T-ROC探歌（下文簡稱探歌）是一汽大眾首款SUV車型，“探”意味著探索未知，探本溯源，“歌”意味著活力之歌，且行且歌。這次的試駕體驗行程也非常的契合探歌的含義。試駕活動在新疆喀納斯地區(qū)，從布爾津出發(fā)，途徑風(fēng)車草甸、石林公路、砂石越野及盤山公路等多變的路況，喀納斯豐富多變的路況特征，更堪稱是天然的試車場。
給大家分享試駕體驗之前，先聊聊一汽大眾探歌給我再靜態(tài)的感受。探歌廠家定位于緊湊型SUV，長寬高分別為4318*1819*1582MM，軸距2680MM，相比于海外版本，車身長度和軸距都有一定的加長，更加符合國內(nèi)消費者的需求。因為整車短懸長軸的設(shè)計，讓探歌在空間上面有了相比于競爭品牌的優(yōu)勢，前排很寬敞，頭部、腿部空間都非常的富余，后排空間也不錯，腿部空間大概一拳多的樣子，但后排中間位置的乘客乘坐舒適性就不太好了，因為我們試駕的車型是探歌的最高配版本，采用了大眾4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，因此中部隆起比較高。前后排座椅舒適性還可以，用料不錯，頂配車型主副駕駛不僅采用真皮包裹，椅面還使用了Alcantara面料。
探歌的外觀這就是完全見仁見智了，設(shè)計風(fēng)格非常大眾，但是也可以看到設(shè)計師的創(chuàng)新改變，前臉LED日間行車燈（轉(zhuǎn)向燈一體式設(shè)計）是我覺得不錯的設(shè)計，給前臉更多的個性和層次感。側(cè)面腰線和頂部的線條運動的很合適，給探歌加入了動感基因，反倒尾部設(shè)計相對沉穩(wěn)，不過很耐看，非常大眾風(fēng)格。
我們試駕的車型是一汽大眾探歌的頂配版本，因此配置特別的豐富，選幾個值得說的給大家聊一聊，10.3寸全液晶儀表盤非常炫酷使用，分辨率很高，顯示內(nèi)容相當(dāng)豐富。多媒體系統(tǒng)使一塊8英寸的屏幕，內(nèi)置了手機(jī)映射、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話等功能，但總體感覺反應(yīng)不快，而且導(dǎo)航使用不便，如果能換成我們平常習(xí)慣的高德、百度等導(dǎo)航地圖就好了。主副駕駛都有座椅加熱，但可惜沒有座椅通風(fēng)，座椅加熱的同時還可加熱方向盤，這對北方的朋友簡直是福音。探歌作為一款SUV怎么可能沒有全景大天窗，面積很大，采光面積可以達(dá)到0.588平方米，給后排乘客提供了非常不錯乘坐舒適性。
此外，T-ROC探歌還搭載了ACC3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可跟隨前車加速、減速，更擁有跟停、起步功能，有效緩解長途行車的疲憊；先進(jìn)的Front Assist預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、CEB城市緊急制動和安全帶預(yù)預(yù)緊等系統(tǒng)全面提升了車輛的安全等級。其中最讓筆者驚喜的就是這套ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在大家的觀念里面，巡航功能基本上都是只能適用于高速道路，但探歌這款A(yù)CC，不僅雷達(dá)探測非常靈敏，而且定速范圍可以從0-210公里每小時，不僅高速上面使用非常輕松，而且市區(qū)道路，國道上面使用也非常愜意，居然可以讓駕駛者享受到新能源汽車單踏板操作的快感。不過內(nèi)飾部分有一個缺點就是內(nèi)飾用料差，儀表臺都是硬塑料材質(zhì)，雖然做工不錯，但給消費者的感覺不太好。
介紹了靜態(tài)方面的感受，接下來給大家分享一下一汽大眾探歌動態(tài)的試駕體驗。老規(guī)矩先給大家報數(shù)據(jù)，試駕的頂配車型發(fā)動機(jī)是大家非常熟悉的1.4TSI高功率版渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，變速箱為代號DQ381的7速濕式雙離合變速箱。這臺發(fā)動機(jī)初段動力不錯，變速箱降檔很積極，急加速有一定的推背感，但畢竟小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)車速超過80公里每小時以后，提速感就沒有前段那么明顯了，簡單來說，比較適合城市道路行駛。探歌這款DQ381變速箱給我印象很深刻，大眾的雙離合變速箱確實可以作為目前標(biāo)桿存在，在起步階段雙離合變速箱容易產(chǎn)生的頓挫現(xiàn)象在探歌上面相當(dāng)輕微，如果不是特意去感覺，很難察覺到變速箱的換擋動作，當(dāng)速度起來以后那就更加不用說了。這臺7速濕式雙離合變速箱換擋速度也不錯，即使不在運動模式下，地板油下去，變速箱可以很快的一次性降三個檔位，瞬間拉高轉(zhuǎn)速提供動力，雖然動力響應(yīng)相比于筆者經(jīng)常駕駛的新能源汽車還是有明顯差距，但和那些傳統(tǒng)AT變速箱比，優(yōu)勢非常明顯。
探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于博格華納的第五代智能四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10，官方宣稱這套四驅(qū)系統(tǒng)相比上一代產(chǎn)品響應(yīng)速度更快。在檔把的后方的Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以進(jìn)行多路況的模式選擇，中間的MODE按鈕還可以在四種駕駛模式間切換（經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動和個性化選項）。這套智能四驅(qū)系統(tǒng)能在個別車輪失去附著力時，快速識別并進(jìn)行前后輪扭矩分配，保證車輛的動力輸出，幫助車輛輕松脫困，而且筆者經(jīng)過一些特殊路段的試駕，特別是一段傾斜角度較大布滿暗坑的陡坡，探歌也僅僅只需要切換到越野模式，然后穩(wěn)住油門便輕松的爬了上去，其中也感受到了前后輪幾次打滑，但控制的還算快。
不過探歌畢竟不是專業(yè)的越野SUV,在試駕越野路段中還是有幾次輕微托底（不過好在廠家出廠前就對探歌安裝了專業(yè)的底盤加強(qiáng)護(hù)板），而且鄧祿普的這套公路輪胎確實不是專門用來越野的AT胎可以比的，當(dāng)探歌快速行駛在越野路段時，明顯可以感覺輪胎抓地力慢慢變?nèi)酢?/div>
探歌是屬于可以滿足輕度越野需求的，但還是量力而行，畢竟探歌的主場還是城市，擁有智能四驅(qū)系統(tǒng)的探歌，在鋪裝路面行駛時，四驅(qū)的輔助讓其駕駛體驗很靈活，仿佛一個小精靈一樣自由穿梭在城市中。而且探歌整體懸掛調(diào)教更加偏向于轎車化、運動化，短懸的設(shè)動不僅讓車內(nèi)空間更大，而且對于轉(zhuǎn)彎側(cè)向支撐起到很大的幫助，底盤調(diào)教也不是那種傻硬傻硬的感覺，對于路面細(xì)小震動可以很好的化解，比如路面接縫和小石子等等，稍微復(fù)雜一點的非鋪裝路面會讓探歌車內(nèi)有一點顛簸的感覺，路感明顯，但是遇到減速帶和暗坑依舊不會讓懸掛有頂?shù)筋^的感覺，整體有韌性，托得住整個車身。
最后聊一下探歌的噪音控制，得益于小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和不錯的隔音降噪處理，探歌的噪音控制很不錯，整車開起來沒有特別明顯的風(fēng)的嚎叫聲，對于SUV來說，后視鏡部分很容易產(chǎn)生這樣的問題，提供噪音最多的還是胎噪，不過整體不錯，再加上車上搭載的Beats Audio時尚音響系統(tǒng)，在一望無垠的道路上輕松愜意。
