7月的重慶，除了毒辣的太陽就是高溫，面對(duì)40℃熱浪，出門走兩步、汗淚兩行流。但要試駕全新一代寶馬X3（以下稱全新寶馬X3），即使被太陽曬一下、高溫考一下又是值得的。所以驅(qū)車直接上到了重慶“城市綠肺”——鐵山坪森林公園，體驗(yàn)全新寶馬X3在城市與山路的全地形表現(xiàn)。
聊試駕感受前，先來聊一下軸距空間。與奧迪Q5L一貫的作風(fēng)不一樣，全新寶馬X3國產(chǎn)后并沒有刻意加長軸距迎合國內(nèi)市場，但是在老款寶馬X3的基礎(chǔ)之上，全新X3的軸距已經(jīng)增加了54mm。針對(duì)中國市場專門設(shè)計(jì)了后排座椅，引入一些豪華裝備，這樣既能保持車輛原始調(diào)性，又符合中國消費(fèi)者需求，可謂一舉兩得。
在重慶，全道路環(huán)境的80%以上都能找到，這也是為啥那么多品牌都愿意選擇在重慶作為試駕場地。從城區(qū)到山頂，一路跨江過橋，經(jīng)過黃桷灣8D立交、寸灘大橋、高速疾馳，上下山靈活急轉(zhuǎn)彎，幾乎沒有全新寶馬X3辦不到的。即使山上道路坡度比較大，但是216毫米離地間隙、25.6°接近角使得全新寶馬X3無壓力通過，完全塑造了全能型路況選手的形象。
當(dāng)然這里想說的是全新寶馬X3的智能輔助駕駛系統(tǒng)，高速行駛中，車道保持輔助很好的讓車身在自己車道內(nèi)行駛，如果沒有發(fā)出變道信號(hào)，打方向盤會(huì)受到其反作用力的阻止以提示駕駛員安全行車，這只是寶馬品牌操控的縮影之一。值得一提的是，全新寶馬X3搭載的最新一代ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)結(jié)合了車道保持輔助的同時(shí)，還結(jié)合了交通擁堵輔助功能，在0-210公里的時(shí)速范圍實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛，可自動(dòng)巡航跟停前車，即使雙手脫離方向盤駕駛也能放心，這點(diǎn)在W先生駕車時(shí)速100公里/小時(shí)時(shí)候得到了驗(yàn)證。當(dāng)然，緊急躲避系統(tǒng)和交叉路口警示系統(tǒng)等加持，更能讓全新寶馬X3達(dá)到L2級(jí)別自動(dòng)駕駛水平，在當(dāng)下市場來看，這絕對(duì)算得上黑科技。
就駕駛感受而言，雖然拿到手的全新寶馬的xDrive25i豪華套裝，但是184Ps的最大馬力對(duì)于一般家用車而言是絕對(duì)夠用的，高速一路過關(guān)斬將超車毫無壓力，并且油門調(diào)校得非常舒服，響應(yīng)不會(huì)滯后也不會(huì)激進(jìn)，一切都剛剛好；在1350轉(zhuǎn)的時(shí)候就能夠達(dá)到最大扭矩290N.m，爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，上坡時(shí)動(dòng)力十足；加上8擋手自一體的變速箱，這樣的動(dòng)力組合給予了很愜意的駕駛感受，這也是為啥說全新寶馬X3要操控有操控，要性能有性能，一點(diǎn)都不含糊。
要知道，在超過40℃的天氣里，駕駛?cè)聦汃RX3全程打開空調(diào)，并沒有因此失去多少動(dòng)力，且空調(diào)非常給力，這不僅得益于溫度的區(qū)分控制，后排獨(dú)立空調(diào)讓后排乘客也能迅速降溫，駕乘都能“涼涼”的，加之置身在高山森林，令人心曠神怡。
同時(shí)，車內(nèi)功能指令操作除開物理旋鈕、熱敏按鍵之外，智能觸屏和語音指令也支持，最重要的是還有手勢控制，這點(diǎn)絕對(duì)是創(chuàng)新的代表。HUD在全新寶馬X3上也是非常實(shí)用的功能，會(huì)有時(shí)速顯示以及路況注意事項(xiàng)，這對(duì)于安全駕車是一大利好，亮度等可通過語音設(shè)置，全新寶馬X3的人機(jī)交互很值得稱贊。
