最近幾年談到汽車設計，韓系車絕對是一個繞不開的話題，不同于沉悶的德系和保守的日系，來自韓國的車型設計總是尋求于跳脫傳統思路，他們似乎要通過設計傳達更多的心思、情緒、性格，或者說，他們支持更多的個性表達。
來自起亞的SP概念車就給我們帶來了一些不一樣的感覺，尺寸不大卻在盡力營造力量感的展現。幸運的是，全新車型傲跑幾乎復制了SP概念車的設計理念，從線條運用到燈光細節，概念車的“調調”被完整地保留了下來。
年輕定位
顏色似乎是對于年輕最好的詮釋，既然傲跑的定位就在于此，當然要對顏色“下手”！紅黑、橙黑、白黑，共提供三種撞色設計。而即便是另外五款純色涂裝，也依然保留著黑色A、B、C柱。在色彩這一項上，傲跑給出了豐富的方案，也是關于年輕、活力最直接的表達。
不過，對于如今的“佛系90后”來說，務實的需求可能會多過個性，所以傲跑也并非一味追求特立獨行。面積較大的車窗和平直的下窗線是為了保證車內通透性，相對垂直的D柱和平直的車頂是為了保證后排的頭部空間，這些實用性需求最終決定了它的造型比例，也進一步成為了傲跑的設計主基調。
設計加分
相比市場上的眾多同級“小家伙們”，傲跑顯然是拒絕陰柔之美的，雖然其上還有更多身材魁梧的兄弟，但它依然偏愛“粗線條”表達，除了剛才我們提到的空間造型要求，也是為了體現一種設計上的力量。
經過層層演變，“虎嘯式”中網在傲跑上沒有用來營造運動感，而是利用寬邊啞光外圍來提升強壯的視覺效果。發動機蓋盡量去除逐漸上升的趨勢，讓整個車頭看起來方正、平直，在相對有限的尺寸上營造出一種虎頭虎腦的感覺。
前后光源均采用了LED，頭燈造型明顯更令人意想不到，介于分體式大燈和一體式大燈之間，既消除了突兀，又帶來足夠的新鮮感。內部發光模塊的順序排列又保持著鮮明的辨識度。
由大燈引出來的腰線從車身中間斬斷，到了車尾用力收緊上身，讓腰線得以更加深刻地顯現。側面的窗線下沿一直忍住上揚的趨勢，保證第二排的空間開揚感，一直到玻璃之外的部分才迅速拉起，營造動感、活潑的氣氛。
車尾層次感更重，借著收緊的腰身加了一條貫穿尾燈的鍍鉻飾條，尾燈下方的區域則繼續采用寬邊輪廓造型來響應整車基調。黑色保險杠上沿稍高，光禿禿的會略顯平淡，一條貫穿的鍍鉻裝飾條剛好掩蓋，同時還用以連接兩側的排氣裝飾口。
實用主義內飾
實用主義的基調在內飾得到更多凸顯，功能性布局嚴格遵守我們日常的用車習慣，不過，傲跑還是得到了更多的照顧，相比海外版本，傲跑擁有重新設計的中控屏幕區域，類似于“雙聯屏”的輪廓造型，在科技感表現方面更好，同時也使前排氛圍更加以駕駛員為中心。
大面積高亮黑色面板的鋪裝迎合了年輕人的口味，副駕駛前方的裝飾板還輔以暗紋裝飾，工藝比較復雜。為了維持中控臺的視覺一體性，空調區的按鈕也采用了觸控式，同時，全部空調信息會在中控屏幕呈現。
下方檔把造型采用了全新的設計，亮點在于頂部的小屏幕，可以顯示當前檔位。兩側分別安排了電子手剎以及駕駛模式切換按鈕。檔把周圍的啞光裝飾條再次印證了傲跑對于“粗線條”的喜愛，寬邊設計遍布車身內外。
輕松選擇
年輕動感的外表下，是務實的性格，在實用性配置上，傲跑全系標配發動機啟停、車身穩定控制系統、上坡輔助、胎壓監測、緊急制動頻閃、電子助力轉向系統等配置。
傲跑官方售價10.88-12.58萬元，不同以往的是，這并非我們常規概念中的“裸車價”，而是官方提供的包牌價，除了車輛本身的價格，其中還包括了購置稅和全險，或者說，10.88萬基本就是入門車型提車時的全部花費。此外，官方還提供了3年免費保養等服務。此外，在金融方案上也有多種免息選擇。
