6月27日-29日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，本屆大會主題為“融合創(chuàng)新、綠色發(fā)展——打造中國汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”。大會由工業(yè)和信息化部、湖北省人民政府、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會聯(lián)合指導(dǎo)，中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦，武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會、武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會和汽車縱橫全媒體協(xié)辦，東風(fēng)汽車、黑芝麻智能和地平線為合作伙伴。嵐圖Free、嵐圖夢想家和東風(fēng)風(fēng)神皓極作為本次大會的官方服務(wù)用車，為大會嘉賓提供出行服務(wù)。其中，在6月28日上午舉辦的大會主論壇上，地平線總裁陳黎明發(fā)表主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：
尊敬的炳鋒會長，尊敬的各位嘉賓，媒體朋友，大家上午好！今天非常高興受到協(xié)會的邀請，非常榮幸來參加這次供應(yīng)鏈大會。今天要跟大家分享的題目是“征程與共，一路同行，共同構(gòu)建智能汽車的開放生態(tài)”。
大家都在談電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”，正在推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生巨大的變革，在“四化”里面電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化造成了整個汽車變革最深刻的變革，特別是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，由于技術(shù)的發(fā)展和無線網(wǎng)絡(luò)、移動網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得整個汽車技術(shù)，能夠進(jìn)行一個比較深刻的革命性的變化。
大家都在談軟件定義汽車，所以對軟件的需求就越來越高，由于軟件分離，所以使得汽車的開發(fā)有了很多的節(jié)奏。一個芯片需要很長時間，但是軟件迭代就像手機(jī)APP一樣周期是非常短的，軟硬分離使得我們能夠在不同的開發(fā)周期上去更新技術(shù)和用戶體驗。再加上軟件的快速迭代和OTA技術(shù)不斷成熟，車輛的技術(shù)升級不再局限在量產(chǎn)階段，從而使得整個車在生命周期里面變活了，用戶買了車之后有新的功能可以進(jìn)行新的體驗。再加上AI技術(shù)在自動汽車?yán)锩娴膽?yīng)用，包括智能駕駛和自動駕駛，使得很多新興汽車企業(yè)有了發(fā)展空間，也給傳統(tǒng)主機(jī)廠和供應(yīng)鏈帶來了新的血液，使得整個百年未有之大變革帶來了新的驅(qū)動力。
當(dāng)然，由于疫情造成的缺芯，從2020年第四季度開始到目前為止，都是整個汽車界人的痛。同時所有這些因素，一個是技術(shù)推進(jìn)，還有就是汽車生命周期的延伸，再加上供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，對整個供應(yīng)鏈產(chǎn)生了巨大的變革的推動，這也是目前大家看到的。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈正在從傳統(tǒng)的“鏈條狀”供應(yīng)鏈走向“網(wǎng)絡(luò)狀”智能化供應(yīng)網(wǎng)，從一個垂直的三級、二級、一級、主機(jī)廠“交鑰匙”的工程，變成新的供應(yīng)鏈生態(tài)。這種新生態(tài)也得到了大家的共識，很多主機(jī)廠現(xiàn)在也都在探索新的供應(yīng)鏈合作模式。在這種新模式下，我們的主機(jī)廠從原來非常強(qiáng)勢的甲方交鑰匙工程，變成了跟合作伙伴進(jìn)行深入前期的探討并形成新的合作伙伴，開放合作、生態(tài)共贏是應(yīng)對變革的最佳途徑。
在這種新的供應(yīng)鏈生態(tài)下，主機(jī)廠跟供應(yīng)商的關(guān)系更加深入綁定，也就是今天早上付會長，還有昨天我們在閉門會很多老總談到的，我們希望能夠跟供應(yīng)商深度合作，特別在開發(fā)前期就能深度合作。同時還希望供應(yīng)商能夠把技術(shù)敞開，也就是“白盒”交付，使得主機(jī)廠掌握一些關(guān)鍵的核心技術(shù)。這也是現(xiàn)在我們整個產(chǎn)業(yè)鏈在發(fā)生的一個巨大變化。在這個巨大的變化過程當(dāng)中，實際上對國內(nèi)科技企業(yè)是一個巨大的機(jī)會。因為很多新的技術(shù)跟國外是在一個起點(diǎn)上，甚至在很多方面我們還走在了前面。
接下來根據(jù)地平線的情況給大家做個介紹，地平線是一家人工智能芯片公司，我希望通過我們的產(chǎn)品給大家介紹地平線在過去和將來對供應(yīng)鏈合作開放，以及怎么樣去對供應(yīng)鏈進(jìn)行賦能的一些思考和實踐。在過去的幾年里地平線以每年大概一款芯片的速度，發(fā)布了征程2、征程3、征程5等三代車規(guī)級AI芯片，也在逐漸量產(chǎn)。同時我們也在開發(fā)新的一代，也就是最新的芯片征程6。同時在芯片基礎(chǔ)上，打造一個AI和工具鏈的中臺，來賦能上層應(yīng)用，這是整體的解決方案。
從整體來講我們是通過一個整體的軟件架構(gòu)，通過靈活可擴(kuò)展，從不同的芯片，從低級的自動駕駛輔助，到中級的巡航輔助，再到高階自動駕駛和純自動駕駛，我們都提供不同的解決方案。同時，通過我們的工具鏈，車規(guī)級的芯片，還加上對整個生態(tài)合作伙伴和主機(jī)廠量產(chǎn)的支持，來支持上層的應(yīng)用開發(fā)。
在低端的輔助駕駛這塊，可以通過從L2芯片到L3的升級，增加對前視的感知，從2MP的攝像頭支持到8MP，我們也是全球第一個實現(xiàn)8MP攝像頭前視自動駕駛輔助的系統(tǒng)。通過我們對L2、L3實現(xiàn)域控，來支持高速上的輔助駕駛；同時通過采用兩顆征程5或四顆征程5芯片的方案，來實現(xiàn)城區(qū)+高速的駕駛輔助，甚至全自動駕駛。
下面我想再具體介紹一下怎么支持合作伙伴和主機(jī)廠。首先是基于我們的芯片系列，用我們的TogetherOS，來支持我們的上層應(yīng)用。同時，我們的芯片跟Linux、QNX、Android、AliOS等系統(tǒng)都是兼容的。在這之上，我們芯片開發(fā)出業(yè)界目前最先進(jìn)的AI算法，還有開發(fā)工具鏈，再加上云端平臺，使得整個芯片應(yīng)用能夠更好地把它用起來。再上層就是我們提供一些參考解決方案，特別強(qiáng)調(diào)是參考解決方案，把我們的一些參考設(shè)計，包括硬件、軟件，推薦給我們的合作伙伴，通過“白盒”開放給到需要的合作伙伴和主機(jī)廠，同時跟他們的系統(tǒng)進(jìn)行兼容。通過這樣的賦能方式，支持我們的生態(tài)合作伙伴，包括硬件、軟件和、系統(tǒng)一級供應(yīng)商和主機(jī)廠等。
地平線還向整車廠開放BPUIP授權(quán)，進(jìn)一步支持有自研需求的主機(jī)廠開發(fā)芯片。越來越多的整車廠有自己開發(fā)芯片的需求，根據(jù)自己產(chǎn)品戰(zhàn)略和技術(shù)路線，他希望能夠有一些定制化的開發(fā)，這樣我們也會進(jìn)一步來賦能我們的主機(jī)廠。具體來講，我們希望通過BPU的授權(quán)，甚至工具鏈、工具包、參考設(shè)計，以及技術(shù)支持，來支持主機(jī)廠自主開發(fā)設(shè)計自己的芯片，這樣就使得能夠提升主機(jī)廠的差異化競爭力，縮短芯片研發(fā)應(yīng)用周期，同時整個研發(fā)費(fèi)用也會相應(yīng)下降。
從開放的模式上可以看一下，以前有Mobileye的模式，或者稱之為傳統(tǒng)主機(jī)廠交鑰匙的模式，就是芯片企業(yè)把系統(tǒng)開發(fā)好然后交給主機(jī)廠。從英偉達(dá)開始和地平線開始，進(jìn)入了新的模式，讓主機(jī)廠參與到自動駕駛應(yīng)用軟件和功能的開發(fā)過程當(dāng)中，使得整個研發(fā)參與度和開發(fā)周期大大縮短。同時我們跟主機(jī)廠一起，在TogetherOS這個中間件和操作系統(tǒng)方面也進(jìn)行開放合作，一起打造支持智能汽車的操作系統(tǒng)和應(yīng)用層。更進(jìn)一步，會把我們BPU的IP授權(quán)給到主機(jī)廠，讓主機(jī)廠在SoC設(shè)計階段就開始深度參與，甚至它自己可以進(jìn)行一些開發(fā)，根據(jù)整個產(chǎn)品的戰(zhàn)略和它的技術(shù)路線，主機(jī)廠可以在早期就對芯片提出深層的定制，這樣能夠更好的支持它的產(chǎn)品開發(fā)。同時能夠大大縮短開發(fā)周期，就不需要等著芯片廠做完了之后再去進(jìn)行開發(fā)。而是在最前期就參與了里面，甚至自己去制定，自己開發(fā)。這樣我們就提供，不光是IP，還有工具鏈、工具包，還有相應(yīng)的技術(shù)支持，這是我們進(jìn)一步開放我們的商業(yè)模式，使得主機(jī)廠在整個創(chuàng)新協(xié)同型、主動性、領(lǐng)先性都是一個極大的提升。在這樣的商業(yè)模式下，目前我們也得到了業(yè)界非常多的認(rèn)可，有超過100家的合作伙伴，主要在主機(jī)廠、一級供應(yīng)商、ODM，以及相應(yīng)的傳感器，同時在軟件方面也有很多合作伙伴。地平線定位二級供應(yīng)商，然后去支持生態(tài)合作伙伴和主機(jī)廠，是一種開放、賦能的商業(yè)模式。
接下來我想給大家介紹一下，我們?nèi)〉昧耸裁礃拥慕Y(jié)果。征程5去年發(fā)布了以后，跟很多主機(jī)廠進(jìn)行了交流，征程5是應(yīng)用于自動駕駛最先進(jìn)的一款車規(guī)級的芯片。今年底就會有一款車量產(chǎn)，同時還跟比亞迪、一汽紅旗、自游家汽車已經(jīng)官宣取得定點(diǎn)合作，這是已經(jīng)在研發(fā)中的項目，還有三家不便公開。目前還有很多的主機(jī)廠都在合同探討當(dāng)中。
除此之外也想提一下對于域控芯片，我們現(xiàn)在的智能汽車，無論是自動駕駛還是智能座艙，都在逐步地升級，從我們講的低端的自動駕駛目前正在往域控制器階段發(fā)展，目前也得到了很多主機(jī)廠認(rèn)可，也有很多項目在開發(fā)當(dāng)中，同時有兩個項目已經(jīng)量產(chǎn)。根據(jù)高工智能汽車最新數(shù)據(jù)表明，2022年1-5月，除特斯拉為自研芯片（暫不外供）外，地平線作為第三方供應(yīng)商，憑借8.41萬顆前裝搭載量（智駕域控制器）領(lǐng)跑汽車芯片市場。目前作為域控制器的供應(yīng)商，地平線在中國是第一，同時覆蓋低端智能駕駛的產(chǎn)品。我們講的L2、L3，這樣能夠很好的支持主機(jī)廠在整個產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中去覆蓋它低端智能汽車的要求，還有中端和高端，也就是說在統(tǒng)一的架構(gòu)里面，它可以去覆蓋整個產(chǎn)品的開發(fā)，而不需要在不同的底中高去選擇不同的架構(gòu)、不同的芯片，因為開發(fā)成本是巨大的。
經(jīng)過這些年的努力，地平線也得到了業(yè)界生態(tài)合作伙伴和主機(jī)廠的廣泛認(rèn)可，目前有100多家合作伙伴，同時也跟20多家主機(jī)廠一起共同開發(fā)超過70多款的前裝定點(diǎn)項目，今年對我們來說是一個大的豐收年，接下來會有很多項目會陸續(xù)量產(chǎn)走向市場，所以這也是我們在國產(chǎn)化過程當(dāng)中做的一些工作。我們目前征程系列芯片出貨量已經(jīng)超過100萬片，今年預(yù)計會有很好的成績，同時我們的芯片也得到了業(yè)界的認(rèn)可和量產(chǎn)的驗證，它的可靠性和安全性都得到了很好的驗證。整體來講是希望通過基于我們的芯片，打造一個中臺工具鏈和AI算法，賦能軟件、硬件等OEM合作伙伴。
我們非常相信只有通過開放，大家才能深度合作、深度綁定，只有共創(chuàng)才能共贏，大家一起把智能汽車的發(fā)展快速發(fā)展起來，同時才能夠真正打造一個深度綁定的穩(wěn)定、掌握核心關(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng)鏈，所以地平線也非常愿意跟業(yè)界朋友一起，為實現(xiàn)這個目標(biāo)共同努力。
我的分享就到這里。謝謝大家。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）