發展。7月份，各個城市的新能源滲透率，一線城市達30%多，新一線城市達20%多，平均來看達到了26.7%，相比去年同期提升了12個百分點。

談電動汽車就離不開智能網聯，因為電動汽車跟智能網聯是相關聯的。發展電動汽車的同時，自動駕駛也快速發展。目前，自動駕駛技術處于初級階段，可以做到L2、自動泊車等等，但不是全場景的自動駕駛，它仍屬于發展的初級階段。智能座艙發展也很快，云端交付、OTA等等，但是我認為這種座艙仍停留在行車功能階段。

這就引出一個話題，為什么要說二次革命呢？如果我們在自動駕駛階段進入一個新階段，智能座艙的體驗不用管行車的場景，座艙內是一個完整的場景，它才是一個好的場景。所以我們提出了二次革命。智能純電技術為行業開啟智能純電二次革命，下一代的變革進階，將讓用戶體驗從“純電束縛”到“智能純電自由”。我們現在研發的電池可以統一換上去。還有充電，安全性非常好，駕車的后續技術發展得好，在電動化方面還有一個很大的進階過程。

從智能方面，你不用擔心科技的發展潮流，硬件是即插即用，軟件是常用常新的狀態，道路、天氣你都不用管。

所以我覺得下一步，我們的第一個革命做好了，技術的革命必然會進到一個過程里面，現在有必須開啟智能純電的二次革命。

二次革命必然帶來一些新能源市場的分化。未來5年，新能源汽車將不斷向頭部聚集，我認為整個市場未來只會聚焦到3-5家頭部汽車品牌。我們現在預測，2023年新能源汽車市場會出現一個分水嶺，市場會經歷一個分化。第二個預判是2025年自動駕駛的普及率比現在更高，而且會出現L4級的小批量試運行。
要實現這一目標，未來市場必然會形成兩大競爭態勢，一個是產品+生態，我們原來總認為這個市場是產品的競爭、商品的競爭，我認為未來是產品+生態的競爭。特別是技術變革，必然會帶來三大生態創新發展：第一是可持續利用能源，就是電+電池的網絡生態。第二是智能出行生態，L4級的自主運營+平臺出行的生態。2025年，必然會形成這樣的生態。第三是網聯的商業軟件定義汽車生態。

第二個競爭是科技+成本，未來沒有科技是無法參與競爭的。你必須有很好的科技、很好的前瞻性開發，才能做到你的科技領先。但是一個新的技術普及，必然出現成本非常高，你有沒有開發降成本的能力，有沒有整合供應鏈的能力，來實現供應鏈的垂直整合，這兩個是未來兩大競爭態勢。

但是歸根到底，未來的競爭環境是綜合實力的競爭，我們把它定義為大工業運營體系，將成為競爭取勝的關鍵。大工業運營體系能力，基本上有5個方面：研發、智造、組織體制、產業鏈、營銷服務。最關鍵的還是要有準確的戰略遠見、高效的組織體系、豐富的人才儲備，以及強大的資本支撐，才能做到這樣的大工業運營體系的競爭能力。

前面是我們對未來的一些預判性觀點，反過來看看我們埃安是怎么思考這個問題的。埃安是一個新的公司，我們才成立5年，但是我們確立了EV+ICV的技術路線，專人專職做這個新能源事業。其實我們在發展EV、ICV這個行業很多年了，我們2011年就開始做EV了，那時候叫混動汽車，我們在2017年正式建立產業園，現在已經發展5年了。這5年我們的年均復合增長率是123%，銷量在市場一直保持在前三，2019年投產累計35萬臺，產能利用率超160%。我們在8月份賣了27000多輛，這個數量是很多新勢力的數量之和。我們應用了大工業的綜合運營體系來做這樣的事情。下面我們看看每個細節是怎么做的。

第一個，高效的研發體系和“自研+合資合作”的路線。我們自己有研發中心，我們形成了研產銷一體化的公司，我們也是中國第一個EV+ICV全棧自研的車企，在EV里面我們全球首創從三合一進化到多合一的高效集成電驅，ICV里面我們有新型構架。在EV產業鏈的整合方面，我剛才提到材料是比較貴的，第一是掌握技術，第二是整合原材料。所以我們進行了大量投資，來建EV產業鏈，我們成立了能源生態公司、能源科技公司，我們設立了電驅科技公司，我們還設立了電池科技公司，來垂直整合整個產業鏈。在ICV領域，我們也是自主自研+合資合作雙戰略，我們后面會有很多重磅的動作在ICV里面布局，甚至在半導體、芯片上都會布局。

出口方面，我們今年會發布海外戰略，我們出口的車型已經在研發，左舵、右舵都有。我們要批量出口，2025年，出口占到我們銷量的15%。還有產業的布局，構建年銷百萬的能力，我們現在的工廠不夠用，20萬的工廠大概可以生產30萬輛車，10月份就會投產第二工廠，我們還會在2024、2026年規劃新的工廠。

公司的組織體系不斷優化，我們優化了公司治理結構，打造埃安價值鏈的核心競爭優勢。我們的員工持股激勵，現在在啟動A輪融資，我們融資的市值已經超過1千億，這個月會成立創立大會，正式進入資本市場，可能在明年直接上市。

我最后想說的就是新一輪科技革命，是時代賦予每一位汽車人的機遇。我們在做傳統汽車的時候，跟歐美比，我們沒有太多競爭力，但是在智能網聯和新能源汽車的革命里面，我們有很多機遇，所以我們要堅持以科技創新為主，為用戶打造更多世界級的產品和服務，我們要為汽車強國夢貢獻我們的智慧與力量。這是我們汽車人難得的機會，所以我們一定要有信心，在這次科技革命當中，在全世界的汽車產業里面獲勝，謝謝大家！