困擾汽車行業(yè)兩年之久的“芯片荒”、“天價芯片”難題，真的就要結(jié)束了嗎？

最近央視媒體報道稱，在經(jīng)歷了價格暴漲后，芯片市場出現(xiàn)了降價銷售情況。以2021年最暢銷的芯片產(chǎn)品之一的意法半導(dǎo)體芯片為例，價格最高炒到了3500元/個，但是現(xiàn)在價格已經(jīng)降到600元/個，跌幅高達(dá)到82.9%。

另外，還有很多芯片的價格也出現(xiàn)斷崖式下跌，部分去年賣到200元/個的芯片，現(xiàn)在只需20元/個，跌幅達(dá)到九成。
芯片價格下跌如此之快，一時間引起行業(yè)熱議。要知道，芯片短缺一直困擾汽車行業(yè)，除了導(dǎo)致全球汽車制造商減產(chǎn)上百萬輛汽車外，芯片價格的上漲也引發(fā)了全球新能源汽車價格輪番上調(diào)。

那么，這次芯片價格下調(diào)，新能源汽車會不會也跟著降價呢？

芯片價格為何出現(xiàn)“雪崩式”下跌？

由于最近芯片價格變動較大，快速下跌的價格讓那些屯顯卡的商家虧損嚴(yán)重。比如英偉達(dá)RTX 3090顯卡，去年價格高達(dá)2.5萬元，如今僅需9000元左右，跌幅達(dá)到64%。為何一度緊缺的芯片產(chǎn)業(yè)，價格會突然出現(xiàn)急劇下降的情況呢？對此，業(yè)內(nèi)人士給出兩個重要原因。

其一，芯片供應(yīng)幅度上升明顯。據(jù)了解，隨著芯片在智能汽車、智能手機(jī)上的應(yīng)用，市面上出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，所以很多商家看準(zhǔn)了這個商機(jī)，紛紛進(jìn)入芯片市場。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球芯片出貨量為1.15萬億顆，數(shù)字十分龐大，而這些芯片的使用者分別是智能手機(jī)和新能源汽車。

我們簡單舉個例子，假設(shè)一臺智能手機(jī)需要使用100顆芯片，按照去年智能機(jī)13.2億臺的出貨量來計算，那么手機(jī)領(lǐng)域的芯片需求量就達(dá)到了1320億顆，并且這是最保守的芯片需求數(shù)量，實際需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出這個數(shù)字。
除此之外，芯片在汽車行業(yè)的應(yīng)用數(shù)量也很龐大。業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)燃油車的芯片數(shù)量約在500至600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在高端汽車的芯片數(shù)量約在1000至1200個左右。所以，芯片在汽車上的應(yīng)用數(shù)量更多。

另外，除了智能汽車和智能手機(jī)外，電腦、藍(lán)牙耳機(jī)、智能音箱、智能電視和空調(diào)等都是需要芯片的，而這些數(shù)字也是很巨大的。

正因為企業(yè)對芯片的需求量巨大，即使全球芯片企業(yè)都可以生產(chǎn)足夠的芯片，但是仍然會存在芯片缺口，再加上疫情的影響，于是部分芯片價格自然也會水漲船高。

芯片價格的上漲，催生了一大批企業(yè)入局芯片行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，我國新增注冊芯片企業(yè)6.8萬家，如今芯片企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了41.6萬家，平均月增速高達(dá)41.6%，并且后面還會有更多的芯片企業(yè)注冊成立。

所以，越來越多的芯片企業(yè)開始生產(chǎn)芯片，芯片的數(shù)量自然就會增加，數(shù)量上來了，市場供需關(guān)系就會發(fā)生轉(zhuǎn)變，使得芯片短缺有所緩解，面對供大于求的現(xiàn)狀，芯片的價格方面自然就會出現(xiàn)波動，價格下調(diào)也是預(yù)料之中。

其二，部分行業(yè)對芯片的需求疲軟，包括智能手機(jī)和PC領(lǐng)域，這兩部分市場均出現(xiàn)了出貨量下降的情況，所以今年以來，消費(fèi)電子類控制芯片的市場價格持續(xù)走低。

事實正是如此，進(jìn)入2022年，從智能手機(jī)到電視、再到PC，幾乎所有消費(fèi)電子產(chǎn)品的出貨量都在下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年國內(nèi)手機(jī)出貨量達(dá)到1.36億部，與去年同期相比下降21.7%。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，2022年全球智能手機(jī)出貨量約13.57億部，同比下降3%，且不排除進(jìn)一步下調(diào)的可能性。
此外，全球手機(jī)銷量也不樂觀，各大手機(jī)廠商都在大規(guī)模砍單。據(jù)悉，由于手機(jī)出貨量的下降，導(dǎo)致高通不得不削減15%驍龍8系列的訂單，而芯片需求銳減，導(dǎo)致價格方面也跟著下降。

無獨有偶，小米通知供應(yīng)鏈，將把今年全年原定的2億部銷售目標(biāo)，調(diào)降為1.6億部到1.8億部，OPPO、Vivo本季和下季也傳出砍單約兩成，以消化過多的庫存。

而在PC端，2022年第二季度全球出貨量跟去年同期相比下降12.6%，創(chuàng)造了9年來最大的跌幅。聯(lián)想、惠普、宏碁、華碩等幾乎所有一線PC品牌都開始下調(diào)年度出貨目標(biāo)，平均下調(diào)幅度超過20%。

所以我們可以看到，芯片降價主要集中在消費(fèi)電子領(lǐng)域，尤其是在面板用芯片、通信用芯片、模擬芯片等眾多大類芯片中，價格降幅都不小。其中，大部分消費(fèi)電子芯片近兩個月內(nèi)跌價超過20%，部分芯片降價更是超過80%。

因此，整個電子消費(fèi)市場的需求急速萎縮，而前兩年因為芯片荒導(dǎo)致各路資本涌入，供應(yīng)商瘋狂擴(kuò)充產(chǎn)能。一方面產(chǎn)能迅速提高，另一方面是需求大幅回落，所以不難判斷，芯片價格的拐點已經(jīng)到了，動輒暴漲百倍的行情恐怕一去不復(fù)返。

對于芯片價格下降，車企也有著不同的觀點。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認(rèn)為，最近芯片價格變動并非“雪崩”，而是“回歸”。

他解釋說，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在芯片方面面臨的成本壓力更大，以ESP芯片為例，過去從幾百元漲到3500元，漲幅高達(dá)10倍。過去一定階段內(nèi)，整車芯片成本無限接近電池包，車企付出了巨大代價，而芯片價格回調(diào)也是正常操作。

當(dāng)然，前兩年芯片暴漲也是有原因的。一方面疫情影響企業(yè)開工，不少半導(dǎo)體供應(yīng)商暫時關(guān)閉部分產(chǎn)線，直接影響全球芯片的供應(yīng)。就拿小鵬汽車來說，此前何小鵬也在社交平臺發(fā)聲，直呼芯片短缺帶來的影響非常大，而在隨后的新車交付數(shù)據(jù)中，小鵬汽車因為芯片短缺原因，當(dāng)月交付新車數(shù)量銳減，并且一直影響至今。

另一方面，由于芯片短缺，帶動不少玩家有了囤貨行為，而囤貨導(dǎo)致制造業(yè)企業(yè)一芯難求，不少車企不得不因為芯片短缺暫停生產(chǎn)新車。當(dāng)前，一些對芯片需求量大的車企巨頭依然承受著不小的壓力，豐田、日產(chǎn)等車企近期就因為逾期無法及時交貨，而不得不在全球暫停銷售多款車型。受疫情以及芯片短缺等因素影響，豐田8月產(chǎn)能持續(xù)受限。

據(jù)悉，由于芯片短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬輛，降幅達(dá)14.6%，中國市場2021年全年減產(chǎn)214.8萬輛。

物以稀為貴，由于囤貨行為，讓原本幾十元的芯片炒到大幾千。不得不說，如今芯片價格之所以如此之高，與經(jīng)銷商、代理商的炒作行為脫不了干系。

新能源汽車會不會降價？

當(dāng)聽到芯片價格大幅下滑這一消息時，不少吃瓜群眾紛紛圍觀，更有不少人發(fā)出靈魂拷問：芯片價格暴跌后，新能源汽車是不是也該降價了。
說實話，恐怕要讓網(wǎng)友失望了，我們都知道新能源汽車漲價并非全部因為芯片問題，所以芯片降價并不會引發(fā)新能源汽車大范圍的降價。

另外，多家車企高管針對芯片降價也給出自己的觀點。蔚來汽車?yán)畋蟊硎荆罱?yīng)鏈壓力有所減緩，汽車芯片等核心零部件價格有所回落，但幅度還不大，具體回落幅度是多少不便透露。

小鵬汽車董事長何小鵬也談到，汽車芯片價格基本穩(wěn)定，輕微好轉(zhuǎn)。廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇則稱，該公司還沒有感受到芯片價格回落，只是原先芯片供應(yīng)緊張的局面有所緩解，從芯片供需關(guān)系走勢預(yù)判，未來芯片價格應(yīng)該會有所回落，但這目前還沒有直接體現(xiàn)到該公司的采購成本上。

換句話說，雖然一些芯片價格有所回落，但降幅不大，芯片的價格還是比較穩(wěn)定的，再加上這兩年新能源汽車勢頭強(qiáng)勁，需求又在猛增，車企不會因為芯片短暫價格下降而將新能源車的價格調(diào)低。畢竟新能源車的價格問題受原材料價格的影響，同時也取決于終端市場供需關(guān)系。

不過，芯片價格下降會讓用車成本更低。此前有車主表示，修理一次LED大燈，需要好幾千的費(fèi)用，直呼撞不起，更修不起。然而這次跟LED大燈有關(guān)的芯片價格下降30%以上，維修費(fèi)用也會相應(yīng)降低，也算是一個利好之處。

前面我們已經(jīng)說過，目前價格下降比較大的芯片主要集中在消費(fèi)電子領(lǐng)域，而汽車芯片依然短缺，供應(yīng)庫存仍處于歷史低位，而相應(yīng)價格方面也會居高不下。
有消息顯示，目前汽車MCU和IGBT供應(yīng)緊張程度較去年更加嚴(yán)重。最近有車企表示，生產(chǎn)新車的數(shù)量取決于IGBT功率芯片的供貨量，目前該芯片的交付周期快接近一年之久。

針對這一現(xiàn)象，有觀點稱，可以將電子消費(fèi)類芯片產(chǎn)能平移，以緩解車用芯片緊張的情況。然而事實并非如此，車規(guī)級芯片與消費(fèi)類芯片的工藝存在差異，車規(guī)芯片的生產(chǎn)線，可靠性和一些生產(chǎn)一致性的要求會更高，二者是不能簡單置換平移就能實現(xiàn)的。

雖然近段時間芯片供應(yīng)緊張有所緩解，但隨著新能源汽車滲透率的快速攀升，一些車用芯片供不應(yīng)求的現(xiàn)象還在持續(xù)出現(xiàn)。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，截至8月，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為299.73萬輛。預(yù)計到年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將持續(xù)攀升，或達(dá)到383.62萬輛。

在中汽協(xié)舉辦的7月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會上，中汽協(xié)指出，汽車產(chǎn)銷受到了芯片短缺的影響，而當(dāng)下芯片短缺問題雖依然存在，但是已好于去年。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則認(rèn)為，從全球供需的大盤來看，芯片供給短缺的現(xiàn)狀在今年內(nèi)會得到極大的好轉(zhuǎn)。

另外業(yè)內(nèi)人士也曾預(yù)測，2023年第一、二季度會成為芯片荒的緩解節(jié)點，隨著汽車上下游調(diào)節(jié)流通，以及芯片公司在市場壓力下對車規(guī)級芯片業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，汽車缺芯問題有望加速緩解，但新能源汽車短時間內(nèi)不會出現(xiàn)降價，或許還會有小幅度上漲。

原材料成本之困更值得關(guān)注

其實，芯片價格下降也會降低新能源車的成本，尤其是智能電動車，不過影響有限。換句話說，除了芯片外，電動車成本上漲最主要的原因是動力電池原材料的大幅上漲。

近日，smart中國、上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企均宣布上調(diào)部分在售車型的指導(dǎo)價，漲幅數(shù)千元至上萬元不等。對于調(diào)整售價的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價格持續(xù)上漲所致”。

據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月價格上漲的新能源車型已經(jīng)多達(dá)189款。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，此次漲價一方面是由于上游原材料價格上漲，一方面也出于對未來價格預(yù)期的考量，車企認(rèn)為下半年供給比較偏緊，價格壓力可能較大。
在2022世界動力電池大會上，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪吐槽現(xiàn)階段動力電池成本高，動力電池原材料一路上漲，廣汽也將為寧德時代打工。

而寧德時代董事長曾毓群則表示，漲價是上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。

從二人的喊話來看，以寧德時代為代表的電池廠商，并不應(yīng)該完全承擔(dān)動力電池漲價的結(jié)果，從某種程度上來說，寧德時代也是在為上游企業(yè)打工，所以目前最棘手的是解決原材料價格上漲問題。

公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2022年第一季度實現(xiàn)營業(yè)總收入486.78億元，同比增長153.97%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.9億元，同比下降23.62%。雖然營收上漲了，但凈利潤卻下滑明顯，主要是毛利率減少所致。

而從鋰電池材料供應(yīng)商的財報來看，似乎在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，主機(jī)廠和動力電池廠商賺的都不多，大部分利潤都被原材料供應(yīng)商賺到了。

很顯然，如今影響新能源汽車價格的主要因素是動力電池原材料，作為新能源汽車的主要組成部分，動力電池成本居高不下一直是困擾車企的大問題，如何解決眼下難題，急需行業(yè)給出應(yīng)對方案。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，今年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)到了25.5%，同期營收僅下降4%，這很不健康。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，上游企業(yè)利潤暴增，但下游企業(yè)卻“連湯都喝不到”。

上下游企業(yè)營收不平衡給汽車行業(yè)帶來了很多不確定性，不少車企由于動力電池成本壓力過大，不得不對旗下新能源汽車漲價，一連串的效應(yīng)給新能源汽車發(fā)展帶來不利影響。而對于那些在新能源汽車領(lǐng)域尚處于發(fā)展初期的車企來說，動力電池成本上升，如果新車不漲價就會面臨虧本，所以這也是不得已而為之。
因為電池原材料價格上漲，導(dǎo)致純電動汽車要花費(fèi)更多時間成本來平衡虧損，再加上全球芯片短缺的影響，新能源汽車發(fā)展仍處于被動狀態(tài)。隨之而來的是新能源車制造成本的上升，這本身對于行業(yè)發(fā)展帶來不利影響，不過好在車企已經(jīng)開始在動力電池領(lǐng)域布局，再加上國家對電池原材料的監(jiān)管，相信未來新能源車的成本也會隨之下降，回歸到正常水平。

小結(jié)

雖然目前芯片價格有所回落，但是新能源汽車成本占大頭的還是動力電池，所以消費(fèi)者如果想買到價格更實惠的新能源汽車，還是要期待車企們盡早實現(xiàn)在三電領(lǐng)域的突破，這樣才不會被原材料供應(yīng)商卡脖子了。