眾所周知，2008年寶馬推出首款寶馬X6開啟了轎跑SUV這一細分市場，雖然在十幾年前它剛剛亮相的時候，顯得多少有些怪異和不倫不類，但時至今日，它是如此的成功，也讓寶馬看到了轎跑SUV市場的巨大潛力，更近一步深耕，推出了寶馬X4。而作為開山鼻祖的寶馬X6也迎來了2018款車型。
外觀：
寶馬X6是一款反傳統的汽車，擁有轎跑式的身材、SUV式高挑的車身、較大的離地間隙。強調著轎車的舒適性和跑車的高性能更兼顧SUV的通過性，魚和熊掌可以兼得。
前臉造型與前款車型保持一直，能夠看到很明顯的寶馬X系列車型的經典元素，分體設計的圓形前霧燈很有辨識度。
車身側面比例優雅，從車頂滑到車后部的線條流暢柔和，凸現轎跑車的動感輕盈。搭配上20英寸的M款大尺寸鋁合金輪轂與低扁的跑胎，也讓車側整體的視覺效果更具視覺張力
至于三圍的話，該車的尺寸是4929×1989×1709mm，軸距為2933mm，這樣的尺寸和2017款的寶馬X6是保持一致的。
尾部敦實層次感比較強烈，一股濃厚的寶馬味，老遠就能分辨出這是一臺寶馬X6，而下方兩側單邊雙出的排氣與17款車型有所區別。
內飾：
相較于變化不多的外觀，內飾就顯的更為保守了，都是寶馬一貫的邏輯，所有的按鈕都在它應該在的地方。黑色與棕色的配色兼顧豪華與運動，中控臺鍍鉻裝飾和木質材料交錯搭配，營造出錯落有致的層次感。
多功能方向盤上新增加的換檔功能，采用拉加、推減的換檔撥片，符合行車中身體在車內重心的方向。
此外，全系配備了具有科技感的10.2英寸全液晶儀表盤，更大的尺寸足以顯示豐富的信息。此外它還隨著駕駛模式的不同來更換儀表背景，富有科技感的藍色為節能模式，富有激情的紅色則為運動模式。
中控屏采用了懸浮式設計，尺寸也增加到了10.8英寸，顯示信息清晰明了，配合iDrive操作系統使用起來得心應手，此外在屏幕下方還支持手勢控制，大大增加了便利性，科技感也得到了增強。
空間：
寶馬車型的座椅舒適性一貫不錯，X6繼承了這一特色寬大而富有承托感，并且可調整選項也很多，無論何種身側都能找到合適的坐姿，不過后排受溜背的造型頭部空間就比較一般了。
由于有Coupe因素在里面，導致X6的后備箱空間不像其前輩X5那樣大，但依然能夠達到580L，對于日常使用還是夠用的，有需要時后排座椅可以按照40:20:40的比例調整和折疊，后備箱容積可以擴展至1525升，相比上一代車型整整增加了75升。
動力：
與國內有所不同，海外寶馬X6提供3.0L直列六缸單渦輪增壓發動機與4.4升V8雙渦輪增壓發動機，看來2.0T真的是中國特色。我們這次試駕的是與國內相同的3.0L直列六缸單渦輪增壓發動機，最大功率306馬力/5800—6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200—5000rpm。與之匹配的是8速自動變速箱。
這輛車最大的賣點是匹配了寶馬的動態驅動力分配系統+智能全輪驅動(DynamicPerformanceControl+Xdrive)，在默認狀態下驅 動力分配比例為前：后4：6，并且動力可以在前后輪之間進行無級切換，保障動力能在對的時間應用到對的位置，而這一切的反應時間不過0.1S。寶馬X6的 這套系統可以在車輛無牽引力時依然可以對車輛進行控制，進一步提高車輛行駛的安全性。
而駕駛者可自由在Comfort、Sport、Sport+與Eco Pro四個模式中選擇，油門踏板的靈敏度會隨之改變，并可體驗DSC動態穩定系統在不同介入程度下的操控特性。
從測試結果來看，這臺發動機的表現還是相當出色的。這臺3.0T的動力儲備十分充沛，再加上油門響應靈敏，所以即使寶馬X6的車身重量超過2噸，仍然讓人感覺十分輕盈。在公路上行駛時，特別是快速轉彎的狀況之下，寶馬X6優異的傳動和懸掛系統，提供了一種靈活、動感的駕駛感覺。
而將駕駛模式調整到SPORT模式，它的狀態更加戰斗，轉速瞬間提升，變速箱也變得異常敏感，方向盤沉重懸掛變硬，發動機的嘶吼聲響破天際，現在只需一腳油門，你便能體驗到彈射出去的感覺。
大溜背看一眼就“流口水”！2018款寶馬X6試駕，繼續引領跨界
寶馬X6續航測試
而在動力如此優秀的前提下，這臺3.0T發動機的燃油經濟性表現也很出色。
并且它的剎車表現同樣令人滿意，大尺寸的制動卡鉗以及四條寬大的輪胎，提供了很好的抓地力，當踩下制動后給了駕駛員很強的信心。但在測試中，略微落后于競爭對手。
而最后，作為一款有著流暢車身的SUV車型，它車廂內的靜謐性同樣讓人滿意，達到同級領先的水平。
雖然寶馬X6現在依然穩坐轎跑SUV市場領頭羊的地位，但現在的情況就像是前有狼，后有虎，競爭對手也在逐步發力，前有GLE 轎跑SUV,后有奧迪Q8 ，近日甚至傳出連保時捷也將推出轎跑版卡宴 。憑借著久久沒有大變化的模樣，它又還能領先多久呢？
