在《大話西游》里面，唐僧總是唧唧歪歪，至尊寶受不了了，于是給你唐僧一棒，然后說了一句“整個世界一下子清靜了”。記者進入新款奧德賽車內時，最大感受就是這樣，全世界清凈了，不管誰給了奧德賽這一棒。記者經過深入的體驗后發現，新款奧德賽在看得到地放放改動并不大，而在舒適性和安全性兩大方面做了切切實實的提升。
作為中期改款車型，奧德賽在造型微調，但配置進行了全方位的升級。重點是，針對家庭用戶的需求，在舒適性上作出了更多的調整。作為一款面向家庭用戶的“保姆車”，乘坐舒適是首要。而靜音方面，噪音大向來都是本田車的“傳統”，但是新奧德賽在這方面下了很多“苦工”。
無論是行駛起來的胎噪，還是風燥，新奧德賽都處理得相當嫻熟。新奧德賽的整體靜音水平僅次于廣汽本田旗艦車型冠道，遠優于全新雅閣。若非要找茬的話，那只能說各方面的噪音降下來了，反而放大了發動機的噪音。
后排乘客的舒適感受是MPV最重要的工作，新奧德賽第二排特設頭等艙電動座椅，配備豪華大型頭枕、第二排座椅中央桌板；椅背、腳托角度可電動調節；座椅前后左右，四向電動調節。另外，新奧德賽還配備第二排車窗遮陽簾、二三排頂置出風口、三溫區全自動空調。
新奧德賽增加了電動座椅和雙天窗等豪華配置之外，并首次了搭載Honda SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統和Honda CONNECT智導互聯系統。這兩套設備早就應用在冠道和全新雅閣身上，可能很多人覺得沒什么新鮮感，但要知道新奧德賽在維持原有售價的基礎上增加這兩套前沿科技系統，難道不是誠意的表現？
對于一款MPV來說，乘坐空間是關注的重點。首先突出肯定的是，新奧德賽的地板高度只有330mm，上下車相當便捷，不像GL8那樣需要“爬”上車、“跳”下車。第二排座椅可以前后移動，當座椅移至最前方，空間表現如同“飛度”；當座椅移至適中位置（保證第三排空間的前提），空間表現如同“冠道”；若座椅移至最靠后，營造出“劇院”式的感受。
強大的第二排座椅并非記者的摯愛，記者關注的第三排座椅。因為很多MPV車型都會忽視第三排的舒適性，而忽略在此下苦工，但新奧德賽則全面照顧到車內每個角落。新奧德賽第三排座椅的縱向空間無用至疑，為了彌補橫向空間的不足，第三排座椅可以單獨對4:2:4比例的靠背進行角度調節，以求錯開而坐。第三排座椅應用時，后備箱空間還是令人滿意。
當第三排座椅折疊收起后，呈現出全平地板，競爭對象相見只想挖坑鉆。通過第二排座椅的配合，后備箱的實用率進一步拉升。接下來，記者著重講講新奧德賽的獨門絕活--釣魚凳！第三排座椅扳過來即刻成為外向座椅，既可獨自釣魚喝茶，又可與伴侶夜空觀星，尾門正好成為遮陰篷，散發出愜意的生活氣息。重點是，座椅的各種“變形”不費勁，女車主也能輕易完成。
新奧德賽在外觀內飾的設計上并沒有太多的改動，前臉最明顯的莫過于把粗壯的鍍鉻中網改為熏黑，而尾部的調整更是少之又少。雖然改動不大，但通過細節的提升，新奧德賽整體的商務感少了很多，跟符合大多數家庭消費者的口味。
比起的外觀改動，新奧德賽的內飾設計壓根就沒改過。中控臺依舊布局清晰，視覺效果相當舒展，沒有任何不適的壓迫感。搭配大面積的仿木質飾板，透著淡淡的精致質感；整體裝配工藝傳承了日系車一貫的高水準。哦，對了，前排中央增加了儲物盒，這算改過嗎？
本田也全面進入“T”時代了，冠道的2.0T、雅閣的1.5T。幸好，新奧德賽還是保留了以舒適為取向的2.4L自然吸氣發動機，搭配CVT無級變速箱。沒錯，動力系統并沒有改動。由于CVT的工作特性，很難在新奧德賽身上所謂的推背感，畢竟乘客不需要。
很多人可能會覺得，MPV這么大的一個車，肯定不好開，或者開起來并不那么得心應手。但是，新奧德賽的駕駛感受還是非常接近轎車，尤其是方向盤指向性精準，車頭響應很快目前國內在售MPV當中數一數二。
只有緊急并線這樣的劇烈動作中，搖晃的車廂會讓你意識到它的職責是保證車上人員的舒適。整體來說，底盤還是給人相當的好感，對細小顛簸的過濾足夠，高速行駛沉穩扎實。話說回來，誰會開著輛家用MPV去激烈駕駛呢，新奧德賽以保證乘客舒適的前提下，給與駕駛者一定的好感。
