10月26日，中汽中心C-NCAP十五周年活動在天津成功舉辦。慶典活動回顧了15年來，中汽中心C-NCAP針對安全測試碰撞的幾次大的改版升級，同時將滿足五星評價的車型從2006年的占比僅39.8%提升至如今的73.9%，同時在即將實施的2021版，鼓勵引導車企標配主動安全相關功能。切實推動了廠商造車以安全為重，消費者選車以安全為前提的思維轉變，為提升了整個行業的安全標準做出了巨大的貢獻。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長、總經理安鐵成，公安部道路安全研究中心副主任劉艷，原中國汽車技術研究中心主任趙航，中國汽車工程學會名譽理事長付于武，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，中國建設科技有限公司黨委委員、副總經理于凱，重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁李偉，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理李立忠，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產等領導和嘉賓，以及各行業專家、企業代表和媒體人士參與了本次活動。

堅守初心，C-NCAP十五年砥礪前行

2006年8月，中汽中心開啟了C-NCAP首個車型的碰撞試驗，使中國成為第六個建立NCAP體系的國家。C-NCAP2006版共測試了88款車型，其中35款獲得5星，占比為39.8%。隨后2009版提升至61.9%。C-NCAP規程的“正常成熟階段”，即2012版以后的各個版本，體現出來的特征就是低星級少，高星級多，2012版5星占比84.7%，2015版5星占比74.3%。越來越多的車企將C-NCAP視為安全開發的目標，而不少車型的開發目標也都會定位在C-NCAP的五星級標準，而不是早前的滿足國家最低強制性標準。

如今2018版規則實施三年以來，各品牌車型的安全配置都有著明顯的提升，成績也是持續向好。截至目前為止，2018版共測試發布了69款車型，其中18款車型獲得4星及以下成績；51款車型獲得5星及以上成績，5星占比73.9%。從安全配置看，69款車型中配備ESC功能的車型有65款，ESC配置率從2012版規則的65.8%上升到如今的 94.2% ；配備AEB功能的車型有57款，總體配置率為82.6%。由此可見，C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。

C-NCAP 2021版即將在2022年1月實施，相比2018版有不少變化，在符合中國國情的情況下，難度有所增加：更加貼近于真實交通事故場景的MPDB碰撞試驗；針對新能源汽車的側面柱碰試驗；LKA，LDW，SAS，BSD等評價項目，鼓勵引導車企標配主動安全相關功能；首次出現照明安全測評，對于車企來說是一個全新的挑戰。

自此，C-NCAP歷經5次升級換版，針對500多款熱銷車型進行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業產品。如今，C-NCAP已成為安全技術研發的行業標尺，以及消費者買車用車的權威參考。

在開場致辭中，中汽中心黨委書記、董事長、總經理安鐵成指出：“中汽中心C-NCAP的十五年，是中國汽車安全技術不斷提升到國際先進水平，企業的產品安全理念和用戶的安全體驗不斷提升的十五年。當前，我國汽車安全性能水平已躋身世界前列，自主品牌與合資品牌的差距正在快速縮小。在C-NCAP推動下，我國汽車安全研發更加注重‘大安全觀’。”

中汽中心黨委書記、董事長、總經理安鐵成講話

中汽中心原主任趙航生動講述C-NCAP的創始故事，帶領與會者一起重溫初心。他說：“C-NCAP從一起步便確立安全至上的理念，十五年做到了三大堅持——植根中國，基于實際創新；寬嚴有度，充分考慮技術發展和行業實際；公開透明，建立和完善管理體系。”

原中國汽車技術研究中心主任趙航講話

中汽中心副總經理李洧表示：“C-NCAP不僅與汽車產業發展高度融合，還與社會各界攜手放大正面價值，持續開展‘安行中國’等形式多元的公益活動，在科普汽車安全知識方面做出了積極貢獻。”

中汽中心副總經理李洧講話

擔當有為，全面彰顯行業影響力

C-NCAP的誕生與發展，于企業、于行業乃至于整個社會，都具有十分重要的價值，并得到各界的廣泛認可。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出，C-NCAP是中國汽車產業蓬勃發展的必然產物。從規則標準到試驗評價，C-NCAP建立了一套客觀的、量化的、高標準的體系，填補了中國在此方面的空白。它不僅引導了我國汽車安全的設計開發，也緩解了汽車保有量迅速增長而帶來的嚴峻的道路交通安全形勢。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武講話

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，過去十五年的實踐證明，C-NCAP不僅對于中國汽車產品的安全性能、對于中國自主品牌汽車的品牌提升具有促進作用，而且在喚起大眾對交通安全的重視方面發揮了重要作用。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒講話

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華指出，C-NCAP具有嚴于政府法規的評價標準，對于汽車產業安全質量的促進起到了至關重要的作用。十五年來，C-NCAP版本的每次升級調整，都與產業技術發展方向相吻合，對汽車產業起到了推動、促進和引領作用。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華講話

在十五周歲之際，來自全球NCAP及各國NCAP組織的代表，通過在線視頻送來熱烈祝福。正如全球NCAP主席David Ward所言：“C-NCAP經過十五年的發展創新，已經成為全球最為先進的機構之一，隨著中國汽車產業全球影響力的提升，它將在未來扮演更為重要的角色。”

聚力同行，攜手共筑安全生態

在構建安全生態的進程中，整車和汽車零部件企業積極響應并持續行動。

在企業發言環節，中國第一汽車集團有限公司產品策劃及項目管理部副總經理黃春杰以品牌安全創新IP為題，闡釋涵蓋被動安全、主動安全、功能安全、預期功能安全、信息安全、數據安全及高壓安全的安全新理念。日產（中國）投資有限公司副總經理佐佐木博樹，講述了日產“三重層次法”的安全考量，以及基于中國交通事故分析提出的安全屏障概念和相對應的安全技術。亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波表示，比亞迪在主被動安全、高壓安全、電池與車身安全設計等領域取得豐碩成果，這些成果大大提升了民族汽車品牌的認可度和影響力。

即將實施的2021版C-NCAP規程對兒童約束系統（CRS）提出了更高的技術要求。現場，12家汽車企業聯合發起“安全守護行動”，一致做出鄭重承諾：在研發和制造環節采用更為嚴格的技術標準，為保護兒童乘員生命安全而率先行動。

12家汽車企業聯合發起“安全守護行動”，呵護兒童出行安全

在C-NCAP十五周年的重要時刻，中汽中心向在汽車安全領域貢獻突出的整車和汽車零部件企業頒發證書。

創新不止，打造全球領先測評實力

當前，C-NCAP已經成為全球領先的汽車安全測評體系。面對傳統被動安全向主動安全、自動駕駛安全、全員交通安全進一步擴展的大趨勢，C-NCAP展開前瞻布局，進行充分的技術儲備和預研工作。

在嘉賓及媒體代表的共同見證下，一汽紅旗“連環追尾”演示試驗和高合HiPhiX(配置|詢價) 40%偏置碰撞試驗相繼舉行。前者是全球首次公開進行的雙車高速追尾試驗，此舉不僅是碰撞試驗能力的高難度挑戰，也是面向復雜交通事故與安全課題的一次有益探索。

2021年10月26日，全球首次雙車高速追尾測試在天津成功舉行

未來，中汽中心C-NCAP將攜手行業企業，共同打造汽車安全技術發展新生態，發揮第三方測評大格局、大責任、專業化的積極作用。一方面，向公眾普及正確的安全用車習慣，倡導和諧安全的交通理念，另一方面引導汽車安全技術高質量可持續發展，不斷為道路交通安全做出新的貢獻，助力打造更加美好和諧的汽車社會。