“要想富，先修路”，隨著城市化進程逐漸推進，城市的面積越來越大，柏油路越鋪越遠。但某種意義上，這對越野愛好者和越野車是一種“災難”，過去隨處可見的越野路況，如今需要驅車幾十上百公里特意去尋找。
于是許多越野車也免不了向家用和舒適的方向靠攏。這次我們試駕的車型北汽BJ40 PLUS，就是在這樣的理念下誕生的產品。
2013年，北汽BJ40系列車型正式進入市場，主打越野方向，一開始是兩門設計，后來推出了四門版車型，又加長了軸距，拓寬了產品線，今年5月，BJ40正式推出了中期改款車型——BJ40 PLUS。新車在“越野兼顧舒適”的理念加持下，很多方面都有了不小的改變。
外觀
外觀方面延續風格不用多說，這種車型重要的是傳承，主要說說改變，首先，新車最大的變化就是大燈，將鹵素大燈換成了LED光源，視覺感受提升不少。
LED日行燈沒有被集成在燈組里，而是跟下方的霧燈結合在一起，方正的造型符合整車設計語言。前后保險杠下方都有大面積的鍍鉻裝飾，質感不錯，看起來也有著一絲霸氣。
側面最大的特點就是方形向上扳動的門把手和鉸鏈外露的車門設計，看起來很有氣勢，不過車門還是需要很大力量才能關上，有時候你帶好乘客準備出發，行車電腦卻提示你還有兩個車門未關上……
新車的軸距是2745mm，整體的車身尺寸也有了一定提升。最大離地間隙220mm，接近角37度，離去角31度，縱向通過角23度，越野的初心還沒變。
內飾
內飾的質感確實是驚艷到我了，從整體的設計和配色，到裝配工藝，再到功能的使用，都和以前相比有了大幅度的提升，已經可以媲美同價位的城市型SUV了，加上懸浮中控屏幕、全液晶儀表盤、流媒體后視鏡，這些都增加了內飾的科技感。
除此之外，新車還有許多舒適性的配置，比如主副駕座椅電動調節、三檔座椅加熱、電子手剎、自動駐車，這些對那些對舒適性要求比較高的小伙伴來說絕對是一個福音，坐進去之后完全不像是一個你印象中的越野車，更像是一個同級別中表現靠前的城市SUV！
不過優點該夸夸，缺點也得說，首先，雖然內飾整體的設計非常好，裝配工藝也很不錯，但用料相對一般，“硬”的地方比較多。其次，空調的使用體驗并不好，雖然配備了自動空調，但是溫度調節旋鈕旁沒有溫度顯示，風量調節旋鈕旁邊沒有風量檔位顯示，不想“盲操作”，就只能將中控大屏調節到空調頁面來查看，調好后再退出進入別的頁面，比較麻煩。
BJ40 PLUS坐進去之后，視覺感受非常高，旁邊車道過去一輛漢蘭達，我們都覺得比我們矮了半頭，轎車就更不用說了，身體也一樣，不像轎車那樣坐在副駕駛感覺腿部在向前伸，而是向斜下方伸，擔心這樣坐習慣了坐回轎車會不適應，后排的空間表現中規中矩，不至于頂腿但也沒有伸縮自如。
新車提供2.0T搭配5MT和2.3T搭配6AT兩種動力組合，我們試駕的是后者，其最大馬力為250馬力，最大扭矩是350牛米。
因為這次試駕的主題是想突出新車在城市路況的駕駛表現，所以越野環節安排的較少，主要是普通城市道路、擁堵道路、高速公路等路況，還是先說優點再說缺點，整體的駕駛感受的確跟之前相比有了很大的提升。
讓我印象深刻的是轉向，比起一些越野車“飄忽不定”的轉向手感，這臺車的轉向手感并沒有很沉重，指向性也比較好，在城市駕駛還是比較輕松的，你開慣了SUV唯一需要適應的可能就是轉向比，通俗點說就是拐同樣的彎道，越野車需要更大角度的“打方向盤”，不過這也是越野車的傳統。
另外懸架的表現也不錯，偏硬是肯定的不用多解釋，不過舒適度并沒有打很多的折扣，也不會引起很多的不適，越野車做到這一點十分不易。
我想吐槽的是油門和剎車的設計，首先二者的腳感相差太大，油門非常輕而剎車十分硬，來回踩的話需要你很好的在腦中切換“控制系統”。
其次，剎車的設計比較另類，踏板踩下去，前半段只有很小的制動力，需要大腳踩下去強大的制動力才會涌現，并且對這臺車來說，計算與前車的距離來操作剎車是一件比較困難的事，也就是說你要預留出更長的安全距離才能更有信心地剎車。
這一次的試駕會，廠家想通過BJ40 PLUS這一新產品證明“越野同樣能夠兼顧舒適”，所以我們并沒有詳細測試BJ40的越野性能，不過通過這么長時間的駕駛，我的確感受到了廠家在這方面的努力，新車在駕乘舒適度、舒適性配置、外觀內飾設計上都有很大的突破，駕駛感受雖然離“城市SUV”還有一定的距離，不過在越野車中可以說是表現突出的了，以后有機會再好好體驗一下BJ40 PLUS的越野性能，畢竟這才是它的主場。
