發(fā)布日期：2018-07-23 19:08 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：li_can 瀏覽次數(shù)：625
WEY一直是備受媒體關(guān)注。有人說(shuō)WEY的設(shè)計(jì)是中國(guó)品牌的巔峰之作，對(duì)于這個(gè)說(shuō)法，我的觀點(diǎn)是，審美是非標(biāo)類范疇，屬與仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。但對(duì)WEY P8是WEY品牌技術(shù)含量最高的車(chē)型的觀點(diǎn)，我是毫不猶豫地贊同。無(wú)論從Pi4的平臺(tái)架構(gòu)，還是從P0+P4技術(shù)策略上看，都屬于實(shí)至名歸。
對(duì)P8，在此前的媒體試駕會(huì)上，我們也短暫的在場(chǎng)地上體驗(yàn)了一把性能。但實(shí)事求是地講，短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)多少有些不太過(guò)癮，而且很多日常使用的場(chǎng)景也不能夠得到很好的具化。
在靜等了幾個(gè)月之后，我們終于拿到了一輛WEY P8的試駕車(chē)，來(lái)進(jìn)行一輪單獨(dú)的、長(zhǎng)距離的、涵蓋多樣化道路的試駕——這個(gè)，才是我們想要的體驗(yàn)。
從外觀上來(lái)看，WEY P8的形象我們已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，基于VV7車(chē)身打造而來(lái)的P8完全延續(xù)了VV7修長(zhǎng)而運(yùn)動(dòng)的形象。就整車(chē)的姿態(tài)和比例上來(lái)看，WEY P8的形象并沒(méi)有太多耳目一新，唯一印象深刻的地方在于——占據(jù)車(chē)頭近2/3的大嘴格柵。
作為一輛插電式混合動(dòng)力的新能源車(chē)型，P8和WEY VV7在外觀方面的差異主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。
P8雖然身為一輛新能源車(chē)，但是在前臉?lè)矫鎱s采用了一張巨大的大嘴式前臉，與VV7的小進(jìn)氣格柵截然不同。這張大嘴式的設(shè)計(jì)似乎隨時(shí)都在準(zhǔn)備為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多的空氣，完全是一幅大排量高性能車(chē)型的樣子。
不過(guò)當(dāng)湊近了之后仔細(xì)來(lái)看這個(gè)巨大的進(jìn)氣格柵，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)里面大部分的網(wǎng)格都是封死的——它依舊是一輛典型的新能源車(chē)。這個(gè)大嘴式進(jìn)氣格柵的裝飾用途顯然要大過(guò)功能需求。
至于第二個(gè)細(xì)節(jié)，就是左側(cè)翼子板上的充電接口了。不過(guò)我們拿到這輛WEY P8的試駕車(chē)之后，處于開(kāi)燃油車(chē)的習(xí)慣并沒(méi)有給它充滿電，鋰離子電池電量一直在20%左右。
所以，才有了今天的這個(gè)試駕，一次沒(méi)充電的新能源車(chē)試駕。沒(méi)有充滿電就去試駕，一方面要批評(píng)一下我們的敬業(yè)精神，另一方面倒是也證明了這輛WEY P8在日常使用過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)——我們并不會(huì)被純電動(dòng)車(chē)腿短的問(wèn)題制約著我們的用車(chē)生活。
也正是因?yàn)閿[脫了純電動(dòng)車(chē)腿短的限制，所以拿到試駕車(chē)之后，我們就直奔妙峰山了。
七月的北京早就已經(jīng)酷熱難耐，層層熱浪的來(lái)襲讓我每邁出一步，似乎都在用身體推開(kāi)一道厚厚的氣墻。鋼筋水泥下的城市雖然充滿了誘惑，但是這樣的天氣還是讓我從內(nèi)心里產(chǎn)生出一百個(gè)想逃離這里的欲望。
大自然就是這么的神奇，酷熱的七月在讓人喘不過(guò)氣來(lái)的同時(shí)，也讓綠樹(shù)撐起了一片陰涼。相比于熱浪被籠罩鋼筋水泥之中的北京城，妙峰山顯然要舒適得多。而且高等級(jí)的山路也讓駕駛的會(huì)變得愜意不少。而試駕也從這里開(kāi)始了。
雖然在外觀方面P8和VV7沒(méi)有拉開(kāi)太多形體上的差異，但是在駕駛質(zhì)感方面，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入給P8帶來(lái)了截然不同的駕駛質(zhì)感，很顯然，這種駕駛質(zhì)感的變化是有益的。
這事得分兩個(gè)角度來(lái)看。
雖然在拿到車(chē)之后我們忘記了給它充滿電，但是電池組里剩下的那20%電量還是足夠我們用它來(lái)給后橋的電動(dòng)機(jī)提供足夠的動(dòng)力的。更何況，在我們從北京開(kāi)到妙峰山的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)和再生制動(dòng)也是在兢兢業(yè)業(yè)的工作的。所以，這輛WEY P8在我們?cè)囻{的過(guò)程中，一直都是保持著全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)的。
而就是靠著這一點(diǎn)點(diǎn)電量支撐著的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在妙峰山的山路上確實(shí)為它的駕駛樂(lè)趣提升幫了大忙。
不要以為四驅(qū)系統(tǒng)只是極限越野的專屬，對(duì)于公路操控而言，四驅(qū)系統(tǒng)的作用顯然會(huì)更大。相比于前驅(qū)的VV7，P8最大的動(dòng)態(tài)差異就在于低速拐胳膊肘彎時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。
在VV7上那種典型的前驅(qū)車(chē)重心后移的情況在P8上已經(jīng)不復(fù)存在，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，轉(zhuǎn)移到后橋上的重量成為了后橋驅(qū)動(dòng)力的來(lái)源，前橋一拉后橋一推，WEY P8的動(dòng)態(tài)姿態(tài)確實(shí)是要舒服得多，而且動(dòng)力的響應(yīng)也更加的迅速和直接。前驅(qū)車(chē)上那種驅(qū)動(dòng)橋撓不住地的情況就不會(huì)出現(xiàn)了。
當(dāng)然，四驅(qū)的運(yùn)用場(chǎng)景還不僅僅是局限在這種山路上，以此為延伸，小區(qū)路面、城市路面的掉頭，我們也都可以很明顯的感覺(jué)到WEY P8的后橋在使著勁。這是好評(píng)之一。
妙峰山的高等級(jí)山路很適合于劈彎，所以在試駕P8的過(guò)程中，我腦海中冒出來(lái)的更多的想法竟然是為什么沒(méi)有把我的BRZ開(kāi)來(lái)。這真是奇奇怪怪的想法，不過(guò)開(kāi)小差歸開(kāi)小差，此時(shí)我的座下依舊是P8。
四驅(qū)系統(tǒng)在上山的時(shí)候很好用，原理和拐胳膊肘彎是一個(gè)道理，后橋的驅(qū)動(dòng)力形成了一拉一拽的效果。而更值得一提的是，額外增加的那套鋰離子電池組雖然占據(jù)掉了一部分的后備箱空間，但是由此帶來(lái)的整車(chē)重心后移也使得WEY P8的前后橋配重比平衡了不少。
在 VV7上激烈駕駛時(shí)的推頭作用竟然沒(méi)有那么明顯了。而且這個(gè)多余的配重同時(shí)也降低了在縱向高度上的重心，連續(xù)的彎道重心轉(zhuǎn)移已經(jīng)沒(méi)有那么的明顯。不知道是不是因?yàn)檐?chē)重增加后懸掛進(jìn)行調(diào)整的緣故，P8整車(chē)駕駛起來(lái)的韌性也要比VV7到位一些。
我原以為增加的配重會(huì)讓P8在動(dòng)力方面有所損失。不過(guò)事實(shí)證明，我有些多慮了。電動(dòng)機(jī)的確無(wú)愧于新能源動(dòng)力時(shí)代的翹楚。恒定的功率和扭矩輸出特性相比于內(nèi)燃機(jī)要迅猛了不少。
而這種恒功率和恒扭矩的輸出特性一方面使得WEY P8的零到百公里加速時(shí)間保持在了6.5秒，另一方面也使得整個(gè)加速的過(guò)程變得無(wú)比的線性順暢。而電動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的暢快加速感，甚至?xí)谏w到變速箱不可避免的換擋頓挫。所以，縱使是車(chē)重已經(jīng)相當(dāng)不菲，但是WEY P8的整體駕駛風(fēng)格依舊是輕巧而靈敏的。
總的來(lái)說(shuō)，作為一輛插電式混合動(dòng)力的車(chē)型，WEY P8在動(dòng)力系統(tǒng)系統(tǒng)和行駛質(zhì)感方面所帶來(lái)的優(yōu)化是非常值得肯定的。動(dòng)力系統(tǒng)可以給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。這種從動(dòng)力響應(yīng)到行駛質(zhì)感方面的優(yōu)化，也更好的把新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)呈現(xiàn)了出來(lái)。
