苗圩：“缺芯少魂”不能“干叫喚”用行動(dòng)改變困境
車網(wǎng)中國 編輯 心汖

3月26日，第八屆中國電動(dòng)汽車百人會(huì)（2022）高層論壇召開，與會(huì)專家、企業(yè)代表圍繞“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”展開深入探討。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，中國新能源汽車現(xiàn)已取得顯著成效。

新能源汽車就是典型的換道超車

對于我國新能源汽車的發(fā)展歷程，苗圩總結(jié)了3大階段：首先是“十城千輛”的示范應(yīng)用階段，到2012年結(jié)束；2013年，開始進(jìn)入普及推廣階段；2015年進(jìn)入了快速增長階段，連續(xù)7年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷第一。
“去年全球20大新能源汽車公司中，中國有8家，歐洲有7家、美國2家，韓國2家，日本1家。在這個(gè)過程中，大家擔(dān)心內(nèi)燃機(jī)技術(shù)跟其它國家的差距還有多大，確實(shí)改革開放后取得巨大進(jìn)步。”苗圩提到，多年努力下，我國成功抓住新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)換道超車。

苗圩指出：”如今，我國新能源汽車市場占有率正在飛速提升，電池、電機(jī)等技術(shù)與國際之間的差距也在不斷縮小。其中，在動(dòng)力電池方面，我國正處在全球領(lǐng)先的位置。5年中，三元電池的能量密度從143.4瓦時(shí)提升到206瓦時(shí)，磷酸鐵鋰從117瓦時(shí)提高到167.4瓦時(shí)，每瓦時(shí)價(jià)格從2017年的1.43元下降到去年的0.84元”。

能夠讓美國總統(tǒng)拜登承認(rèn)“世界第一”的中國電動(dòng)汽車，自然有其發(fā)展的秘訣。苗圩總結(jié)，我國新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)主要有以下五點(diǎn)：一是社會(huì)主義制度優(yōu)勢，集中力量辦大事；二是搶抓“換道超車”的純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展機(jī)遇；三是保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持一張藍(lán)圖干到底。；四是構(gòu)建以企業(yè)為主的創(chuàng)新體系；五是政府從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面引導(dǎo)。

“缺芯少魂”不能“干叫喚”

盡管發(fā)展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等問題成為新能源汽車快速發(fā)展的一大阻礙。究竟如何解決當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的供應(yīng)鏈短缺問題？
苗圩表示，對于上游原材料價(jià)格上漲的現(xiàn)象，要打擊囤積居奇、發(fā)不義之財(cái)?shù)男袨椋珖H大宗原材料價(jià)格上漲的趨勢“誰也阻止不了”。他指出，目前動(dòng)力電池廠商普遍都在漲價(jià)，整車也開始出現(xiàn)漲價(jià)趨勢，這是無法避免的，“上游原材料價(jià)格控制不住必然傳導(dǎo)到下游，定價(jià)比較高的企業(yè)承受能力會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)，走低價(jià)位競爭的企業(yè)壓力會(huì)大些。”在他看來，造車新勢力的價(jià)格承受能力相對強(qiáng)一點(diǎn)，傳統(tǒng)企業(yè)向新能源發(fā)展，因?yàn)槭菑牡投讼蛑懈叨巳ミ~進(jìn)，價(jià)格承受能力差一點(diǎn)。

針對汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的缺芯問題，苗圩表示，目前很多整車廠依舊把車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)扔給一級配套商，自己做卻不采取任何行動(dòng)。“國外已經(jīng)有汽車廠投資臺積電，要產(chǎn)能了，我們的汽車廠卻只會(huì)在那兒叫喚。”他批評道。


汽車產(chǎn)業(yè)開始向智能汽車轉(zhuǎn)換

苗圩在會(huì)上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)上正經(jīng)歷著百年未有之大變局，汽車也逐漸從一個(gè)封閉系統(tǒng)走向開放。在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)正在從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)換， 智能化的關(guān)鍵就在于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網(wǎng)聯(lián)比作下半場，中國汽車行業(yè)上半場已取得很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場。”苗圩道。
針對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，苗圩認(rèn)同了理想汽車董事長李想提出的一個(gè)建議——將AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化。對此，苗圩認(rèn)為，有個(gè)AEB系統(tǒng)，就會(huì)大幅度降低由于司機(jī)沒注意到而撞上車的可能性，道路交通安全的死亡和傷亡的人數(shù)都會(huì)大幅度下降。“AEB技術(shù)已經(jīng)很成熟，成本也不是很高，應(yīng)該做成必裝件。”他說。

此外，針對“單車智能+智能網(wǎng)聯(lián)”的發(fā)展路徑，苗圩強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)的重要性不可取代，“非要搞V2X”。在他看來，僅靠單車智能很難實(shí)現(xiàn)L3及以上的自動(dòng)駕駛，必須要把一部分算力從車端轉(zhuǎn)移到路側(cè)。

基于此，苗圩指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，數(shù)據(jù)、通訊技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面都有待解決。因此，車聯(lián)網(wǎng)方面應(yīng)盡快發(fā)展近程寬帶無線通信技術(shù)，以適應(yīng)邊緣計(jì)算，路側(cè)單元和車輛通信需求；車路協(xié)同方面應(yīng)盡快建立道路智能化分級國家標(biāo)準(zhǔn)，以及路側(cè)單元、交通信號燈、道路標(biāo)線標(biāo)示標(biāo)志的智能化標(biāo)準(zhǔn)，在全國內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。