最近幾年來SUV的火爆，讓各個車企都在這一細分領域下大工夫，尤其是一些自主品牌，其中就包括海馬。之前幾年里，海馬一直用S5和S7作為兩款主打SUV車型。其中海馬S5在2016年銷量突破了10萬輛，成為當年的黑馬，隨著產品生命力進入中晚期，銷量后期也初現疲軟。不過，隨著第二代海馬S5即將上市，作為一代海馬S5車主的我，通過試駕，有理由相信海馬一定能迎頭趕上。
提到海馬，過去人們腦海中可能還停留在與馬自達合資的陳年舊事。而經過30年的發展、沉淀，海馬汽車已經成為中國品牌中一個不可或缺的品牌。形成了以品質、科技、時尚為代表的品牌標簽，在這個過程中海馬積極投身汽車場地賽事，運動的標簽更是深入人心，包括像福美來這樣的產品也因此成為細分市場中的爆品。
?其實，不只是海馬的轎車產品運動性不錯，海馬的SUV產品也繼承了這樣的品牌DNA。在去年下半年，AL頻道就購買了一臺2018款的海馬S5作為工作用車，目前已經有5000公里的駕駛里程。
關于這款車，經過我們的長時間使用后，整體體驗還是比較亮眼的，突出的優勢主要體現在，諸如360°全景影像、人車互聯系統、全景天窗等非常豐富的配置，以及擁有同級領先的163Ps馬力的強大的發動機，讓這款緊湊型SUV這成為了8-10萬元區間SUV產品中一個強有力的競爭選手，而這也是我們為什么選擇這款SUV作為工作車的原因。
這幾年，自主品牌整體都取得了長足的進步。這種進步更直接地體現在外觀設計、內飾做工、配置等方面。因為這些都是可以直觀地看得見摸得著的地方。二代海馬S5在設計做工方面當然也下足了功夫，提升非常明顯。
二代海馬S5由意大利LD‘A設計公司盧奇先生親手操刀設計，諸如享譽全球的第5代寶馬5系、雪鐵龍C5、雪鐵龍塞納、保時捷911等一系列明星產品，盧奇都參與其中。而二代海馬S5的設計就是在這樣的國際大師手中誕生的。盧奇先生說道，二代海馬S5的設計是首款凝聚了品牌設計DNA的產品“強健、時尚、運動、性感”，而未來的海馬產品也將持續深化這幾大設計靈魂。不管盧奇怎么說，我認為二代的設計較之一代有很大的突破。
首先，是外觀方面，相比于現款車型改變的十分明顯，變得十分秀氣靈動。
之前的北斗星式的前大燈現在變得更加修長，依然采用分體式大燈的設計風格；之前的橫幅條式的前格柵也變成了當下流行的星空點綴式；二代海馬S5引擎蓋上隆起的線條也充分地呼應了“強健、運動”的產品定位，讓二代海馬S5看起來更像一個穿著西裝的肌肉型男，這幾處的改變，讓整個前臉變得年輕動感不少。
當然，除了前臉，尾部的設計也較之前有了較大的改變，為了和前臉相呼應，尾燈也變得修長，同時尾部設計的也更加具有立體感。其實，換代車上的一些部位依然還能夠看到現款車的影子，那就是側面U型的雙腰線。這種雙腰線設計確實能夠讓車側面體現出硬朗的力量感一面。當然，軸距依然維持2630mm，這也在一定層面上決定了車側設計變化不大，這和當下動輒擁有2米7的軸距的“大”SUV比起來還是稍有底氣不足，但也能更好地保留其運動的定位。
除了外觀，內飾變化也是非常大的，中控臺、顯示屏、儀表盤、方向盤、座椅等等都發生了明顯的提升。
中控臺設計仿佛聽到了廠家“給你給你都是你的“呼聲，誠意爆棚。搪塑材質配合金屬拉絲面板的中控設計不做過多評價，這種環抱式設計就比現款就高出了幾個檔次，40歲的大叔秒變成了20來歲的小青年。
初代讓我吐槽過幾次的中控屏終于從遠端挪到了伸手可及的眼前，開車操作再也不用架著胳膊去切歌換電臺，而且新配的10英寸大屏上的360°全景影像清晰度感人。我想在這個級別里，這樣的豐富配置，廠商的誠意可見一斑。當然，科大訊飛的語音識別，也讓開閉天窗變成“你好，海馬“這樣簡單，剩下只需要交給車載的小助手去完成。
配置層面，二代海馬S5的儀表盤變成了全液晶的，界面設計的也更加炫酷，可能有人嘆息機械儀表逐漸在汽車產品上消失，但時代就是這么進步的，以后在車上邊喝咖啡邊看報紙，不就需要我們慢慢接受新鮮事物么。
現款的四幅式方向盤，如今終于改為了三幅式，這樣就年輕了很多。方向盤的握感稍顯單薄生硬，不過中間的多功能按鍵倒是十分實用的。有點“反人類”的車窗升降按鈕從副儀表臺也回到了符合主流習慣的主駕一側，說明海馬的設計師還是充分傾聽了來自市場的呼聲。
關于座椅的改變，也要稱贊一下。二代海馬的座椅舒適度有了明顯的提升，縫線的仿真皮包座椅，柔軟度也不錯，坐在上面既不會感覺到軟綿綿陷進去的感覺，也不會讓人覺得生硬，同時包裹性也相當不錯，頂配車居然有電動腰部支撐調節，長距離奔波，體驗喜人。
除了上面的一些改變，中央扶手也有所變化，首先是檔桿前面沒有了儲物槽，只有一個卡槽，可以豎著放進去手機，或者放一些高速收費卡。不過在中央扶手兩側分別設置兩個網兜，放一些雜物是完全沒有問題的。
同時檔桿后面設置兩個杯槽，也可以放置物品，杯槽兩側還有設計了金屬拉絲的拉手，如果不是激烈駕駛，應該不會用得到。
如前面所說，二代海馬S5全車尺寸相比于現款并沒有明顯的提升，長寬高分別是4418*1823*1630mm，軸距為2630mm，不過乘坐空間因為長方調整了前排座椅的厚度，較現款稍微有所提升。這主要體現在后排，我178cm坐進去，腿部空間大約兩拳，頭部空間大約一拳，頭部空間主要得益于這塊1.139㎡的超大全景天窗。
不過如果這款車坐五個人的話，中間的人會覺得有些不舒服，一方面因為中間座椅凸起一些，另一方面中間沒有頭部靠枕，但是出于成本考慮及不遮擋后擋風玻璃的視線來說，這樣的配置也算合理。
這款車開起來怎么樣？
靜態說了那么多，那么這款車開起來是怎樣的呢？和現款有多大的差別呢？
二代海馬S5在動力上發生了一些改變，除了現款的1.6L、1.5T發動機外，廠方說年底將會推出1.6TGDI缸內直噴發動機，同時也會增加一款6AT的變速箱。
首先說說這款1.6TGDI發動機，這款發動機由海馬汽車與德國FEV聯合開發。德國FEV是世界知名的內燃機研發領域的領頭者。
這款發動機使用了高壓缸內直噴、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時等主流技術，最大功率136kW/5000rpm，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm，升功率達到85kW/L，光從數據來看已經算十分搶眼。
而這款6AT的變速箱也算搶眼，這是一款東安的6AT變速箱，齒比和結構方面和愛信產的6AT十分相似，有小道消息稱，這家企業就是愛信的人跳槽出來做的。因此，這款變速箱的優點是，換擋邏輯十分清晰，升降檔都很積極，同時還具備良好的的平順性。據說車企在測試1.6T+6AT這套動力系統車型時，百公里加速可以達到8秒區間。
而事實上，我們分別試駕1.5T和1.6T兩款車之后，也確實感受到了這種區別。首先說說1.5T車型。我試駕的1.5T+CVT版本，動力響應上來講，和現款車型區別不大，這款發動機在2000—3000轉轉速的時候，你能夠明顯地感覺到爆發力是最好的，當超過3000轉時，動力會略微有所下降。其實這款1.5T的發動機和其他很多自主品牌的1.5T發動機都很類似，例如長城1.5T、比亞迪S6等等。屬于比較主流的水平。這種長行程發動機中低速時動力響應更好一點，很適合城市道路。
新車的方向盤手感以及轉向靈活性和現款都有較大的變化，新車方向轉向力度調的更加輕盈一些。與此同時，剎車調校的也更加柔和，前半段的虛位行程更長一些，和現款的剎車感覺有些不同，也符合長方說二代S5的運動兼顧舒適的調校取向。
這里要表揚的是底盤，很整。試駕過程中，我們大部分是在山路上行駛，彎道非常多，且多為顛簸路面。轉向輕盈靈活，還挺適合這種路況。在較為快速的過彎中，底盤整體支撐性相當不錯，側傾并不明顯。在路過一些顛簸路面時，能夠感覺到很有韌性，一些細碎石子完全可以過濾掉，較大的顛簸傳到駕駛室內，并不是那種撞擊的感覺，而是會有個彈性的緩沖，盡量讓人覺得舒適。整個試駕過程中，底盤給我留下了深刻的印象。
在試駕1.6T+6AT車時，動力感覺明顯是不一樣的。上面說到1.5T發動機爆發區間主要在2000—3000轉，而1.6T的發動機超過3000轉時，會明顯感覺到，動力性一直在持續，并沒有什么衰減的跡象，超過4000轉依然感受到不間斷的動力響應。
這主要是因為，這款發動機的最大扭矩從1500轉持續到4500轉。這樣寬泛扭矩平臺不僅可以讓動力響應持續性增強，更重要的是，可以兼顧到低速時的低扭。所以，這款車在剛起步階段會有很不錯的響應性，渦輪遲滯的感覺并不會感到明顯。
這樣的動力響應，加上較為扎實的底盤，開起來更加具有樂趣。由于試駕的1.6T車型只是ET3測試階段，在動力匹配這方面還并沒有完善，所以開起來偶爾有頓挫感。至于這款發動機和變速箱的匹配如何，帶到以后正式上市量產之后，我們再做一些測試。
一直以來，海馬汽車的都以強動力來作為宣傳口號，此次上市的新車二代海馬S5更以超級動力的產品定位進入市場。之前的1.5T，在8萬元級別的SUV中，動力表現確實比較搶眼。相信隨著1.6TGDI發動機的投放市場，海馬以動力屬性為標簽的品牌發展脈絡會更加清晰，消費者在終端購買的決策過程也會更加短而高效。畢竟在8-10萬元的市場里，競品那么多，能讓人記住則變得更加重要。
更強的動力總成，更漂亮的外觀設計，更豐富的配置，離一個好的市場銷量，就差一個好價格。
