千里白云驕陽熏，暑氣炎炎蒸城山。吐魯番，因地處盆地，四周群山環繞，形成了日照長、氣溫高、降水少、風力強、晝夜溫差大等氣候特點。此地全年平均99天氣溫高于35℃，28天高于40℃，且熱量升得快、散得慢，夜晚8點依然熱浪襲人。獨特的地貌環境，讓吐魯番成為各大汽車廠商測試車輛極熱性能的天然寶地。而這次我們來到了這里，試駕體驗2018款別克昂科威。
夏陽酷暑，2018別克SUV強者樂園年中極境挑戰——“沙漠征服”在新疆吐魯番盛大開園。這里也是上汽通用汽車泛亞熱區試驗基地所在地，所有別克在市場上銷售的車輛，都必須在這里通過整車及零部件的夏季耐候性試驗及高溫極限性能評估。作為別克品牌傾力打造的SUV家族體驗平臺，此次強者樂園“沙漠征服”的體驗項目參照車輛熱區試驗標準設置，試煉新昂科威在熱區環境下的綜合性能表現。
在試駕前我們驅車前往通用的吐魯番實驗基地，這條道路很像汽車拉力賽的環境，砂石路和揚塵路段也是通用工程師日常對每輛車測試行駛的路線。砂石路面對車輛性能考驗異常苛刻，稍不注意就容易出現爆胎、失控、卷起石塊對底盤機械部件造成損傷等危險情況。此次砂石路體驗，輕踩油門，車上智能全路況四驅系統會根據路況實時分配前后輪及左右后輪動力；ESC/TCS系統也會與四驅系統完美配合，對車輪實時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩定性和制動性。
新車相較于2017款車型上所使用的2.0升渦輪增壓發動機，在動力參數上有一定變化，其最大功率仍為260馬力，峰值扭矩卻達到了400牛米，相比之前353牛米的峰值扭矩提升了接近50牛米。
另外全框式副車架與車身八點式連接，提供了堅固的懸掛體系和底盤剛性，防止在砂石路面的極限操控對車身造成的沖擊。19吋固特異御乘輪胎的高密度刀槽設計，在低摩擦系數路面能提供較強的抓地力，可提高扭轉剛度的雙層交叉簾布結構和胎側加強反包層設計，對車輛的加速、制動和轉向能力都提供了輔助支持，讓操控者更穩健地在障礙間穿行，增強行車安全。
揚塵試驗是驗證車輛門窗密封性能、發動機和空調的空氣過濾性能的最佳途徑，主要包括實驗室試驗和道路試驗兩部分。在實驗室中主要通過負壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進入的路徑，如內水切、密封條等區域；同時為了防止密封條等橡膠零件在高溫暴曬情況下產生變形，將道路試驗作為補充試驗。在揚塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調出風口、門框內側、地板邊緣等內飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現優秀。
兩個專業測試項目中，昂科威的發動機沒有呈現過熱狀態，發動機和變速箱也無機油滲漏，且空調壓縮機沒有異響，制冷系統運轉正常，驗證了昂科威在熱區長時間低怠速、大負荷駕駛狀態下，發動機及零部件呈現良好的熱區適應性性能。
從泛亞出發，進入高速路段，打開ACC自適應巡航系統，設定好速度和車距，車輛會根據前方車速時時調節，始終與前車保持安全車距，很快便來到下一個目的地，火焰山。火焰山是中國最熱、終年幾乎無雨的不毛之地，夏季地表溫度更是高達70度以上。由于地殼運動斷裂與大自然風雨剝蝕，山體曲折雄渾，形成了奇絕的越野路況。2018款別克新昂科威28T車型搭載高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，191kW/400Nm的強勁動力在山路上可以說是“小試牛刀”了。在預先規劃的越野路起點，深踩油門踏板，車輪瞬間揚起塵沙，動力響應靈敏迅速，低轉速就能實現最大扭矩的輸出，且后勁十足。全新9速Hydra-Matic智能變速箱換擋綿密順暢，能夠及時、準確地捕捉駕駛者意圖，擋位切換干脆利落、沒有突兀感。
而應對多砂石的山路、斜坡、障礙路況等，CDC全時主動液力減振系統以每秒100次的頻率讀取路面反饋，實時調整懸架阻尼以適配當前行駛狀態，主動拿捏支撐力和舒適性之間的微妙平衡。而FlexRide自適應駕駛系統提供了四種駕駛模式，能夠根據需求實時調節懸架系統、轉向系統、動力總成以及四驅系統。一鍵切換到Offroad越野模式，昂科威通過RDCM模塊精確監測車速、轉向角度等，四驅系統積極介入，并延遲ESC/TCS等車輛電子控制系統的介入時間，增添了越野的樂趣。
進入庫木塔格沙漠，迎接我們的是強者樂園沙漠技巧ROC與繞樁挑戰賽。技巧ROC賽的樁桶間距由大漸小，彎道緊湊，對車輛在沙地的操控精準性要求很高。新昂科威方向盤低速下轉向輕盈有力，車頭方向指向精準；在運動/越野模式下，激烈駕駛時手感更為扎實。全系標配的ESC+TCS，可實時根據監測駕駛員的操作及車輛狀態，對四個車輪獨立的施加制動，以修正汽車的過度轉向和轉向不足，控制車身姿態。2.0T發動機搭配換擋干脆利落的全新9速Hydra-Matic智能變速箱，為駕乘者增添了操控樂趣。
沙漠脫困是在提前規劃的試駕路段中，設置諸多沙坑陷阱，挑戰者和昂科威之間需要高度默契配合才能脫困。相較于傳統四驅在打滑后才進行動力分配，昂科威智能全路況四驅系統在越野時掌握主動權。當前輪出現打滑趨勢時，昂科威通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時主動分配，控制車身姿態。出現前輪懸空或打滑狀況時，四驅系統及時根據實際情形，通過限滑差速器在0.12秒內快速將左右輪的轉速差合理分配，將附著地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強的通過能力。
大漠風塵日色昏，強者依舊戰沙場。在專業試駕體驗項目后，我對2018款昂科威有了一個新的認識，產品力強，在換裝9AT后已經達到了產品力的高峰，車輛的功能性趨于完美，整體屬性更加年輕化，對于銷量相信會有一個質的飛越。
